TEST DRIVE MAZDA CX-7 Od leta 2009 SUV

MAZDA3 CX-7

Z živili v človeškem telesu ne iztekajo kot agresivni in agresivni toksini. Seveda, morda je za boljše, vendar znanstveniki verjamejo, da brez njih oseba izgubi okus za življenje in postane bitja amorfna, nezmožna svetla in odločilna dejanja.
 
Medtem pa pametne glave ugibajo, kako popraviti napako narave, mi, jahanje v bližini Pariza na Mazdi CX-7, za nekaj časa pa so obnovili čustveni status quo v telesu. Bolje je, da doživite tisoč udarcev usode, kot da se vse življenje skrije od nje v Chulani. To je bilo na tej vzhodni modrosti, ki se je očitno pritožil Iwao Koizumi iz Hiroshime, se je odločil, da se poveže skoraj podnožen v en avto. Stvarnik Mazde 6 je zasnoval simbiozo športnega avtomobila s SUV in, kar je značilno, z namenom briljantnosti. Pred nami Mazda CX-7, katerih premiera je potekala spomladi lanskega leta na Auto Show Detroit. Vendar je premiera prehoda v starem svetu postala razlog za to srečanje. Pogled na zahod, se stara ženska Evrope počasi se začne zanimati za SEGMENT SUV, zlasti njegovo komponento. In Rusija tukaj v ospredju. Od 7000 MAZDA CX-7, načrtovano za prodajo v Evropi letos, bo 2800 kopij šla k nam. Poleg tega so koretije, ki jih roke v moskovski urad družbe, jih je 2300 od njih že dejansko prodajajo v odsotnosti, s fotografijami. Poskusimo ugotoviti, kako je to razburilo. Rich telo: Vsaj zdaj v anatomskem gledališču je rekel Turgenev bazarov, skriva erotično občudovanje za nevljudnost presadka. V tem primeru ni ničesar za skrivanje: CX- 7 je res dobro. Vrstice globokih in reliefnih linij sprednjega dela telesa izgledajo odločilne, neskladne in logične ob istem času, ko nas ponovno trdijo, da je zaupanje, da je prava harmonija videza katerega koli avtomobila temelji na njegovi funkcionalnosti. In funkcionalnost tukaj je celo razhroščevanje: velik nižji dovod zraka, močno štrleče sprednje krila, skoraj leži sprednji stojalo in vetrobransko steklo z ostrim kotom nagiba na način športnih avtomobilov. Vse to ustvarja nedvoumno videz avtomobila z izrazito športno komponento. Stanja je bolj mirna zadnja stran telesa. Crossovers s tem so na splošno problem, saj ni mogel, da bi prišel do nikogar že dolgo časa. Navzdol s streho z majhnim spojlerjem. Modne luči, ki prihajajo na stranske stene. Masivni odbijač in štrleče dve močni izpušni cevi pod njo. Vse to tvori značilno podobo modernega križa. Notranjost CX-7 nima pravice do inzuranja. Tukaj potrebujete ogenj in šokantno. Ni potrebe po kozmetičnem botoxu za vas zdaj negativne konotacije. Brez manjkajočega duha svobode Zoom-Zoom ne tolerira načine bontona. O športnih trditvah CX-7 takoj pravi nadzorna plošča z dvema vizitoma. Prvi, ozek, prehaja skozi celotno širino kabine, senčenje informacijskega prikaza, drugi vizir pa velikodušno pokriva armaturno ploščo. Odčitki instrumenta so dobro prebrani z vsako razsvetljavo, prilagajanje voznika na aktivno valovi svetle rdeče lestvice in puščice. In končno, voznikov sedež tukaj ima precej konkretne obrise. Zahvaljujoč konzoli na nižji stopnji in raztegnjenosti na to, se značilna kapsula tvori z dna konzole okoli voznika, kot je supercar kokpit. Sedi.
Presenečen nastavitev krmiljenja (samo ena višina), vendar se je hitro naselila. Usnjeni sedeži so vzeli mojo 54. velikost kot domačo, še vedno levo. Hkrati pa je stranska podpora občutita, ledvena predporočje pa ni povsem dodatna. Potrdite, da rečemo o sedežih ničesar ni. Selo in pozabil na njih, ki bo verjetno v offtu. Šele kasneje sem prebral, da je njihova zasnova rezultat številnih študij številnih dejavnikov, ki povzročajo utrujenost v dolgih potovanjih. Posebna, beseda, so bili sedeži.
Začel sem, šel
Kaj vemo o Franciji? Da, v bistvu, malo. Ceste so dobre, globe za pospešitev, tudi nič, in pokrajine so popolnoma odlične. Francoska kuhinja, ki je bila v kalibriranju italijanskega restavracije, Catherine Medici v stoletju XVI se je premaknila iz Firence in uspela, ne bo vsedprvala svoje lastne kulinarične preference povsod. Še vedno je znanih rogljičkov, ki jih zjutraj morate narediti kavo s kremo, obrnemo zadnjo v kože kave. Vendar se je izkazalo, da rogljički niso lokalni. Prišli so tukaj iz Dunaja, kjer je Rogali začel pečemo nekaj stoletij v čast zmage nad odhodom mesta s Turki. Izkazalo se je, da je vsa ta prefinjena simbolika ni ustvarila francoska? Tudi za giljotino, če to ugotovite, se ne bi smeli zahvaliti. Pod nadzorom Josepha-Ignas, Hellash naprava postala znana, in ga je pravilno izumil, irski. V okviru zgoraj navedenega upam domnevati, da Mazda CX-7 v tem koktajlu kultur ne bo tuja. Torej, pravzaprav in prišel ven. V bližini Pariza praktično niso pozorni na nerazumne avtomobila za ta mesta. Misli, ksenon in 18-palčna kolesa! Imamo doslej ljudi na CITROEN 2SV pogonu, in nič. Če je obrezovanje, potem se Mazda CX-7 izkaže. Razlog za overclocking. In kaj, recimo, pričakujejo od 260-močne MZR 2.3 TURBO MOTOR, ki je namenjen različicam poslancev. Reka iz Niza Sam, nič manj aktivnega na sredini in, najbolj neverjetno, pripravljen za izražanje celo na samem vrhu. Vvrže vas od 120 na 180 km / h, ne boste imeli časa za jesti! Toda to je, če je le na Mazdi 3 poslance ali na šestih. V našem primeru za 1700-kilogram (in pogon na vsa kolesa) CX-7, ta enota je preprosto zadostna. Samozavestni potisk se čuti v vseh pasovih, brez dresov ali napak v času povezovanja turbine. 6-stopenjski MCP je predlagan v paru s turbo inženirjem. Za Rusi, na žalost, nedostopni. Ampak o žalostno malo kasneje. Če pogledamo dokaj velikega CX-7, veste, kaj lahko pričakujete čudeži od njega v smislu upravljivosti ni vredno. Usnjeni volan, kot sta dve kapljici, podobni podobnemu v MX-5, je udobno, vendar kolesa, seveda, poslušajo z manj navdušenja kot v legendarnem Roadsterju. Uživanje v skoraj športnem dinamiki, z nenavadnim čakanjem na avto ustreznih reakcij na volanu, vendar, brez čakanja, se spomnite drugemu (in še vedno še vedno o prvem) CX-7 Hypostasis: To je crossover. In premer obračanja, ki je enak 12,2 m, v zvezi s tem se ne zdi več pretirano. Na splošno, avto povzroča le top čustva. To je prostoren, dobro opremljen SUV, ki do 50% navora, če je potrebno, se prenaša na zadnjo os. Strogo vprašajte ga na resno off-Road, mislim, da nima smisla, vendar ne bo dala smisla za trdno pokritost razlogov za skepticizem. Že v osnovni konfiguraciji je opremljen z vsemi sodobnimi elektronskimi telesnimi stražami, vključno z DSC dinamičnim stabilizacijskim sistemom in anti-testirnim sistemom TCS. V kabini, poln vseh vrst rezervoarjev, držala za skodelice in zadnjo vrsto sedežev s pritiskom na tipko, če je to potrebno, enostavno zložite, ki tvorijo ravno mesto. Medtem je različica CX-7 za Rusijo nekoliko drugačna od vseevropskega. Prvič, mehkejša vzmetenje. Poleg tega bodo avtomobili dobavljeni v Rusijo samo z avtomatskim menjalnikom 6-razpon. V nasprotnem primeru je stabilizacijski sistem konfiguriran. Toda glavno razočaranje, ki nas odlikuje iz Evrope, je postal motor. Prilagoditev MZR 2.3 DISU TURBO do ruskega bencina AI-95, kot tudi zmogljivosti AKP, prisiljeni deformirati enoto z 260 KM testirano v Franciji Pred nekoliko bolj skromno 238 KM Čeprav, če verjamete predstavnike Mazde, se ni bistveno razlikovalo glede dinamike overclocka.
Vprašanje Cena
Prodaja Mazde CX-7 v Rusiji se je uradno začela od 1. avgusta. Ruski trg je prvi v Evropi, v drugih državah pa se bo avto manifestiral malo kasneje. Opozoril in dejstvo, da je CX-7 prvi model Mazde, ki ima različico, ki je posebej zasnovana za ruski trg. Kupci so na voljo dve konfiguraciji: Touring in dražji šport. Vse druge stvari, ki so enake, lahko najdražja različica pohvali z usnjeno oblazinjenjem kabine in vratnih plošč, ksenonski žarometi z avtomobilskim korektorjem, prisotnost megle, električne in napredne bose stereo. Za športno različico bo na voljo tudi senzor za dež, vozniški sedež in kromirane ročaje vrat. Stroški MAZDA CX-7, odvisno od konfiguracije, se razlikujejo od 1141.000 do 1265.000 rubljev (od 43900 do 47650 dolarjev).
Ilya Fisher.
Fotografija avtorjev in proizvajalcev

 
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"