Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) od leta 2008
Test Drive Mazda MX-5: Strokovno znanje
20 let na transporterju je več kot 850 tisoč izvodov, 3 generacije modela, zapis knjige Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 že dolgo postal znak japonske družbe.
Prav ta model najbolje predstavlja filozofijo Mazde, katerih glavni postulati so svetli hitri dizajn, pa tudi šport in igranje na srečo. Da bi čutila vse čare njenih sorodnikov, nas je Mazda povabila na Krim.
Konec leta 2008, ko je bil legendarni Rodster prizadel 20 let, je Mazda predstavila posodobljeno različico tretje generacije MX-5. Zakaj je bil v Rusiji ta model prikazan šele zdaj? Vse je zelo preprosto. Najprej so načrti zmedli zloglasno krizo. No, potem Mazda Marketer preprosto ni upal izpeljati razreda ne v sezoni, še posebej, ker je v Rusiji delež kabrioletov in sorodnikov zanemarljiv. Kot rezultat, je posodobljeni MX-5 k nam, čeprav pozno, prispel, in, kot se je pozneje izkazalo, ne zaman!
Mazda MX -5 se ni veliko spremenila: novi odbijač, rešetka radiatorja, pragovi, zadnje luči, obrezovalne obloge in dve novi barvi - aluminijasta kovinska in metropolitanska siva sljuda (na fotografiji).
Zunaj se razred ni veliko spremenil. Prav tako se je v avtomobilskem svetu zgodilo, da se med restylingom, odbijačem in optiki spreminjajo. MX-5 ni bil izjema. V zgornje podrobnosti so bile dodane spremenjena rešetka radiatorja, novi pragovi in \u200b\u200bdve novi barvi.
Sedite v notranjosti in se takoj utapljate v rokah stranske podpore trdih sedežev Recaro, okrašenih s kožo in alcantaro (možnost za udobje konfiguracije). Pristanek je odličen. Ergonomija na višini. Vse je na svojem mestu, vse je pri roki. Manjka le vzdolžna nastavitev krmilnega stolpca. Namesto blagovne znamke, ki pusti prstne odtise briljantne obloge na sprednji plošči, se je pojavila temna srebrna palica. Nadzorna plošča je bila deležna izboljšane grafike, regulatorji za podnebno namestitev pa so bili okrašeni z plemenitimi srebrnimi robovi. V središču urejenega je še vedno kazalnik tlaka v tradiciji.
Kljub športni orientaciji je Mazda MX-5 opremljen z vsemi prednosti civilizacije. Odvisno od konfiguracije ima Rogster morda Xenonov žaromete, zvočni sistem Bose, klimatsko kontrolo, petstopenjsko ogrevanje sedežev, tempomat, pa tudi kože pokrita ročaje in ročaj menjalnika.
Vsi preskusni avtomobili so bili opremljeni z nekoliko moderniziranim 2,0-litrskim atmosferskim bencinskim motorjem s kapaciteto 160 KM. Največje hitrosti so se povečale na 7000 (za različico z ročnim menjalnikom). Plah bolj plemenit zvok motorja, ki je dolžan dokončati sisteme izumenja in sproščanja, nova vzmeti ročične gredi in ventilov pa so zasnovani tako, da zmanjšajo vibracije z največjo hitrostjo.
Mazda MX -5 vizitka -Perfect Axes Tehting, pogon zadnjega kolesa, majhna masa in nizko težišče. Kot rezultat, Roadster odlično drži ravno črto in prikazuje jasne reakcije v ovinku.
Začetek testa. In takoj od kraja do kamnoloma! Predstavnik Mazde je za novinarje organiziral pravi miting. Prvi testni kilometri na Krimu so postali resnično boj. Ena od stopenj relija Yalta je 2 -kilometrski odsek gorskega serpentina, veliko zavojev visoke hitrosti, dva čepa 180 stopinj. Ali to niso idealni pogoji za testiranje športnih sorodnikov!
Že na začetku testa nas je čakalo prijetno presenečenje. Reprezentativni urad Mazde s podporo zveze Motorsport v Ukrajini je za novinarje dosegel pravi shod.
Postavitev pogona na zadnjem kolesu, idealna viseča na osi 50:50 in masa le 1150 kg že v prvih zavojih, Mazda MX-5 spremeni svoje športne gene navzven. Natančni odzivi za zavijanje volana, minimalni zvitki enega za drugim, poppni relativni zavoj premaga zavoj za zavoj in vbrizga naslednji del adrenalina v kri potnikov. Michelin pilot Exalto se pnevmatike z dimenzijo 205/45 R17 dolgotrajno drži že dolgo idealnega asfalta krimskega serpentina.
Sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi ročicami je prejelo še en položaj krogličnih nosilcev, kar je zmanjšalo višino osi zvitka. Zadnja večnamenska povezava je bila dokončana, da bi zmanjšala raven hrupa, ki se prenaša na salon.
Dvig in spuščanje trde strehe traja le 12 sekund.
Po prvih zavojih Mazda ugaja s svojo prožnostjo. Jasne reakcije na zavoje volana, strela -tična odziv na plin, kratke prehode ročice 6 -stopenjske mehanike, resnično ve, kako uživati \u200b\u200bv vozniku. Zavoji se zadržujejo kot ura. Malo je igral na zavoju - in Mazda gre v igralno drsno z zadnjo osi in pusti ravno traku iz pnevmatik na vročem krimskem asfaltu.
Nič čudnega, da so Mazdoviti s predstavitvijo izbrali predstavitev Krima. Gorski serpentinci z veliko zavojev so resnični element svetlobnega sorodnika.
Odlična ergonomija si zasluži kritiko le zaradi pomanjkanja vzdolžne prilagoditve volanskega stolpca.
160 KM Pod pokrovom je dovolj za enega ali dva. Ali želite iti mirno? Ni problema. Roadster je lahko precej udoben. Volan ne moti ostrine slike, suspenzija pa tolerira majhne jame in asfaltne sklepe. Odpremo ključavnico na strehi, pritisnemo ustrezno tipko, 12 sekund in jasno nebo nad glavami voznikov - v tej klasifikaciji med vašo vrsto nosilec Mazda MX -5. Z odprtim vrhom se zavarujete na nasip, ujamete navdušen videz mimoidočih -ušesa in ušesa božajo sedem stolpcev zvočnega sistema Bose. Blaženost!
Linija motorja za MX-5 vključuje 1,8-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 126 KM, podedovanih iz prejšnjega modela. in enota MZR s 160 konjskimi močmi z prostornino 2,0 litra. Močnejši motor se lahko združi s 6-stopenjskim ICRC in s 6-stopenjskim avtomatskim strojem Aisin, kar je postalo razlog za predstavitev.
Potrebujete svetlobo? Da, prosim! Motor zaživi po 4.500 vrtljajih v minuti in veselo srečen do največ 7 tisoč, ki voznika potisne s sočnim motorjem motorja, ki se v sozvočju poveča s puščico tahometra.
Medtem je bil glavni razlog za predstavitev na Krimu videz različice Mazde MX-5 na ruskem trgu s samodejnim menjalnikom. Kot je med predstavitvijo MX-5 Andrey Glazkov Andrey Glazkov zapisal direktor MX-5, bi moral MX-5 všeč dekletom. Dejansko je MX-5 kljub elegantnemu ženstvenemu videzu vedno veljal za čisto moškega avtomobila.
Popolnoma konfiguriran samodejni menjalnik hitro klikne s prenosi, zna prilagoditi slog vožnje in po potrebi celo upočasniti motor, ki se premakne na zmanjšan korak.
6-stopenjski samodejni menjalnik je popoln. Stroj se prilagodi voznikovemu dejanju, ob upoštevanju intenzivnosti pospeška in aktivnosti volana. Po potrebi se škatla poveča in se odzove z motorjem pri zaviranju, samostojno gladi spuščeni korak. Za napredne uporabnike obstaja ročni način, vendar ustrezno in hitro avtomatizacijsko delo samo pokloni modi.
Trdi stoli Recaro trdovratno držijo potnike s svojo gostoljubno stransko podporo. Na sredini armaturne plošče je indikator tlaka olja že tradicionalen za MX-5. 6-stopenjski ročni menjalnik ima odlično selektivnost in v športnih kratkih potezah.
Mazda MX-5 je poleg svojih športnih navad opremljena z vsem, kar je potrebno za vsakdanje življenje. Odvisno od konfiguracije je Rogster lahko opremljen s Xenonovimi žarometi, zvočnim sistemom Bose (za športno različico), sedeži za ogrevanje in klimatsko kontrolo.
Osnovni stroški Mazde MX-5 z 1,8-litrskim motorjem so 1.061.126 rubljev. Športna različica z ročnim menjalnikom, kombiniranim salonom (Skin+Alcantara), diferencialnim diferencialnim, bolj togi amortizerji in zvočnim sistemom Bose stanejo 1.235.738 rubljev. Roadster z mitraljezom, vendar brez športnih losjonov, nekoliko dražji - 1.235.000 rubljev.
Salon Mazda MX -5 je pravi kokpit za dva.
Jinba ittai enotnost konja in konjenika. Ta japonska filozofija je Mazda inženirji vzeli kot osnovo, ko so začeli graditi MX-5 Roadster. Rezultat ni bil dolgo, ko je prišel. Ginnes, ki vstopa v knjigo rekordov (kot najboljši razred prodajal), veliko oboževalcev po vsem svetu, eleganten prepoznaven dizajn, odlično vodljivost, cenovno ugodna cena in dejanska odsotnost tekmovalcev. V dveh desetletjih njegovega obstoja je Mazda MX-5 vzpostavila nove višine, ki do danes še niso zmagali. Vstrajaj!
Premiera prve generacije Mazda MX-5 je potekala 9. februarja 1989 v Chicagu. 955-kilogramski razred z 1,6-litrskim motorjem se je v 8,8 sekunde pospešil na stotine, največja hitrost pa je dosegla 195 km/h. Odlično nadzorovalnost je olajšala idealno obešanje vzdolž osi in dvojno vzmetenje vseh koles. Po Restylingu leta 1994 je avtomobil prejel 1,8-litrski motor z zmogljivostjo 131 KM. Posledično je bil pospešek na 100 km/h 8,0 sekunde. ABS in 4-stopenjski avtomatski menjalnik sta se pojavila na seznamu možnosti.
Druga generacija Mazde MX-5 je luč ugledala leta 1997 na avtomobilskem salonu v Tokiu. Roadster se je povečal po velikosti, prejel naprednejšo opremo in pridobil na teži. 1,6-litrski motor je izdal 110 KM, 1,8-litrski motor pa je pomagal do 140 KM. V suspenziji so uporabili stabilne stabilizatorje, povečali stezo in na zadnjem mostu se je pojavila samostojna diferencial. Leta 2001 so bili sprednji žarometi, zadnje luči in instrumentna plošča podvrženi izpopolnjevanju. Ob 15. obletnici MX-5 leta 2004 je bila sproščena dirkaška sprememba Rodsterja z 1,8-litrskim motorjem s 146 konjskimi močmi in športnim vzmetenjem.
Prvenec tretje generacije je bil v okviru avtomobilske razstave v Ženevi leta 2005. 2,0-litrska enota z zmogljivostjo 160 KM se je pojavila v črti motorjev, dober stari motor z prostornino 1,8 litra pa je bil deformiran do 126 KM. Kljub dejstvu, da je nova generacija dodala velikost, se je masa povečala za le 10 kg. Ta učinek je bil dosežen s strateškim bojem japonskih inženirjev za vsak gram odvečne teže. Togost torzijskega telesa se je povečala za 47%, osnovna oprema za večino trgov pa je vključevala stranske zračne blazine in stabilizacijski sistem (DSC). Leta 2006 se je pojavila različica Mazda MX-5 Roadster Coupe z zložljivim trdim zgornjim tokom.
Ruslan Galimov
prednosti
odlično ravnanje
identiteta modela
Minusi
pomanjkanje vzdolžne prilagoditve krmila
Cena preizkušenega avtomobila je od 1 061 126 rubljev
Vir: Carclub.ru
