Mazda CX-7 testna vožnja od leta 2009 SUV

Armenske dogodivščine Mazda CX-7

Ali veste, da Ararat, glavni simbol Armenije, v Armeniji sploh ni? In dejstvo, da je Armenija prva država na svetu, ki je sprejela krščanstvo? In dejstvo, da je Mazda CX-7 končno dobila nov motor, sam avtomobil pa je postal veliko cenejši?

Na prvi pogled Mazda CX-7 nima pomanjkljivosti: dobro nastavljeno vzmetenje, motor s 238 KM, uspešen dizajn, prostorna notranjost. Ko pa začnete voziti v tem avtomobilu, razumete: poraba goriva je tukaj preprosto nespodobna po sodobnih standardih. Tudi z mirno vožnjo 2,3-litrski turbo motor potrebuje 15 litrov na 100 km, in če občasno pritisnete pedal za plin, se izkaže v vseh 18-20 litrih! In to se je prestrašilo od Mazde CX-7 veliko kupcev, ker ne želijo vsi poklicati v prelivu večkrat na teden.

Mazda je slišala, kako se ruske voznike slišijo, pred kratkim pa so se v Rusijo začele dobave CX-7 z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem (prej je bila takšna energetska enota na voljo le v ZDA). Značilnosti CX-7 2.5 Izgledajo vredne: 163 KM, samodejni menjalnik, cena je postala manjša za 149 tisoč rubljev. In od zdaj naprej je 1.130.000 rubljev. Že tečete do prodajalca avtomobilov? Počakajte, ker še vedno ne veste, da ima takšen Mazda CX-7 pogon samo za eno osi! In drugič, izkazalo se je, da novi motor močno spremeni značaj stroja.

To nam je uspelo razumeti med potovanjem v Armenijo, kjer je bila z novim motorjem zadržana testna vožnja Mazda CX-7. Trenutno priznamo, da prebivalci Rusije v tem trenutku ne vedo veliko o tej čudoviti državi, še posebej, če tam nimajo sorodnikov. Navsezadnje mnogi iskreno verjamejo, da je znana gora Ararat, ki je glavni simbol vseh Armencev, v čast, čigar čast je znani konjak poimenovan Med veliko poplavo v Armeniji. Vendar v resnici to ni tako! Od 20. leta prejšnjega stoletja ta znana in zelo lepa gora pripada ... Turčiji. Žal, to je bila pristojbina za neodvisnost Armenije.

Naše izkušnje so pokazale, da so prebivalci Armenije zelo prijazni in prijazni ljudje, ki v veliki večini primerov poskušajo pomagati človeku. Z ruskim jezikom ne bi smelo biti težav. V Yerevanu ga skoraj vsi poznajo (vsaj vas bodo razumeli), v drugih manjših mestih z velikimi in močnimi so mnogi poznani, še posebej, če gre za ljudi, starejše od 40 let.

In policija je na cesti ... želim pisati, ne jemlje podkupnine. Toda v resnici to ni povsem res. Žal jemljejo, čeprav ne pogosto. Mimogrede, če vas policist ustavi v Armeniji, potem ne bodite presenečeni, da ga ne bodo počastili, in zdravo za roko je tukaj tako sprejeto. Poleg tega je količina globe običajno odvisna ... od samega voznika. Če se pravilno pogovarjate z ministrom za pravo, razložite vzrok kršitve in mi povejte, kje ste, potem se bo globa najverjetneje zmanjšala na minimum, ne glede na to, kaj ste kršili (glede na približno 300 ruskih rubljev, vendar morate plačati izključno v lokalni valuti). Na cestah je veliko patruljnih avtomobilov, vendar niso v zasedi, saj v ruski policiji na Toyoti Corolla nenehno hodi naprej in nazaj in lovijo kršitelje s pomočjo radarjev.

Način vožnje v Armeniji je specifičen. Na avtocesti velika večina voznikov opazuje hitrost in se obnaša spodobno. Toda v Yerevanu je gibanje strojev kaotično: pogosto nemotivirano prestrukturiranje iz enega traku v drugega, neskladnost z vrstico in nepripravljenost uporabe signalov zavoja. Hkrati se zvočni signal nenehno uporablja in pogosto na rogu ni preprečiti nesreče, ampak za preprosto označevanje sebe na cesti, ki jo grem. Mimogrede, če z letalom letite v Armenijo, potem najem avtomobila sploh ni potreben. Prvič, zaradi dejansko manjkajoče konkurence ni poceni. In drugič, v Yerevanu se lahko varno premikate po minibusih, ki so ogromno število. Ne marate javnega prevoza? Tu jih je veliko s taksijem in vozovnica je majhna.

In kakšen zrak v tej državi, kakšen lep razgledi, kakšni okusni sadje ... to je samo pesem. Zdi se, da gredo in počitek ... žal, toda turizem v Armeniji ni preveč razvit. Seveda obstajajo elegantni hoteli, vendar jih je tudi malo. Poleg tega si lahko pet zvezdic privošči malo. Toda poceni hoteli praktično sploh niso, če nameravate potovati po državi, izkušeni priporočajo, da se preprosto obrnete na lokalne prebivalce z vprašanjem, kje lahko preživite noč. V tem primeru vas bodo najverjetneje zelo hitro poslali v pravo hišo, kjer bodo stanovanja najela. Edina izjema v tem pogledu je znamenito gorsko jezero Sevan. Mimogrede, zelo lepo, jezero. Da bi rešili težavo s čez noč, bi ostali nekaj malenkosti. Obstajajo hoteli, zasebni sektor je dobro razvit. V slednjem vam ne bodo ponudili nekaj čudežev storitve, vse bo zelo skromno, a čisto. In, kar je najpomembneje, poceni spodobna hiša tik na obali jezera, kjer lahko štirje ljudje živijo mirno, lahko najamete za 700 ruskih rubljev na dan. Po standardih našega Sočija, samo smeh.

V gorah Armenije se Mazda CX-7 obnaša odlično. Kljub izgubi pogona do zadnje osi, stoodstotna povezava z avtomobilom ni izginila, reakcija na obračanje volana je še vedno jasna in razumljiva, vzmetenje popolnoma drži cesto. Tukaj dodajte dobre zavore, zato ste na gorskem serpentinu popolnoma prepričani v avto. In zelo hitro začnete iti na robu razumnega, saj se v veliko veselje počutite od prehoda lasnic pod podpisom pnevmatik. Mimogrede, stabilizacijski sistem tukaj ni zaprt ... in to mi je všeč. Za varnost je predvsem.

Če pa ni pritožb za obvladljivost, potem je to kombinacija motorja in 5-stopenjskega menjalnika tukaj ... za amater. Še posebej, če se spomnite osvajanja turbopolnjene Mazde CX-7. Ta avto je bil prava zver. 238 KM, ki je sodeloval z zelo hitrim 6-stopenjskim menjalnikom, je dobesedno vrgel velik avtomobil naprej, reakcija na pritisk na plin pa je bila zelo hitra in napovedana. Na splošno je bila različica z 2,3-litrskim motorjem izravnana.

Za prebivalce Rusije najlažje pridejo do Armenije z letalom. Hitro, brez težav, ampak seveda ne poceni (vozovnica od Moskve do Jerevana in nazaj v ekonomski razred stane približno 14-16 tisoč rubljev). Toda alternativne potovalne poti so zelo težke. Zaradi rusko-guorgijskega konflikta vlak ne gre skozi Abhazijo, zato se lahko z železnico od Moskve do Jerevana samo skozi ozemlje Azerbajdžana in Gruzije (pravijo, da je skupni čas približno 4 dni). Z avtomobilom bo treba voziti skozi Gruzijo (potrebujemo vizum) ozemljitvene meje z Azerbajdžanom so zaprte zaradi konflikta o Nagorno-Karabah. Državljani Rusije lahko vstopijo v Armenijo brez vizumov. Toda hkrati se je treba spomniti tujega potnega lista

In kaj zdaj? Jasno je, da je Mazda CX-7 z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem, ki proizvede 163 KM, a priori, manj dinamičen. Konec koncev je razlika skoraj 75 konj in takoj v 145 Newtonovih metrih. Vendar nisem pričakoval, da bodo razlike tako resne! V primerjavi s tem strojem Mazda CX-7 2.5 preprosto ne gre.

Pospešek 0-100 km/h se pojavi še bolj ali manj ustrezno (po podatkih o potnem listu crossover pogona prednja kolesa traja 10,3 s, stroj s turbinskim polnjenjem 2 sekundi hitreje). Če pa že imate 60-80 km/h na merilniku hitrosti in morate prehiteti kakšen tovornjak, se boste soočili s težavami. Sramo se z vsem srcem na pedalu za plin, pričakujete močan pospešek in ... in skoraj nič. Verjetno se bo zdaj vklopil način Kik-Dawn in skočili bomo naprej ... ampak ne. Stroj zelo počasi začne pospeševati, prisilne prestavne prestave ne izboljša situacije. Je res Mazda? Navsezadnje so nas Japonci naučili, da brez izjeme vse avtomobile te blagovne znamke odlikuje osupljiv športni lik (ta izjava velja celo za preprost 1,6-litrski Mazda3 s avtomatiko, o katerem vemo, o čem govorimo, ta avto je bil na našem dolgem testu).

Žal, 2,5-litrski Mazda CX-7 je izdelan iz drugega testa. To se razume tudi v samem podjetju Mazda, sicer kako drugače razložiti svoje besede, da so kupci CX-7 2.5 prebivalci megacij, ki potujejo po mestu ali na več pasovni avtocesti in ne potrebujejo splošne dinamike. In to je čista resnica z prehitevalno dinamiko tukaj so veliki problemi. In če izberete Mazdo CX-7 z novim motorjem, se morate zavedati, da bo na tem stroju težko sprejeti.

Tako se izkaže, da Mazda CX-7 2.5 ni volk v ovčji koži, ampak ovca v volkovi obleki. Avto išče ves denar, ima zelo spodobno obvladljivost, kljub pomanjkanju pogona na vsa kolesa, vendar je njegova dinamika zelo povprečna. In povprečna poraba je v mestu 12,7 litra precej velika. In to je v skladu s podatki o potnem listu! Ni smiselno govoriti o neki medsebojni sposobnosti na splošno, sploh nismo križanec, ampak postajo povečane tekaške sposobnosti (odmik ceste je še vedno 208 mm, kar mimogrede , je zelo dober kazalnik).


Notranjost avtomobilov z 2,3-litrskim turbopolnilnim motorjem in atmosferskim volumnom 2,5 litra se med seboj ne razlikujeta. In to je dobra zasnova salona Mazda CX-7, ki je mogoče prepoznati kot zelo uspešno. Poleg tega je oprema naprave že prijetna v bazi podatkov, kar je potrebno. Res je, za kamero za vzvratno ogled morate plačati dodatno s CD -jem. Mimogrede, slika iz kamere je prikazana na majhnem zaslonu, ki se nahaja pod drugim vizirjem. Kot smo že povedali med prejšnjim testom CX-7, je ta rešitev zelo sporna: monitor je majhen in je daleč od voznikovih oči. Poleg tega je še vedno nekaj zahtevkov za konfiguracijo stroja. Torej, podnebna kontrola je tukaj le eno območje (zdaj je običajno postaviti vsaj dve coni), ogrevanje sprednjih sedežev

Toda prodajna izkušnja kaže, da mnogi kupci nerodno nerodno nerodno pospešujejo. Oblikovanje, športna podoba in privlačna cena se ukvarjajo s svojim poslovanjem, CX-7 na prednjem kolesu je že dobro povpraševanje. Presodite velik in prostoren avtomobil s povečanim dovoljenjem na cesto stane 1.130.000 rubljev. Poleg tega osnovna oprema 2,5-litrskega stroja ne bo nič manj bogata kot pri turbopolnjeni različici: klimatska kontrola, šest blazin, stabilizacijski sistem, zlitina 17-palčni diski, glasba in še veliko več. Teoretično morate zdaj primerjati Mazdo CX-7 in razumeti, ali je veliko ali malo. In tu se soočamo z velikimi težavami.

Izkazalo se je, da imamo z avtomatskim strojem zelo malo velikih monoprodnih križancev. Če se ne spomnite Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Najbolj cenovno dostopen Citroen C-Crosser med njimi z 2,0-litrskim motorjem (147 KM) in variatorjem stane vsaj 1.014.000 rubljev. (to je 116 tisoč rubljev ceneje). Kia Sorento s pogonom za eno osi je opremljena samo z mehaniko, oprema za takšen stroj pa je zelo preprosta (2,4 -litrski motor, 174 KM, cena je od 979.900 rubljev). Sorento z avtomatskim in ves pogon na vožnjo je že opazno dražji od 1.239.900 rubljev. Podobna situacija s Hyundai Santa Fe, ki ima v bazi podatkov le mehaniko (cena od 1.059.300 rubljev).

Denis Smolyanov
Fotografija avtorja in Mazde




 
Genocid
Osnova nacionalne zavesti Armencev in njihova glavna nacionalna ideja je problem genocida, ki ga je Otomansko cesarstvo izvajalo v zvezi z Armenci. Takoj opozorite na temo, ki je zelo težko za razpravo, mnenja zgodovinarjev so včasih diametralno nasprotna. Kot ugibate, Turčija nikoli ni prepoznala in se zdi, da dejstva armenskega genocida nikoli ne prepozna kot namensko uničenje ljudi, ki je bilo izvedeno iz znanja in na smeri države. Armenija in številne druge države niso dvomili o genocidu in ni minilo leta 1915, saj jo je mogoče slišati zelo pogosto, ampak od leta 1894 do 1923. Poleg tega je bila na primer v Franciji uvedena kazenska odgovornost za zavrnitev armenskega genocida (mimogrede popolnoma enaka odgovornost je za zavrnitev holokavsta).

V Osmanskem cesarstvu so Armenci, tako kot številni drugi narodi, ki izpovedujejo krščanstvo, šteli za druge razrede, vendar so igrali ogromno vlogo v življenju države Armenci, Grki in drugi kristjani so nadzirali bistveni del tega gospodarstvo države. In v navadnih Turkih, v 18. in 19. stoletju, se je zgodil stereotip Armencev kot zviti in uspešni ljudje, ki lahko trgujejo in zavajajo.

In vse bi bilo v redu, toda od konca 19. stoletja je Osmansko cesarstvo začelo izgubljati v vojnah, kar je privedlo do izgube ozemelj na Balkanu in ogromnega toka beguncev. Ti isti begunci so se začeli postavljati v armenske regije, od samih Armencev pa so začeli odvzeti premoženje in zemljo. Hkrati je samozavest Armencev, ki so začeli zahtevati enakost, zagotavljanje varnosti in celo neodvisnosti, začela močno rasti. Armenci verjamejo, da se je genocid začel že v letih 1894-1895, ko so se v številnih mestih začeli protesti, Armenci niso želeli plačevati previsoke davke in zahtevali, da jih zaščitijo pred kurdskimi napadi. Kazen je bila zelo kruta zaradi demonstrantov, začel je pokol Armencev in v njej je sodelovalo ne le vojaki, ampak tudi lokalno prebivalstvo. Po nekaterih ocenah je bilo v Otomanskem cesarstvu ubitih približno 100 tisoč Armencev šele v letih 1884–85 (in nekateri zgodovinarji sploh govorijo o 300.000 ljudeh).

Vendar so bile vse to rože v primerjavi s tistim, ki se je začelo po izbruhu prve svetovne vojne in napovedi džihada proti Franciji, Angliji in Rusiji. In mnogi Armenci so podpirali Rusijo, saj so verjeli, da bo zaradi slednjega mogoče pridobiti neodvisnost (čeprav se je v turški vojski pogumno borilo veliko Armencev). To je poleg tega porabil šovinistično razpoloženje v državi.

Ruske oblasti so seveda uporabile trenutne razmere in, kot so številni zgodovinarji zagotovili, so začele oborožiti armensko prebivalstvo na mejnih ozemljih, v ruskih četah pa je bilo veliko prostovoljcev iz Armenije.

Odločeno je bilo, da se Armenci deportirajo z obmejnih ozemelj, ki jih lahko napade sovražnik, pa tudi odstranitev orožja. To je privedlo do dodatnega upora. Aprila 1915 so Armenci v mestu Vana dejansko zavrnili zagotavljanje delavcev za obrambno delo, po katerem so se v zvezi z njimi začele represije. Kot rezultat, so se Armenci uprli, kar je v veliki meri pomagalo ruskim četam 16. maja. Po tem so se antiamenski občutki v Otomanskem cesarstvu stopnjevali, mnogi so začeli Armenci obravnavati glavne sovražnike in vzroke vseh porazov v vojnah. Odločeno je bilo za množično deportacijo Armencev s celotnega turškega ozemlja.

Toda sliši se le tako enostavno deportacija. Pravzaprav je bila ta naselitev pravzaprav uničenje ljudi. Med deportacijo je umrla večina Armencev. Ljudje so se vozili po uri, skoraj brez počitka, hrane in hrane, kolumne so nenehno napadli razbojniki in vse vrste lokalnih plemen, nasilje žensk je potekalo vsak dan, ljudje sami in vojaki so bili množično ubiti. Posledično je le približno 20% ljudi prišlo do končne točke (in Armenci so bili odpeljani v sirije puščave).

Po besedah \u200b\u200bsamih Armencev je bilo maja 1918 samo dejstvo obstoja ljudi. V vzhodni Armeniji se je proti Turkom začela vstaja, kar je privedlo do nastanka neodvisne armenske republike.

Koliko ljudi je umrlo zaradi genocida, ki se je po armenski strani nadaljeval do leta 1923, zdaj je nemogoče reči. Nekateri turški viri imenujejo 200 tisoč ljudi, toda Armenci sami govorijo vsaj 1,5 milijona. In to je dano, da je v začetku 20. stoletja v Osmanskem cesarstvu živelo nekaj več kot 2 milijona Armencev.

Turške oblasti zagotavljajo, da ni bilo politike za uničenje Armencev. Preprosto so jih želeli premakniti v drugo regijo, da niso imeli možnosti pomagati sovražniku. V Turčiji velja tudi, da se Armenci sploh niso premaknili, ker so bili Armenci, ampak samo zato, ker so poskušali sodelovati s sovražnikom. Poleg tega na začetku 20. stoletja še vedno ni bilo koncepta genocida in zato ga je napačno uporabljal (besedo genocid je leta 1943 izumil poljski odvetnik judovskega porekla Rafael Lemkin).

Dmitrij Gaidukevič
 

Vir: Auto.mail.ru