Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) od leta 2008
srebrni metek
Poletje na srednjem pasu Rusije je praviloma videti kot hottorski roman, vendar kratek, z nespremenjenimi solzami zbogom. Trenutna nenormalna sezona ne šteje. Po drugi strani pa je malo verjetno, da bi kateri od Rusov, ki so se dvigali pod neusmiljeno sonce, noče zagrabiti na cesti z odprtim vrhom. Za take primere so Japonci prišli do Mazde MX-5 Roadster, ki letos praznuje 20. obletnico. Fantje iz Mazde seveda niso mogli prezreti takšnega dogodka: letos bodo poskušali še enkrat vstopiti v Guinnessovo knjigo rekordov (MX-5 je že vpisan kot najbolje prodajani dvosedežni športni avtomobil), ki organizirajo Največja prisotnost avtomobilov ločenega modela na ločeno spremenjenem območju. Kakšne avtomobile so očitno.
Res je, da bo ta dogodek izključno trenutnih lastnikov MX-5 in simpatizerjev vplival, ostali bodo morali bodisi opazovati od zunaj ali pa hitro pridobiti najcenejše sorodnike na svetu. Poleg tega se je začela le nekaj tednov v Rusiji prodaje svoje posodobljene različice.
Vendar je poceni zelo relativna. Če v državah za osnovno različico Miate (lokalno ime modela) zahtevajo 23.000 dolarjev, potem ga imamo četrt dražje. Poleg tega, če je ocean približno avtomobil z 2-litrskim motorjem, se v Rusiji cena za podobne spremembe začne od oznake 1,23 milijona rubljev. Po drugi strani pa je to res poceni.
Presenetljivo je, da z vso raznolikostjo kabrioletov na ruskem trgu le malo ljudi ve, kaj je MX-5. Recimo, da je ta avtomobil zelo specifičen, hkrati pa vam, tako kot noben drug, omogoča, da začutite zelo zloglasni pogon, za katerim se preganja dobra polovica kupcev aktivnih avtomobilov. Skoraj idealno obešanje na osi, klasičen pogon na zadnjem delu z diferencialom, ki se zaklepa (športna različica), izjemno nizka teža in več kot dostojna oskrba z energijo. Kot rezultat, z zgornjim motorjem Rogster v 7,9 sekunde pospeši na 100 km/h, indikator ni zabeležen, vendar glede na to, da je pod pokrovom le 160 konj, zelo dobro.
Mimogrede, občutki voznikov iz te Mazde so izjemno različni od drugih avtomobilov, ne glede na vrsto KP: tako ročaj kot 6-stopenjski avtomatski model sta več kot ustrezno kombinirani z znakom stroja. Razen če mehanik iz očitnih razlogov vozniku daje malo več svobode. Torej se hitrost v MX-5 počuti veliko močnejša in to je skoraj vedno adrenalin. Načeloma lahko občutke primerjamo z vožnjo na motornem kolesu (seveda je tam osebni prostor veliko močnejši, toda avtomobilska možnost, ko je notranjost manjša od širine, doda precej čustev). In upoštevajte, stopnja emisije adrenalina je praktično neodvisna od položaja strehe: avtomobil vozniku ne omogoča, da se sprosti niti pod pokrovčkom, kar nenehno izzove agresivno vedenje. Kaj natančno vpliva na to: ali je zvok sistema sproščanja namerno preprost, skoraj dirkaški, odlično vzmetenje ali kratek volan (2,7 prometa), je težko določiti.
Drugi svetel trenutek postavitve podvozja. Japonci so v predstavitvi posodobljene različice Rodsterja prinesli celoten seznam določenih izboljšav, tako ali drugače prizadete motor, obeske in krmilni mehanizem. Morda so resnično izboljšali vedenje stroja, a komaj korenito. Da, in nekaj bi se izboljšalo. Avto je lahek in poslušen na katerem koli premazu. Glavna stvar je razumeti, kaj želite od njega, in natančno oceniti svoje sposobnosti in spretnosti. Seveda je prisoten stabilizacijski sistem, vendar se dobesedno vmešava v postopek na zastavi in \u200b\u200bprecej težko: prvič, popolnoma odvzema moči in drugič v grobi obliki, ki voznika vrne z neba na Zemljo.
Toda na MX-5 lahko rahlo zamahnete in brez izklopa elektronike. Toda ta medalja ima, kot ponavadi, nasprotna stran: netočno gazaniranje na izhodu s peska, prekritega s peskom, bodite prepričani, da bo zadnja os šla zunaj tako lepa, samozavestna in hitro. V tem primeru se usmeritev prilagodi z elementarnim praznjenjem plina in rahlo kimanje volana v ustrezni smeri. Celoten postopek bo trajal del sekunde, toda smešno je, da DSC deluje le na samem koncu, torej ko je na začetku izgubil nalogo, ima voznik vse možnosti, da še naprej razbije posledice v nasprotni kuveti. Toda to, ponavljamo, je pomembno le za popolnoma neizkušene in nepremišljene voznike, ki sploh nimajo elementarne predstave o tehniki krmiljenja ali vedenja stroja v drsniku, preostali del opisanih manevrov pa bo dal veliko prijetni trenutki.
Druga stvar je, da vroča romanca z MX-5 za nekatere motoriste morda ne bo potekala, tako rekoč, precej objektivni razlogi. Udobje. V tem parametru je Rostster, žal, daleč od ideala. MX-5 se v bistvu ne razlikuje od podobnih avtomobilov, zato bo v večini primerov verižna pošta ravno pravšnja. Če pa vam skupna dolžina trupa in okončin omogoča, da se na košarkarskem igrišču počutite relativno samozavestno, ta avtomobil ni za vas takšen kolesar, ki ni dovolj prostora. Krmilni stolpec je tu prilagojen le v višini in v izjemno omejenem območju, tako da je celo volan, ki je bil dvignjen na postanek, praktično leži na kolenih. Razmere bi lahko prihranile priložnost, da se premaknete nazaj ali vsaj nagnete zadnji del stola, toda, žal, za sedeži je particija, ki loči salon od škatle za shranjevanje strehe. Mimogrede, zato je težko, če kovinski vrh znižate, ne tvegate izgube v količini prtljage. Vendar se ne bo prilegalo več kot nekaj športnih torbah.
Delno je problem prezgodnjega voznika mogoče rešiti z namestitvijo sedežev Recaro, ki so se pojavili v izbirnem arzenalu modela po prepisu, vendar bo to olajšanje prineslo le tistim, ki se bodo skupaj z najzmogljivejšim motorjem odločile za izbrati a Mehanska škatla ali zgornji del zmogljivosti udobja. Ostali bodo prejeli redne stole. Mimogrede, še bolj so priročni, vendar so blazine in hrbet tu debelejši, zato je še bolj udobno še manj možnosti. Zadnji argument v prid nesmiselnosti posesti MX-5 za avtorja teh vrstic je bil poskus zaprtega streha. Seveda se je zaprlo, vendar je bil strop nekaj centimetrov pod običajnim položajem krone. Če želite zdržati dvodnevno testno vožnjo v tem položaju, je ena stvar, povsem drugače je premikati v zaprtem avtomobilu šest do sedem mesecev, brez teoretične priložnosti, da poravnate vrat. Žal, afera s tem avtomobilom z vašim dopisnikom bo ostala letovišče, toda poskus brez dvoma je bil vreden.
Mimogrede ...
Zdaj je trg predstavljen na trgu, posodobljena različica tretje generacije MX-5, vendar se je leta 1979 rodila ideja o ustvarjanju LWS (lahkega športnega avtomobila). Med intervjujem s takratnim vodjo Mazdijevega oddelka za razvoj Mazde je ameriški novinar Bob Hall Kenichi Yamamoto ponudil, da ustvari lahek športni avtomobil in zgradi nekaj ustreznih skic s kredo na krovu. Do takrat je Mazda uspešno proizvajala športne avtomobile z vrtljivimi motorji, zato se je zdelo, da je ideja uspešna, vendar je bil končni vzorec pred proizvodnjo predstavljen šele poleti 1987. Avto je v serijo odšel šele leta 1989, po premieri v prodajalcu avtomobilov v Chicagu.
Specifikacije
Mazda MX-5
Dimenzije (mm) 4020x1720x1255
Kolesa (mm) 2330
Odmik ceste (mm) 136
Masa (kg) 1150
Volumen prtljažnika (l) 150
Delovanje motorja (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Zavijte trenutek (nm) 167
Max. Hitrost (km/h) 198
Pospešek 0100 km/h (c) 9.9
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 7
Cena (drg.) Od 1 061 126
material: Vladimir Zhidkov
