Mazda CX-7 testna vožnja od leta 2009 SUV

Mazda CX-7 proti Suzuki Grand Vitara: Terenska testna vožnja.

Kolesa.ru nadaljuje vrsto publikacij o dogodivščinah Mazde SX-7, ki so jih cel mesec zapustili v Sankt Peterburg iz Moskve. Tokrat je kompaktni rojak povečane križne sposobnosti prečkal cesto in poskušali smo ugotoviti, kako nevarna je Suzuki Grand Vitara za SUV iz Hirošime ...

Pred tednom dni smo parkirali v bližini Mazde SX-7 in Peugeot 4007, da bi ugotovili, zakaj cenejši franco-japonski križanec ruske skupščine ni bil tako povpraševanje kot uvoženi nasprotnik. Nato smo ugotovili, da je 4007. donosno videti le v cenovno ugodnejših, začetnih nivojih, v najvišji različici pa je praktično izgubil cenovno prednost pred Mazdo, izgubil pa je hkrati tako v udobju kot v opremi. In ruskim strankam so bili polnilni križanci za pogojne milijone dvesto tisoč rubljev bolj potrebni kot prazen in sprednji pogon v vrednosti devetsto tisoč.

Zdaj imamo še eno nalogo, da razložimo še en čuden vzorec v statistiki prodaje avtomobilov na vsa kolesa: Zakaj je Suzuki Grand Vitaras zadnje leto več kot več prodal SX-7?

Nemogoče je reči, da med seboj ni neposrednih konkurentov. Suzuki Grand Vitara, tudi v petih vratih, je v dimenzijah kratko pridobljena s rivalstvom s crossoverjem Mazdi. Dolžina CX-7 4 metra 68 cm proti 4,5 metra (in nato z robom na zadnjih vratih) Grand Vitara. Mazda je širša (1 870 mm v primerjavi z 1 810 mm), vendar nižja (1 645 mm v primerjavi z 1 695 mm). Vendar vrhunski Suzuki stane 1.239.000 rubljev penija v peni, kolikor zahtevajo osnovno Mazdo! Točno to je bil razlog, da smo natančno pogledali proti Suzukiju, ko smo iskali zanimivega nasprotnika za sedem.

Za isti denar. Skoraj
Seznam opreme najbolj napolnjene Grand Vitara vključuje 2,4-litrski 170 konjski motor s 4-stopenjskim avtomatskim, stabilizacijskim sistemom, 6 zračnimi blazinami, abs, mp3-magnet s 6-diski CD, usnjeni salon, Xenon Žarometi, tempomat, zagon motorja s gumbom, prilagajanje volana in sedeža v višini, izležejo se na strehi. Poleg tega ima Suzuki menjalnik zmanjšujoč prenos in možnost blokira osrednje diferencial. Impresivno!

In najbolj dostopne tri vrat Suzuki Grand Vitara je mogoče kupiti za 829.000 rubljev resnice z 1,6-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom. To je edina oprema, v kateri ni blokiranja osrednjega diferenciala in izročitve, vendar je pogon s polnim kolesom. Avto je opremljen s revnejšim od SX-7, vendar še vedno obstajajo abs, 4 zračne blazine, klimatska naprava, električna okna, meglena luč in ogrevanje sprednjih sedežev.

Osnovna cena Mazde CX-7 v konfiguraciji turneje se začne od 1.239.000 rubljev. Toliko se zahteva 2,3-litrski turbopolnilni motor z zmogljivostjo 238 KM. Z mitraljezom. Ta različica ima čelne in stranske blazine, stranske zavese varnosti, ABS, EBD, krmilni stolpec, nastavljiv z odhodom in kotom naklona, \u200b\u200bvzvratna ogledala z električnim in ogrevanjem, vozniški sedež z nastavljivo ledveno podporo in nastavitvijo v višini in kotu Naklon, računalnik za pot, CD predvajalnik s funkcijo MP3.

Se srečujejo na oblačilih
Po videzu strojev se bere njihova razlika v razredu in osnovna vrednost; Premium eticle odlično sedi na Mazdi, vendar le Pure Suzuki ne prinaša ideje, da se je njen lastnik pravkar vrnil iz koče. Dvestodeni odmik -milemma, kotno telo in neugoden signal se pretvori v zamah za zadnja vrata: lastnik Grand Vitare je pogosto zunaj mesta. Pogled na SX-7 je elegantna silhueta v obliki kapljice z gladkimi konturami, ki jih je lastnik mestni prebivalec, in potrebuje odmik skupaj s prenosom pogona na vsa kolesa za samozavestno vožnjo natanko na kamniti džungli.

V velikih mestih, kot sta St. To bomo ocenili kot minus vsakega od modelov, ki bi radi plačali več kot milijon rubljev za avto in ugotovili, da trije ljudje vozijo na vašem dvorišču popolnoma isti avto, dva v službi in v službi in Hipermarket z živili je, kot da bi se avtomobilski klub Mazda odpravil ali Suzukovodov?!

Mesta za potnike ... s prtljago
Salon Mazda CX-7 je videti boljši in dražji. Osrednji tunel doda svoja očala, ki razlikuje med ozemlji Suzukija, ki sedijo spredaj, vendar ima globlji ovinek in ni tako obrnjen proti vozniku.

Vendar je pristanek v Suzukiju bolj priročno zahvaljujoč bolj odraslim in uspešno opravljenim sprednjim stolom. V Mazdi so stoli, čeprav mehkejši, in obstajajo električne prilagoditve, vendar so hrbet slabše. Večkrat smo se pritoževali, da mora na dolgih potovanjih voznik CX-7 pogosto menjati utrujeno hrbtenico. In na žalost se še naprej pritožujemo

Volan Mazda je dobesedno pikčast z gumbi, v Suzukiju pa so zasedeni z samo eno pleteno iglo z njimi le zvočni sistem. Naprave so zelo podobne, kot da bi se med seboj vrnili; V arhitekturi sploh ni nobene razlike, razen v Grand Vitari je v mazdi traku računalnika na plošči na plošči, ki je v zgornjem območju osrednje konzole veliko več prostora. Druga razlika v barvi osvetlitve ozadja, ki je v Mazdi svetlo rdeča, in v suzukiju bele-lune, kot semafor na prosti železniški potezi. Druga možnost se zdi ponoči manj moteča.

V prostoru v zadnji vrsti je Mazda zmagala: Trije potniki ne bodo gneči, toda v prekršku je prednji stol še vedno bolj udobno mesto v avtomobilu.

Glede na prtljažnik ne pozabimo, da je Mazda širša in daljša od Suzukija pred CX-7, vendar z zadnjimi zadnjimi sedeži Grand Vitara osvoji približno 50 litrov! Hkrati oba avtomobila ponujata popolnoma enakomerno tla. Ko ste kupili hladilnik ali desko za deskanje, vam ni treba naročiti dostave v trgovini.

Zelo čudno od ceste
Ko že govorimo o trgovinah. Po vožnji po pranju velikega nakupovalnega centra za parkiranje smo se nenadoma odločili, da se dogovorimo za tester za križanje in SUV. Težave pri čakanju na nepričakovano mesto; Na parkirišču obstajajo robniki (curdes približno izd. Ed. Za bralce iz Moskve) približno meter širokega, ki omejuje ozemlje označenih parkirišč in stranskih dovozov. Te ovire smo poskušali premagati pod kotom, da bi obesili eno sprednje in zadnje kolo na vsakem avtomobilu. Ni vprašanj: vzemite oviro, medtem ko hkrati naletite nanjo z dvema sprednjima kolesoma, niti noben avtomobili ne bo povzročil težav. In če je vse narejeno z besedo?

Paprike smo dodali s snegom, ki leži tako na samem strani pločnika, dvignjen nad cesto za 15 centimetrov in pred njim

Noben od avtomobilov se ni spoprijel z nalogo! Neuspeh Suzukija Grand Vitare je bil še posebej neverjeten, saj sem pred vsakim poskusom, da bi osvojil korak smešen za SUV -je, vklopil blokado osrednjega diferenciala in celo znižal prenos vsem gasilcem. Toda le eno od sprednjih koles se je lahko povzpnil na mini-trota, po katerem se druga sprednja in nasprotna zadnja kolesa nemočno vrtijo brez obremenitve in raztresejo umazanijo izpod lokov. Povedal je, da je njegova beseda v testu in snegu, za katero se kolesa niso mogla oprijeti, mesto, čeprav pozimi, vplivale tudi pnevmatike ... Kljub temu je rezultat zanimiv.

Zelo dobro vemo, česa sta sposobna oba avtomobila. Lahko se premikajo v snegu, pesek in umazaniji. Naša nepričakovana ovira je pokazala le, da je treba kljub odmiku in vsem pogonom na boj, križancev in skoraj SUV -jem (morda Grand Vitara) pričakovati pametno, sicer se lahko sklopko zataknete ali pregrejete tudi v najbolj nedolžnih pogojih.

Na asfaltu: tudi, vendar ne povsod
Razlika v upravljanju na mestnih cestah je značilna za avtomobile tako jasno kot njihov videz. Mazda se premika težko, a gladko. Ni posebej pomembno pri tem, kakšno hitrost jo premagate, ne glede na to, ali gre za majhne ali velike nepravilnosti, skoraj ne vpliva na udobje. Grand Vitara bolj jasno ponavlja profil asfalta.

Mazda je nadzorovana nekoliko ostrejša in bližje svetlobi kot Suzuki, čeprav lahko obnašanje obeh strojev na cesti imenujemo razumljivo in celo prijetno za človeka, ki zahteva aktivne tekaške lastnosti avtomobila, kot sta ravnanje in stabilnost na tem cesta.

Sčasoma
Za razliko od dvoboja Mazde CX-7 in Peugeot 4007 je v sporu o Mazdi in Suzukiju Grand Vitara njihova beseda povedala cena in zmogljivosti avtomobilov. Mazda je bolj udobna in prijetnejša pri upravljanju. Pa tudi bistveno dražje. Toda Suzuki je mogoče kupiti v različici treh vrat, pa tudi v minimalno opremljenih (in pomeni cenovno ugodnejših) ravni, ki jih bolj povprašujejo tisti, ki so pogosteje na slabih cestah kot na dobrih. Poleg tega že samo dejstvo razpoložljivosti blokiranja centra in zniževanja prenosa privabi celo tiste, ki jih ne bodo potrebovali več kot enkrat na leto. In na ruskih cestah na cesti ne gre samo za poletne prebivalce.


Avtor: Aleksander Sigalo
Foto: Roman Ostanin






 

Vir: Wheel Magazine [april 2011]