Mazda CX-7 testna vožnja od leta 2009 SUV

Testna pogon Mazda CX-7: Cross-Sport

Pod pokrovom, vsega enakega 2,3-litrskega vgrajenega turbopolnilnega ognja, izposojenega iz zaračunanih kombilimuzij Mazda3 MPS. Motor hitro pridobi največ 7000 vrtljajev v minuti in moč 238 KM. Omogoča vam enostavno izvajanje prehitevanja na avtocesti in se enostavno odmakniti od semaforjev.

Skoraj štiri leta po tem, ko je mazda CX-7 crossover debitiral v evropskem (vključno z ruskim) areno, je bil model obnovljen. Povsem normalno je rahlo zlorabo in nekoliko polepšati videz, pa tudi dodati nekaj možnosti, ki jih lastniki primanjkuje.


Pred posodobljeno Mazdo CX-7 lahko izvedete z novo peterokotno rešetko radiatorjev in meglo z navpičnimi nišami.

Tradicionalno med obnovo kardinalnih sprememb ni prišlo do videza. Mazda CX-7 je zbledela nos, prejela je nov peteganski radiatorski žar in navpično nameščena megla. Za spremembami še manj: rahlo spremenjena zasnova odbijača in meglenke. V profilu lahko posodobljeno lepoto TSE-X ugotovimo po spremenjenem vzorcu 18- in 19-palčnih (odvisno od konfiguracijske) zlitinske diske.


Zadnji del odbijača in meglenke odlikuje nova zasnova. Za šport so na voljo povečan spojler in kromirane obloge na zadnjih vratih.

V kabini se je v kabini pojavil nov volanski obroč s krmilnimi tipkami za avdio sistem, računalniški računalnik in tempomat. Nadzorna plošča se je nekoliko spremenila. Osrednji deflektorji eksplozije in dvojčki podnebne instalacije so prejeli vrhunski kromirani rob. Poleg tega so spremenili zasnovo naslona za naslon za roke in notranje vrat. Pri dekoraciji salona so bili uporabljeni boljši materiali, vključno z usnjenimi sedeži. Seveda te spremembe niso vizualno opazne, vendar so taktilni vtisi popolnoma različni. In četudi je plastika povsod še vedno trda, je notranjost res postala boljša in bolj trdna.


Po zunanjih podatkih je lepota Mazde CX-7 rez nad njenimi konkurenti. Z golim videzom je vidna blagovna znamka Mazdovsky Zoom-Zoom.

Kljub dejstvu, da sprednji stoli še vedno niso dovolj stranske podpore, sedežna blazina pa je nekoliko kratka, je priročno sedeti v Mazdi. Ergonomija na višini. Med restingom je krmilni stolpec prejel prilagoditev odhoda, kar je močno poenostavilo ugotovitev optimalnega pristanišča.


Najbolj vidna sprememba notranjosti je nova zasnova volana. Na desni in levi so krmilni gumbi zvočnega sistema, računalnika na krovu in tempomatu.

V kombinaciji z enobarvnim zaslonom na vrhu osrednje konzole se je pojavil večfunkcijski prikaz informacij (MID), ki prikazuje podatke iz zvočnih sistemov in opomnikov na vzdrževanje. Poleg tega srednji zaslon prikazuje takojšnjo in povprečno porabo goriva, doseg in povprečno hitrost. Če je navigacijski sistem poljubno na voljo na Mazda3, je v CX-7 zaslon samo informativen in ni načrtovan, da bi bil opremljen z rusko navigacijo.


Med novimi možnostmi, ki so prišle skupaj z Restylingom, zabeležimo kamero za vzvratni pogled in sistem za spremljanje mrtvih con.

Medtem je srednji zaslon še vedno koristen. Zdaj poljubno je Mazda CX-7 opremljena s kamero za vzvratno ogled, slika, s katere se prenaša samo na ta zaslon. Poleg tega je prekrižani crossover prejel električni pogon sprednjih sedežev (voznikov sedež s pomnilnikom), senzor tlaka v pnevmatikah in električni pogon zlaganja stranskih ogledal.


Za salon so značilni izboljšani dekoracijski materiali. Volan je prejel prilagoditev odhoda, nad osrednjo konzolo pa se je pojavil nov zaslon, ki je prikazal podatke računalnika in avdio sistema na plošči.

Za japonskim crossoverjem bo tipičen srednji kmet nekoliko utesnjen, a dva odrasla odrasla oseba ravno prav. Trust ne zasije s kapaciteto le 455 litrov uporabnega prostora. Toda pod tlemi je bila rezerva v polni velikosti, ki v ruskih resničnostih ni nič manj pomembna od velikosti prtljažnika.


Turbo motor s 238 konjskimi močmi razprši Mazda CX-7 do 100 km/h v 8,3 sekunde. Na varčevanje z bencinom ni treba računati. Tudi v mirnem načinu crossover poje vsaj 13 litrov na 100 km poti, v mestnih prometnih zastojih pa se lahko ta številka zlahka dvigne na 18 litrov.

Pod pokrovom, vsega enakega 2,3-litrskega vgrajenega turbopolnilnega ognja, izposojenega iz zaračunanih kombilimuzij Mazda3 MPS. Motor hitro pridobi največ 7000 vrtljajev v minuti in moč 238 KM. Omogoča vam enostavno izvajanje prehitevanja na avtocesti in se enostavno odmakniti od semaforjev. Samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi gladko in jasno klikne z prestavo, razmišlja le, ko se morate od začetka potegniti ali preklopiti na dva koraka hkrati.


Odvisno od različice Mazde CX-7 so opremljene z 18-ali 19-palčnimi zlitinskimi diski. Chromewall shranjevanje niše protitumen in radiatorska rešetka - Prerogativ bogate konfiguracije športa.

Po uradnih podatkih je Mazda med posodobitvijo podporne zasnove telesa dodala ojačane elemente, zaradi česar se je togost zasuka povečala. Seveda je nemogoče videti te spremembe, toda dejstvo, da je CX-7 postal gladek in tišji, je dejstvo. Prav tako je nemogoče, da ne bi opazili izboljšane zvočne izolacije, pomanjkanja katere je grešil predhodni model.


Mazda CX-7 je nadzorovana nič slabšega od avtomobilov in se ne pase na lahkem terenskem vožnji. Tukaj je celota potrebnih lastnosti za pravi crossover.

Zasnova suspenzij je ostala enaka: pred regalom MacPherson, tradicionalno večnamensko povezavo zadaj. Mazda Crossover še vedno opravičuje predpono Atletska. Avto se voljno potaplja v zavoje, hladno drži ravno črto in hodi le v pogojih močnega. Če na ravnem kolesu ni dovolj jasne ničle, potem v upogibi v nadzorovano zori za odvajanje plina. CX-7 zavoji zavojev premagajo resnično prehodnost z minimalnimi zvitki! Hkrati je na zobeh tudi svetloba -cesta. Kaj je še potrebno za pravi crossover?


Niti standardni zvočni sistem niti napredna glasba podjetja Bose Company nimajo vhoda USB. Zunanje naprave je mogoče povezati samo prek AUX.

Stroški osnovne Mazde CX-7 v konfiguraciji turneje s halogenskimi žarometi, tkaninskim salonom in 18-palčnimi diski z pnevmatikami 235/60 R18 je 1.249.000 rubljev. Zgornji crossover, ki ga izvaja šport z električnim tesnilom, senzorjem dežja, sistemom za zaklepanje, kamera za vzvratni pogled, zvočni sistem Cool Bose, žarometi Xenon in 19-palčni diski z gumo 235/55 R19 več kot 1374.000 ruble Največji neobvezen paket, ki vključuje električno loputo, zložljiva ogledala z električnim pogonom in sistem za spremljanje mrtvih con, bo zvišal ceno še 59 tisoč rubljev.


Element Mazde CX -7 - celo asfalt. Crossover drži visoko hitrost ravne črte in lovi tudi v najbolj kul zavojih. Kljub temu, da je posodobljeni CE-X-XS postal bolj udobno, tresenje na jami in izboklini ni nikamor šlo.

Za primerjavo, zgornji Toyota RAV4 s podobnim naborom opcij stane 1.385.000 rubljev, cena nemškega križanca Volkswagen Tiguan pa je blizu 1.450.000 rubljev. Hkrati ima CX-7 dve nesporne prednosti: motor s 238 konjskimi močmi in odlična pasivnost. Vendar pa prodajni rezultati niso naklonjeni Mazdi. V celotnem obstoju sedmega CEE-X na ruskem trgu je bilo prodanih le 6 tisoč avtomobilov, medtem ko se Tiguan in Rav4 razlikujeta kot vroče pite.

Ruske stranke se prestrašijo zaradi pomanjkanja alternativ močnega motorja s 238 konjskimi močmi, ki v povprečju potrebuje približno 16 litrov goriva in znaten prevozni davek. Toda Mazda CX-7 je že zasedla svojo nišo na ruskem trgu, in kar se razpravljanje. In ko se bo odločil, bo verjetno prišlo do alternativnih in novih položajev v prodajnih ocenah.


Ruslan Galimov


prednosti
odlično ravnanje
konkurenčna cena
       
Minusi
Šibka bočna podpora
pomanjkanje vhoda USB
       
Cena preizkušenega avtomobila je od 1.229.000 rubljev


Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 455
Opremljena masa, kg 1831
Polna masa, kg 2289
Dolžina, mm 4680
Širina, mm 2055
Višina, mm 1645
Kolesna osnova, mm 2750
Odmik ceste, mm 208
Motor
Vrsta po vrstnem redu, 4-valjni, turbopolnilnik
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2261
Premer valja/bata, mm 87,5 x 94,0
Stopnja stiskanja je 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 238/5000
Največji navor, NM/RPM 350/2500
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Pogon je končan
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/60 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 15.3
državni cikel 9.3
mešani cikel 11.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 69
BAIL AI-95 BAIL
 

Vir: Carclub.ru