Testni pogon Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 kabriolet

Mazda MX-5

Roadster. Tovrstna telesa so bila zelo priljubljena ob zori avtomobilske industrije. Toda to sploh ni znak množične estetike javnosti, samo odsotnost strehe je močno poenostavila strukturo.

Leta so minila, zahteve po praktičnosti in udobju so naraščale, malo ljudi se je želelo v slabem vremenu obremeniti s krpo streho, dvojni salon pa se je zdel premajhen. Že v 30 -ih so bili sorodniki predmeti želje le nekaj ekscentrik, proizvodnja takšnih avtomobilov pa se je skorajda pojavila ...

Zadnja trdnjava klasičnih sorodnikov je bila morda Združeno kraljestvo. Kaj bi lahko bil bolj angleški kot gospod v kapo za twead, ki pokuka, recimo, iz nizkega zmage in ponudi še enega gospoda, ki sedi, na primer v Austin-Healeyju ali MG? In njegov priimek je zagotovo Smith-Aphton ali kaj podobnega ...

Če ne bi bilo ameriških vojakov, ki so se v ZDA vrnili domov iz vojne, verjetno ne bi vedeli, kaj so pravi sorodniki. Vojaki so jim prinesli veliko. Toda postopoma so bili ti avtomobili stari - postali so redkosti, ki niso bile primerne za resno delovanje ...

Ko je Mazda leta 1989 v ZDA v ZDA pokazala svoj MX-5 (Miata), so bili Američani omamljeni. Klasična angleška športna guma, ki spominja na Lotus Elan iz petdesetih in šestdesetih let, je v japonščini! (Kaj imajo Američani s tem, vprašate. In kljub dejstvu, da je bil avtomobil narejen posebej za ameriški trg. Od pol milijona je bila do danes prodana vsaj polovica avtomobilov, je bila tam prodana. )

Lizanje, začel čakati na začetek prodaje. Miata Club of America je bil ustanovljen v odsotnosti - najbolj polinomu klubov, ki so jih združili navijači istega modela. Zelo kmalu je postalo jasno, da ne čakajo na nič. V prvem letu svojega nastopa je Rogster zbral hvalevredne preglede celotnega svetovnega avtomobila (in ne samo) tiska. Tukaj je le nekaj (1989): avtomobil leta (Automobile, ZDA), dogodek leta (Automotive, ZDA), najboljši športni avtomobil, najbolj poslušen avtomobil na svetu (Autocar & Motor, Velika Britanija) , avtomobil leta, najboljši športni avtomobil (Modern Motor, Avstralija), najbolje uvoženi kabriolet (Auto Motor & Sport, Nemčija), avtomobil leta (Wheels, Avstralija), najbolj zabaven avtomobil (Playboy), Najboljši športni avtomobil (Motorweek, ZDA), najbolj zanesljiv športni avtomobil (J. D. Power & Associates).

Poleg tega je avtomobil dosegel skoraj vse sezname najboljših: pet najboljših avtomobilov na svetu (Road & Track, ZDA), ducat najboljših (avtomobil in voznik, ZDA), več deset najbolje uvoženih avtomobilov (Motor Trend, ZDA), na desetine najboljših, najboljših dobrih let (Newsweek, ZDA), enajst najboljših izdelkov leta (Fortune, ZDA) ...

Priporočena cena za Miato je znašala 13.800 dolarjev, vendar je bilo povpraševanje tako veliko, da so prvih šest mesecev nekateri trgovci zlahka prodali dvakrat več.

Avto je postal utelešenje športnega duha 50 -ih, oživil je spomin na tiste čase, ko angleški sorodniki niso bili redki na ameriških cestah. Hkrati lastniki Miate niso motili manjših težav, po katerih so bili znani angleški avtomobili - tekoče strehe, stalne mehanske okvare in nezanesljiv električar. Pomembno je tudi, da se je Miata v tistih dneh edini predstavnik v svojem razredu, takšni lovci, kot so BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ali Mercedes-Benz SLK, so se pojavili veliko kasneje. In stanejo (in stanejo) najmanj 10.000 dolarjev dražje.

Od leta 1989 se avtomobil skoraj ni spremenil. Leta 1994 se je namesto 1,6 litra motorja pojavil nekoliko močnejši 1,8 litr. Obstajalo je mnenje, da naj bi bila zamenjava bolj kardinal, toda vodja projekta Toshihiko Harai je menil, da bo težji motor kršil težo in poslabšala nadzorovalnost - glavno dostojanstvo stroja. Naslednja posodobitev se je zgodila leta 1997 ...

Leta 1999 se je Miata spoprijela z 10. obletnico. V povezavi s tem dogodkom je bilo v prejšnji številki motorice objavljeno gradivo o neverjetno močnem avtomobilu, ustvarjenem na podlagi Miate. Kaj pa vir?

Izkazalo se je, da je težko najti avtomobil v Moskvi (ta razred iz Mazde do nedavnega sploh ni bil prodan), še posebej novi model iz leta 1999 - pravkar se je pojavil na Japonskem ... Na koncu je bil odkrit avtomobil iz leta 1998, leta 1998, popolnoma sveže. To je model iz leta 1997 (leta 1998 avtomobil ni bil posodobljen) - slednji z naraščajočimi žarometi, ki so bili med srečanjem s kolegi plemeni vedno veljali za znak dobrega tona med lastniki Miate.

Zadaj - Mazda in MX -5 Namenska plošča, kar pomeni, da je stroj narejen za Evropo (Miata Roadster je samo v ZDA, na Japonskem je znan kot Eunos Roadster). V redu, naj bo mx-5 ...

Zelo majhen, jedrnat stroj, brez poudarjenih elementov dekorja, ima izjemno vznemirljive oblike. Žive črte telesa uspešno poudarja barvanje kameleona, barvo - preliva od temno zelene do globoko modre. V angleščini, zadržani dizajn, popoln in logični videz stroja. Iskreno, od računalniških japonskih tehnokratov je bilo težko pričakovati takšen okus in razumevanje, ki bi mu lahko všeč prebivalci starega in novega sveta ...

Zanimiva značilnost: vsi, ki so ta razred prvič videli, kot običajno ne hitijo, da bi pogledali merilnik hitrosti, ampak zamrznejo dva ali tri metre. Nato se spiralno gibanje začne s spuščanjem in stojanjem na prstih - v iskanju boljšega kota. Starost in družbeni status gledalca v tem obrednem plesu ne spremenita malo občudovanja.

Po dolgočasnem, pozimi in smešnem pomladi je končno prišlo poletje. In odhiteli smo se v Khodynko - v primeru, da se seznanimo z MX -5. Kaj je v takšnem vremenu lahko bolj privlačno kot potovanje v družino?

Mehansko polnjenje avtomobila je nezahtevno. In-linijski 16-ventilski štiri do 5-stopenjske kontrolne točke vodi do vrtenja zadnjih koles. Dvosod šolo 1,8 litra motorja se zdi ogromno - iluzija, le motorni prostor je majhen in utesnjen. Trust - in tako simboličen - je zaseden z zalogo in baterijo, vendar lahko v njem še postavite nekaj vrečk.

Mehka tende pade v nekaj lahkih gibih, samo obrnite dva zapaha v zgornjem delu vetrobranskega stekla in potisnite tendo nazaj (ne morete ga potisniti na poti). Prej je treba zadnje plastično okno odnesti, sicer si bo zagotovo zapomnilo. Izkazalo se je, da je plastika čista in prozorna, še ni imela časa, da bi postala rumena (avtomobil je mlad), vendar pregled nazaj z dvignjenim šotorom ni najboljši (majhna stranska ogledala ne pomagajo prav veliko). In če je rast voznika 180 cm, lahko tenda nariše krono ...

Prihod do voznika ni zelo preprost, dvojni salon ... ne - kokpit je majhen, sedeži pa nizki. Toda za volanom je priročno in sploh ne gneče, sedeži, obloženi s tkanino, se zdi, da telo pokrivajo, dobro držijo v vogalih. Voznik je v počivalnem položaju, noge so skoraj vzporedne s cesto. Krmilni stolpec ni prilagojen - in ni potrebe, jagnjetino - po potrebi.

Prevladujoča barva kabine je radikalna črna. Ni odvečnih flomastrov, gumba in nakita. Tu niso potrebni. Vse je preprosto, razumljivo in ne odvrne od procesa upravljanja. Analogne aparate (bele na črni) se zlahka berejo tudi s pogledom na njih. V središču pozornosti voznika je seveda velik tahometer in merilnik hitrosti, med katerim se nahaja ... indikator tlaka olja. Rdeča cona na tahometru se nahaja med 7000 in 8000 vrt./min. Merilnik hitrosti je morda preveč optimističen - digitaliziran do 220 km/h ...

Ni skrivnost, da skoraj univerzalni prehod na sprednji pogon vodi do poslabšanja voznikove spretnosti. O poenostavitvi proizvodnje, odsotnosti predora za gredi v kabini lahko razpravljate toliko, kolikor želite, izgovorite čudovite besede o boljši nadzorovanju in progresivni strukturi. Morate pa priznati - zgoraj navedeno ni pomembno za tiste, katerih vozniške izkušnje omogočajo, da dobite visoko od nadzora nad avtomobilskim vozilom na zadnjem kolesu. Še posebej - sorodniki.

Resnično, sorodniki - avtomobilska aristokracija. Prenos - razen voznika in potnika - nič ne more. Toda potem tisti, ki jih nadzirajo, dajejo neprimerljiv užitek. Pogledi so ustvarjeni za vožnjo, Mazda MX -5 - vključno z.

To ne pomeni, da je 140 KM. - Omejitev sanj, čeprav s težo avtomobila približno tona, je povsem malo. Motor ima eksploziven temperament in s katero koli hitrostjo izkazuje čudovito oprijem, čeprav se rad pravilno zasuka.

Če preučite tehnične podatke, lahko dinamične značilnosti MX -5 razočarajo: pospešek na stotine - 8,7 sekunde, druga limuzina to naredi hitreje. Toda zvok ne dobiš iz referenčnih knjig. Nizek pristanek, ki položi ušesa hrupa vetra, zvok motorja (Mazda je delala posebej na izpušnih plinih) - vse to močno poslabša občutek hitrosti. (Nizko pristanek ima tudi slabosti - v tesnem toku je težko videti skozi avto spredaj, voznik nekega visokega SUV -ja pa vas zlahka ne opazi.)

Vsi pedali in ročica menjalnika so presenetljivo uspešno - za skoraj vsakega voznika. Na avto se vam sploh ni treba navaditi. Volan Chubby je v pasu priročen, na poti pa je nenavadno tesno. Toda zelo natančen in oster, kar vam omogoča, da ga med manevriranjem praktično ne prestrežete. Sila, ki jo je treba nanesti na volanski obroč, popolnoma odpravlja možnost, da se sprostimo sproščeno držo - z desno roko na ročici menjalnika. Ročica je zelo kratkotrajna, programi so vklopljeni in nedvomno vklopljeni z enim lahkim gibanjem roke. Vzmetenje je trdo, avtomobil odlično drži cesto in vam omogoča, da razvijete spodobne stranske pospeške. Za to morate plačati - opazno se trese na nepravilnosti, še posebej, ker je medosna razdalja majhna.

Z ostrimi manevri je stroj opazno zajeban - v tradicijah angleških sorodnikov -, vendar je očitno določena pot. S prevelikim odmerjanjem plina se zadnja os zlahka vdre v drsnik - navade zadnjega pogona. Zavore so učinkovite, ABS je na voljo in se obnaša nevsiljivo ...

Mazda MX-5 se nam je zdela stroj za mlade, samozavestne moške. Dekliško mesto je poleg voznika, nobeni pobarvani kremplji pa bodo lahko pomirili to vzhodno lepoto. Toda MX-5 ne bodo vsi moški, tudi mladi in samozavestni. MX -5 - Avto je popolnoma nepraktičen, ni vozilo v običajnem smislu - zlasti v našem podnebju in na naših cestah. Na splošno praktičnost nima nobene zveze s tem. MX-5 ne obstaja, da bi se nekam odpravil, glavna stvar je proces samega gibanja. To je za dušo ...

Alexey Strelkov
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 5/1999]