Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 kabriolet

Rumena pošast

Spomladi 1989 je v prodajalcu avtomobilov v Chicagu majhen dvojni odprti avtomobil MX-5-5-5-5-5, ki ga je razstavila Mazda Corporation, ustvaril brizg. Deset let pozneje, februarja 1999, je Mazda opazila ta dogodek - dvakrat. Prvič, ko je izdala obletnico - 1999 Mazda Miata 10. obletnica. Drugič, ko je izdelal petsto stotih avtomobilov tega modela. James Miller je avto prenesel iz transporterja obrata v Hiroshimi, predsednici Mazda Motor Corp.

Pol milijona avtomobilov! Nedvomno je Mazda MX -5 najbolj priljubljena učilnica v svetu zadnjega desetletja. Prodaja se v 50 državah, približno polovica avtomobilov preživi v ZDA - imenovana Miata (indeks MX -5 se uporablja v Evropi, na Japonskem pa je avtomobil znan kot Eunos). Pred desetimi leti je avtomobil prevzel palico na stari MGB in danes je skoraj ikona za občudovalce lahkih dvojnih športnih avtomobilov.

Glavne prednosti Miate so stilsko klasično telo, nizka cena in odlične tekaške lastnosti. Glavna pomanjkljivost je razmeroma šibek 4 -cilindrov motor (le 140 KM), nič drugega ni predlagano. Publikacija obletnice ni rešitev za to vprašanje. Razlike od serijske, 99 Miata, ki ga ima predvsem kozmetično. No, zamenjali so odlično škatlo, tako da so dodali raztezanje med sprednjimi regali, vzmetenje nastavili nekoliko drugače ... motor je ostal enak.

Vendar obstaja izhod - za tiste, ki ne motijo, da dodajo 35.000 dolarjev strošku avtomobila. Italijansko podjetje La Forza Motors, ki je specializirano za posamezno izdelavo SUV -jev z velikimi Fordovimi motorji, ima oddelek v Kaliforniji - Monster Motorsports, kar pomeni enako z avtomobili Miata. V štirih tednih (in zgoraj navedeni znesek) se bo vaša skromna guma spremenila v požarno pošast, ki bo pustila daleč za 99% športnih vozil, ki so bila v bližini na semaforju. V zadnjih šestih letih je Monster Motorsports predelal 250 avtomobilov.

Dan mi je uspelo preživeti z Johnom Smithom, glavnim inženirjem podjetja. Medtem ko smo hiteli z njim v kanarskem rumenem avtomobilu po vijugastih cestah v bližini mesta Escondito, mi je John povedal nekaj o tem, kako so rekonstruirali Mazdo Miata. Z lastnimi očmi sem videl nekaj drugega.

Obstajajo tri možnosti za spremembe. Prva predvideva namestitev 5 litrov motorja Ford V8 - dobimo osnovno pošast Miata. Druga možnost je, da je isti motor dobavljen z mehanskim polnilnikom, medtem ko Roger prejme ime Mega -Monster. Tretji je opremljen s polnilnikom motorja Miata, vendar se redko zateče k tej možnosti (Buzz ni enak).

Sprva je avtomobil skoraj popolnoma razstavljen. Okvir je ojačan, nameščeni so močnejši motorji in prenosni nosilci. Motorni predal je očiščen vsega odveč, celo baterija se prenese v prtljažnik - za novo napajalno enoto morate sprostiti prostor.

Motorji ponavadi vzamejo iz Ford Mustang iz zgodnjih 90 -ih (takrat je podjetje uporabljalo kovane, ne zlitine bate). Motor je nameščen na osnovni pošasti brez sprememb. Na izhodu - standardno 225 KM

Isti motor, opremljen s kompaktnim polnilnikom Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) in z več produktivnosti injektorjev že daje 400 KM. Specifična moč - 2,9 kg/HP. (Za primerjavo: v originalni Miati - 7,3 kg/hp).

Kaj pa drugi supercarji?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3,4 ... res, Mega -monster!

Odličen 6 -hitrost škatlo Miata je neusmiljeno odvržena (seveda ne v smeti) - ne bo prebavila navora novega motorja. Namesto tega je nameščen 6-stopenjski Ford T5 mehaniko, najpogosteje iz Mustang GT, zadnji most je treba po letu 1988 spremeniti tudi iz Mustang GT. Sprva so postavili mostove iz Mazde RX-7, vendar so bili šibki. Zdaj - od Thunderbird -a, z diferenciacijo visokega trenja.

Spremembe suspenzije so povezane z namestitvijo 12 mm vzmeti in bolj toge stabilnosti stabilnosti plazilcev (22,2 mm spredaj in 15,9 mm zadaj) z najlonskimi nosilci. Zavorni mehanizmi - iz Mazde MX -7, s suhimi diski.

Preostale spremembe so prisilne in se zdijo malenkosti v primerjavi s seznamom. Seveda je nov radiator hladilnega sistema močnejšega motorja z dvema ventilatorjema. Seveda je novi izpušni sistem Flowmaster z dvema izpušnimi cevi. Za drugo cev morate razrezati odbijač. Toda kakšen zvok! In, seveda, - na ceno izgube številnih konj morate postaviti dva katalitična nevtralizatorja, sicer avtomobila ne bo izpuščen na cesti v Kaliforniji.

Kolesa so 16 -palčna, gumijasta Pirelli P700, spredaj - 225/40ZR16, zadaj - 245/45ZR16. Krmiljenje je domače, vendar je prikrajšano za ojačevalnik - preprosto se ne prilega pod pokrovom.

Na voljo so tudi modifikacije Miata - ne radikalne, ampak ustrezajo novemu polnjenju stroja. Komplet za kljuke vključuje lok iz steklenih vlaken z povečanimi vnosi zraka v odbijaču, novo aluminijasto kapuco, kolesne loke, zadnji proti -vod, varnostni lok in številnimi manjšimi deli. Spremenjeni avtomobil nekoliko spominja na staro kobro. V kabini se nekaj spremeni, glavna stvar so sedeži ...

Torej, kaj se zgodi na koncu? Mustang pod krinko Miata? Volk nikakor ni ovčje kože? Kako se bo vozil?

John mi je dovolil, da sedim malo za volanom. Kako se začne Mega Monster! V prostem teku se sliši miren, samozavesten ropot motorja, vendar morate le pritisniti plin ... oglušujoč ropot - rep avtomobila se takoj izkaže, da je nekje ob strani, nato pa spredaj.

Nič skupnega z krodjem, ampak običajnim Miato. Kolesa se lahko zvija z dimom na asfaltu tako v drugi kot v tretji prestavi. Če rečem, da je vrtenje odveč, pomeni, da nič ne reče. Odsotnost volanskega ojačevalnika lovljenih zadnjih koles prav tako ne olajša - otežuje fizično težko. In izredno pomembno je, da jih hitro ujamete - avtomobil je kratek in zaradi presežne moči začne skorajda mahati nazaj brez opozorila. Odhod v Mega Monster na ulico, resne priprave in navado avtomobila in potreben je določen delež poguma.

Vsaj tretjina teh zahtev, ki jih nisem zadovoljil, in z občutkom olajšanja sem Janezu dal volan. V njegovih rokah je bil avtomobil presenetljivo poslušen. Seveda nismo merili nobenih meritev, vendar John zagotavlja, da pospešek na sto traja več kot 4 sekunde, četrt milje pa od mesta, ki ga avtomobil prehaja v 12,2 sekunde. Največja hitrost? Pravi 280 km/uro. Vsekakor puščica hitrosti zelo hitro počiva proti omejitvi na največji oznaki - 140 milj/uro (226 km/h). In zavorna razdalja s hitrostjo 100 km/h je manjša od 40 metrov.

Seveda obstajajo slabosti. Amorberje za udarce bi lahko izbrali bolj ujetnike - na glavnik avtomobil rahlo skoči, hkrati pa je v vogalih odlično z neverjetno veliko hitrostjo, ne glede na stranske pospeške 0,98 g.

Tudi po standardih začetka 90 -ih motorja ni mogoče imenovati ekonomično in niti v toku ... v prometnih zastojih se motor zelo hitro pregreje (njegovo hlajenje počasi prepreči dodatni radiator klimatske naprave). Če pa želite biti pozorni na vas, lahko iz semaforja enostavno naredite katero koli Mustang, Corvette, Camaro ali Porsche. Strinjam se, da je 35.000 dolarjev veliko, toda če k temu zneski dodate stroške baze Miata, se bo izkazalo manj kot enaki stroški ZR1 Corvette ali Dodge Viper. Boste v Kaliforniji, poglejte Johna in njegove fante.

Besedilo: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Pot dežja pade
Tom Matano, eden izmed ustvarjalcev Mazde RX-5 in RX-7 One) se odstranijo v studiih. Tom se je spustil skozi sporočila za javnost in razvrščal fotografije, Tom je prišel do zaključka - če se avtomobil uskladi z okoliško naravo in hkrati izstopa na sliki, potem so njeni oblikovalci odlično delovali.

Narava, stroj, dizajn ... kako prilagoditi te ne zelo jasne koncepte za praktično delo?

Tom je od otroštva rad umival in poliral avtomobile. Zbiranje voska, nanesenega na telo, je preučeval prehode površin, opazoval igro svetlobe, poslušal občutke, ki so se prenašali od kovine v roko.

Njegov prvi avtomobil - Datsun Bluebird, katerega dizajn je razvil v studiu Pininfarina - Tom se spominja do zdaj: zelo enostavno in naravno ga je bilo polirati. Še posebej rad sem drgnil gladke ovinke odbijača ...

Eksperimentiranje s prijatelji prijateljev, vstopa v prodajalne avtomobilov, je Tom odpeljal roke do različnih delov telesa in si skušal predstavljati, kako lepo bi bilo drgniti vosek nanje in ali občutki tega, kar se počuti, sovpadajo s tem, kar vidi.

Tom je začel opazovati kapljice vode, ki se valjajo s telesa - na umivalniku, pod pot čakamo, na poti. Teorija padca dežja se je postopoma rodila.

Predstavljam si kapljico dežja, ki je padel na strehi avtomobila. Zavažam se do vetrovca \u200b\u200bali zadnjega stekla, hitro spustim pult do sprednjega ali zadnjega odbijača. Moja pot je določena izključno po obliki telesnih površin. In če bom - kot kapljica dežja - vsaj za sekundo razmisliti, kam naprej, to pomeni, da nekaj ni v oblikovanju ...

Upoštevali smo vse te občutke, ko smo ustvarili Miata. Pojdite na ta stroj - in vidite, s kakšno lahkotnostjo in naravnostjo padejo dež z njegovih površin. Ko ga drgnete z voskom ali ga operete s šamponom, z dlanmi čutite mehke prehode na pokrovu, vzdolž vrat, na Bumers ... ste poskušali oprati MR2?
 

Izvor: Motorna revija [št. 4/1999]