Mazda CX-7 testna vožnja od leta 2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Pihanje na mestnem terenu

Velik beli avtomobil za cel mesec se nahaja v uredniškem tiskovnem parku, ki navdušuje zanimanje za parkirne sosede. Kolesa.ru je določil prednosti in slabosti Mazde CX-7 in hkrati izračunal, koliko bi stalo njegovo delovanje.

Posodobljenih sedmih je bilo na našem trgu lani. In potem so Japonci ustavili rusko prodajo največjega avtomobila v liniji Mazde CX-9. Ne gre za to, da so bili Rusi zelo žalostni, čeprav je bil avtomobil zelo značilen in na nek način celo zanimiv smo to že večkrat opazili na potovanjih na jug Rusije in Uzbekistana.

Pot naših sedmih se je izkazala za krajšo, čeprav je ni bilo mogoče imenovati preprostega. Matiko in belo Mazdo smo v Moskvi peljali istega dne in se vrnili v zlatoglavo kombilimuzina golf razreda s pogonom na prednja kolesa, nerešena kolesa in brez stabilizacijskega sistema. Na krajih je ledena proga februarja to potovanje spremenila v praktičen izpit voznikov v znanje o kontrastnih tehnikah. S crossoverjem Mazda se je pot pojavila veliko bolj umirjena.

Stabilizacijski sistem (ki je že v bazi podatkov v CX-7), je spal do konca; Pogon s polnovrednimi kolesi in 19-palčna zimska kolesa so bila dovolj za hitro, a varno gibanje na koktajlu ledu, asfalta in snega. In energetska intenzivnost obeskov je odpustila vozniku, ki v temi neosvetljene avtoceste ni uspelo videti asfalta, ki je bil zložen z bombnim napadom v bližini mostov.

Zvočniki 2,3-litrskega motorja zagotavljajo prehitevanje celotnega niza tovornjakov, tempomat pa pomaga pri premikanju po naselitvah: občutek hitrosti na crossoverju je močno dolgotrajen, zato obstaja veliko tveganje za pridobitev ujeti, presega hitrost.

Tempomat je tudi odličen način za ohranjanje neokusne 2,3-litrske pošasti na prehrani: poraba goriva na avtocesti je bila 13 litrov na sto. Muchno. S tempomatom, če ne hitri, smo dobili približno 11 litrov. Morda je poraba goriva največja pomanjkljivost Mazde CX-7, ki je v vseh drugih kazalcih pritegnila absolutno vse uredniško osebje.

In zdelo se nam je, ko je Mazda napovedala videz sprednje modifikacije pogona s sprednjim kolesom z bolj ekonomičnim motorjem, možnosti belega križanja, ki bi zanimalo širši krog motoristov, so opazno zrasli.

Mazda CX-7. Kaj je novega
Seznam sprememb v posodobljenem CX-7 je primeren tudi za povsem novo generacijo. Brez nastavitve je ostal samo motor s menjalnikom in tudi takrat za kratek čas.

Zunaj
Nova velika peterokotna rešetka radiatorja
Nov dizajn meglencev
Srebrno urejevanje žarometov za rešetko in megle (v športni konfiguraciji)
Chrome stranske obloge (v konfiguraciji športa)
Nova zasnova zadnjega odbijača in zadnje meglene luči
Nov povečan zadnji spojler in kromirane obloge na zadnjih vratih (v športni konfiguraciji)
3 nove barve telesa: aluminijasta kovinska, nevihtna modra sljuda in peneča črna sljuda
Novo oblikovanje 18 zlitinskih diskov in novih 19 platišč

Noter
Kamera za vzvratni pogled
Prikaz večfunkcionalnih informacij (sredi)
Senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah
Notranje vzvratno ogledalo s funkcijo samodejnega zatemnitve
Električni pogon dodajanja stranskih ogledal
Krmilni stolpec, nastavljiv z odhodom in kotom naklona
Gonilnik gonilnika z električnim in pomnilnikom, sedežem sopotnika z električnim pogonom (v športni konfiguraciji)
Novi materiali salonskega zaključka
Nova zasnova volana, instrumentne plošče, vrat in centralni naslon za roke
Nova nadzorna plošča z integriranim večfunkcionalnim prikazom informacij (sredi)
Dekorativne podrobnosti osrednje konzole sijoče črne ali srebra
Chromewtter zračnih deflektorjev

Tehnični del
Trdota telesa se poveča za 5% zaradi uporabe novih varilnih sklepov (medtem ko masa avtomobila ostane nespremenjena)
Izboljšali so lastnosti suspenzije zaradi novih značilnosti amortizerjev
Izboljšana je zvočna izolacija pokrova, motorja in salona
Sistem spremljanja mrtvih con (LCA) določa pristop drugega avtomobila zadaj (na desni ali levi strani) s hitrostjo 55 km/h na razdalji 50 metrov in voznika opozori na to, če se bo spremenil niz gibanja.

Med dostavo avtomobila iz Moskve in zadaj mi je uspelo ostati ne le voznik, ampak tudi potnik CX-7, oba pa spredaj in zadaj. Spredaj mi je bila bolj všeč predvsem zato, ker sem strašno želela spati v zadnji vrsti. Za ljudem z visokim stasom je veliko mest, ki so nad glavicami in pred koleni. In zadaj v CX-7 ni deflektorjev grelnika/klimatske naprave. Zrak vstopi od nekje na sedežih, zato se temperatura v galerinskem salonu počasi spreminja.

Spredaj, ne samo prostorni - tudi zadrževalne sisteme spredaj ne ovirajo uživanja v lepoti ruskih pokrajin.


Mazda CX-7 2.3 Samodejni šport menjalnika

Kaj je slabo?
Sedem opustoši 70-litrski rezervoar hitreje od teksaškega kavboja za naslednjo skodelico svetlobe. V mestu vsaj 16 litrov na sto gre skozi nekaj izpušnih cevi in \u200b\u200bkomaj je mogoče, da ne presegajo obsega 12-13 litrov zunaj mesta. In to je, če ne naredite nenadnih premikov in drugim ne dokazujete, da lahko velik vagon postaje hitro gre. Ampak morda!

Kaj je dobro?
Vsi ostali. Toda glavna upravljanje in dinamika. Redek križanec je lahko ponosen na njegovo vedenje na asfaltu, CX-7 pa bo vodil tako kot potniški avtomobil. Da, in pospeševanje 2,3-litrskega motorja zagotavlja tako, da ni težko posegati v enostavnost motenj v mestni tok.

Za koga je ta avto?
Za aktivne voznike, ki so življenje (to je nedelovanje cestnih storitev), sile za prehod iz avtomobila na križanec. Zlasti tisti, katerih finance še ne omogočajo, da sanjate o premium razredu v osebi vsaj Audi Q5, Mercedes-Benz GLK ali BMW X3. Vendar tudi prosimo, da ne skrbimo preveč pohlepno: pogosto morate nahraniti sedem. Bistvo je slabo.

Tekmovalci Mazde CX-7 na ruskem trgu
VW Tiguan
Honda CR-V


Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Alexey Alexandronok, Roman Ostanin




 

Vir: Wheel Magazine [marec 2011]