Test Drive Mazda BT-50 od leta 2010 Pickup

Nahrbtnik na kolesih

Torej, kaj je pickup mazda bt-50? Skromni nezahtevni asistent za zbiranje ali celoten cestni avtomobil z možnostmi udobnega mestnega limudraže in lahke funkcionalnosti pol-časovnika? Maraton na ruskih cestah z dolžino 3.500 km v manj kot enem tednu je dal izčrpne odgovore na vsa vprašanja.
 
Oh, in japonski japonci je zdravo po naših konceptih! Ne sedel v salonu, začnete predstavljati bližino mestnih prometnih zastojev in vse užitke manevriranja s pomočjo stranskih ogledal: Intra-sam zaradi kunga, ki je dostavljen na platformo tovornjaka le v notranjem elementu. No, seveda, stroški goriva. Vendar pa je prvi vtis pogosto varljiv, in z vožnjo, hitro se znebite fiskalnih strahov.
 
Mazda je upoštevala rusko miselnost in pripeljala na naš trg BT-50 v konfiguraciji Dubble CAB. To pomeni, da lastnik takega avtomobila prejme polnopravno peto sedežno različico s štirimi vrati in nepremičnimi v obliki tovorne ploščadi od zadaj. V naravi obstajajo dvoposteljne različice tega avtomobila, pa tudi petdesete modele dveh vrat, vendar so bolj priljubljeni v ameriških in avstralskih celinah. Danes je možnost za nas vse najboljše.
 
Kdor je izkušnja vožnje po SUV takoj, bo v svoji plošči. Prostorna, tako spredaj in zadaj, visoko pristan in, zato je odličen pregled prednjega dostopa, in seveda je udobje udobja poseben. Niti najmanjši namig na dejstvo, da je na odprtem ali prekritem z neobveznim jahalnim telesom z velikostjo 1,51,5 m tono tovora. Vse enake klimatske naprave klimatske naprave in visokovrstna sprejemnik s CD / MP3, istim električnim avtomobilom, iste kontrole in, kar je najpomembnejše, kakovost materialov. In sprednji naslanjavi s polnopravno stransko podporo niso slabša od udobja tradicionalnih sedežev Mazde. Edina minus je odsotnost njihove prilagoditve v višini in ledvenem backuge. To je bilo to, kar je postalo edino zaustavitev v prvem nenehnem 12-urnem teku in split nazaj. Bi še ena možnost preprečila prilagoditev volana. Z dovolj velikimi potezami pedalov in njihovo visoko začetno namestitev, rastoča oseba ni vedno udobna. Toda potniki na prostorni zadnji vrstici nimajo nevšečnosti, razen da je razen, razen je pretirano tresenje, vendar je to strošek močnega vzmetenja spomladanskega absorpcije.
 
Hitro se je možno navaditi na molčanje zunanjih ogledal. Zaradi svoje velikosti in oblike vam omogočajo, da izgledate kot telo. Res je, ventilatorji so tesno vidni le ponoči v luči žarometov, zato kamera za vzvratno razgled ne bi preprečila. Toda koncept pickup prevzame prisotnost izkušenega voznika za volanom.
 
Dizelski motor nove generacije 2,5 litra in z zmogljivostjo 143 KM Z navorom 330 nm, čudovita močnostna enota, zato. Največ trenutka je že zaposlen s 1600 revolucijami, skoraj z začetkom časa, in ostaja nespremenjen na mejo 4500 vrt / min. Takšne značilnosti so opremljene s sistemom skupnega železniškega vbrizgavanja in se uporabljajo pri oblikovanju turbopolnilnika. V praksi to pomeni hiter in samozavesten začetek, kot tudi zaradi pet-stopenjskega ročnega menjalnika, odlične dinamike v celotnem območju. Eden izmed najbolj nevarnih manevrov, ki prehitevajo BT-50, nastopa z obračanjem limuzina za visoke hitrosti, in to je samozavestno praktično pri vsaki hitrosti. Večina je v razponu 110- 120 km / h, vendar, kot se je izkazalo, na dobri cesti, je potrebno 150 km / h, zapustiti stalež pod pospeševalnikom. V tem primeru nivo hrupa ni popolnoma dizel. BT-50 se upočasni precej učinkovito in predvidljivo, vendar z ostrim pritiskom na zavorni pedal, ABS deluje za sekundo Split. Seveda ni treba govoriti o ekonomičnosti porabe goriva v tem načinu, vendar pri 90-100 km / h, turbodiesel ne presega meje porabe LEDEIL-LEDe. In to je z maso vozila 2 ton, ki ne šteje tovora!
 
Zaradi začasne preskusne meje in želje, da se v najbolj obremenjen del proge ponoči, sem moral žrtvovati udobje, ki je neposredno sorazmerna s hitrostjo. Kar je bolj, poleg na slabi cesti, močnejši avto se niha, še posebej v vzdolžni smeri. Z vsemi vitalnostjo in togostjo sprednjega torzijske suspenzije, kot tudi že omenjenega spomladanskega absorbiranja zadaj, BT-50 ni rally Car. Imajo določene sposobnosti, je mogoče privoščiti zgib, da opravi okusne zavoje, vendar hitrega gibanja na zadnjem pogonu brez ESP, pol-prazga telesa in več kot 20-centimer cestni očistek nalagajo nekatere omejitve na aktivnem pogon.
 
Vklop na palice in nadaljnje gibanje na zlomljenih rezervoarjih gozdne ceste je pripeljalo do odprtine: Pickup okvirja se je popolnoma pojavil v drugi luči. Preklopite na način polnega pogona in izberite znižan obseg ohišja za nekaj sekund. Krmiljenje vzorca trosenja s hidravličnim sredstvom, prvi na to točko je prazno, v korenu spremeni svoje navade, kuhano togost. Seveda, trimetni avto baza ni najboljša možnost za prehod z več cestno terensko cesto. Lahko obesite eno od koles tudi z dolgoletno suspenzijo, poleg tega, v smislu ključavnic, stroj ni vrh popolnosti. Na zalogi je le razlika povečanega trenja zadnjega neprekinjenega mostu, toda v globokem umazaniji ali ohlapnem pesku je dovolj za njegove oči. Res je, z ustreznimi veščinami upravljanja. In ta nakit dela s plinom in sklopko, da se ne pretirava z navorom in ne bi se zlomil, kot tudi uporabo vztrajnosti. Mimogrede, ena od funkcij polnega pogona daljinskega upravljalnika BT-50 daljinskega upravljalnika sklopke prostega kapi RFW. Ko pritisnete gumb na sprednji plošči, sistem samodejno prevede avto iz načina 44 v pogonu zadnje kolesa.
 
Toda Mazda BT-50, kot se je izkazalo, je dobro ne samo na poti. Zložljiva hrbtna plošča se spremeni v mizo, ki je zelo primerna za piknik, in kabino, ko je sprednji del sprednjega potniškega stola v enem samem kupeju, tudi za osebo, višina 185 cm. Ne bomo rekli, da s tem avtom lahko pojdite v inteligenco, vendar za večdnevni lov in ribolov zagotovo da srečen
 
 
 

Vir: Avtomobili in cene №43, 29. oktober 2007.