Mazda BT-50 Testna vožnja od leta 2010

VW Amarok in Mazda BT-50 Pickup

VW Amarok in Mazda BT-50 nista tako daleč po ceni. Toda ostalo med njimi je brezno ... radovedna je poravnava s pickupi, ki so uradno prodani na ruskem trgu. To je najbolj smešno od vseh vozil, ki obstajajo na svetu, vendar njeno prebivalstvo nenehno raste.

Nič ni bolj neprijetnega in manj praktičnega kot pickup z dvojno kabino. Njegovo telo ne more sprejeti niti lesene tirnice, dolgo dva metra. Morali ga bodo vzeti na odprti strani, nato pa se bo takrat njegovo vetrobransko steklo razbilo, zavorni kotliček, ki poskuša slediti vam na semaforju. Ali ga tresete na streho, potem pa boste razbili vhodna vrata na podzemno parkirišče, če ta nesrečna železnica ne bo raztrgala te slabovedne železnice skupaj s slabem lepilnem traku.

No, kako je na splošno?
Običajni prevzem v dimenzijah je več kot pet metrov, v jeziku preprostega uporabnika pa malo manj kot dvanajst zgornja zgradba. Hkrati so notranji potniki popolnoma neprijetni in v nekaterih modelih za voznika. Poleg tega postanete talci na sliki. Poskušal sem pritriti kos lesa na kromirani lok VW Amarok, ko je k meni prišel poročen par. Moški je pogledal in nato vprašal: kako lahko končno? Ker sem že dolgo utrujen od odgovora na taka vprašanja, sem pojasnil: Kaj natančno želite vedeti? Sogovornik je vse razumel in hitro popravil: No, kako lahko? Malo sem si mislil, nagubal čelo in nos ter odgovoril: Končno razred. Malo je verjetno, da ta oseba uporablja isti govor v družini, preprosto se je odločil, da bi se v tem slogu pogovarjali z lastniki pickupa.


Ne bi rekel, da je vse v Amaroku zelo priročno, ampak, nedvomno, lepo lepo


Notranjost BT-50 je preprosta. Upravljanje podnebja je razumljivo, vendar druge funkcije, žal

Umrli boste z izcednim nosom
Vprašanje poznavalcem: Če ni primeren za najpreprostejši tovor, ki zlahka vstopi v križišče povprečne velikosti, muči potnike in lastnik naredi sodeluje pri Gratersu na pol -Patzanu, zakaj potem sploh potrebuje? Japonci so vedeli za to, toda, ko so se peljali mimo ušes, so še naprej izpuščali Mazdo BT-50, Nemci pa so poslušali in prišli do VW Amaroka. Zato smo jih prečkali v enem testu.

Obstaja še en razlog. Številni potencialni kupci poceni prevzemov VW Amaroka sploh ne štejejo za kandidata, vendar takoj začnejo izbirati med Mazdo BT-50 in Mitsubishi L200. Medtem cena minimalne konfiguracije nemščine sovpada s ceno največje različice Japoncev. Mogoče je smiselno dati prekleto o azijskih možnostih in dati denar golemu Evropejec? Pravzaprav da.

Kje je Mazda dobra? Recimo, da ste se odločili, da se odpravite okoli jezera Baikal, Seliger in Onega. Imate železne živce, zdravje, veliko denarja, absolutno nimate nikjer, da bi se odločili, in orgazem se pojavi, ko Carterjeva paleta izpelje iskre iz kamnološkega kamna. Hkrati se želite vrniti domov sami. Potem je japonska tehnika nepogrešljiva. Toda bodi vsaj malo siblit in vsaj z rahlim izcedanjem nosu boste umrli v BT-50, le da ste zapustili dvorišče; Takoj se je zataknil prav v snežnem in skoku: Gospod, daj mi Amarok!

V oglaševanju in v življenju
Mazda že vrsto let oglašuje svoje pickupe kot avtomobile za življenje, ne za delo. In nenadoma pride VW in začne prodajati tovornjake, ki resnično ustrezajo japonskemu oglaševanju. Kako so Nemci uspeli? Naredili so veliko in vsak novi lastnik bo zagotovo označil nekaj posebnega zaključka, vzmetenja, podnebja, prostora, udobja. Večkrat so me presadili iz BT-50 v Amarok in nazaj, dokler nisem ugotovil, da sem najbolj zadovoljen. Odsotnost obsesivnih vibracij v Amaroku. V Mazdi so zelo opazne. In tu se sploh ne počutite, da se odpravite na tovornjak, iluzija vožnje kot Touareg.


Mazda geometrijska križna sposobnost je boljša od VW. Japonci so višji in že je nemščina nižja in širša. Toda BT-50 je od zadaj izjemno neprijeten, Amarok pa ima polnoletne potniške kraje

Nemci so ravnali pametno. Izjavili so nosilno zmogljivost 200 kg manj kot BT-50, poleg tega pa so začeli prodajati še lažjo različico s tremi listi izvirov namesto pet več kot minus 230 kg. Hkrati se je telo povečalo, saj ima človek veliko pogosteje nositi svetlobo, vendar voluminorozne in dolge obremenitve kot kratke in težke.

Naredili so dobro sprednjo ploščo in udobno zaključili salon s prijetno plastiko. In na splošno preizkušeno za stranko. Za udobje obstaja ločen podnebni nadzor in varnost stabilizacijski sistem. V BT-50 ni nič takega niti za denar. Čeprav smo se strinjali, da bomo z Mazdo primerjali najcenejšo različico Amaroka, in te možnosti ne ponujajo


Telo Volkswagen ima zgoraj veliko območje plus stran. Toda za navadnega uporabnika to ne spremeni ničesar. Najpreprostejše deske v 1,6 metra bodo presegle dimenzije predelka

Zastoj ali počitek?
Preselili se bomo v Pampas. Prednosti Mazde BT-50 so znane na terenu: dobro drži udarec, ne pase pred luknjami in hribovimi. Toda slabosti prav tako niso skrivnost: ni običajnega blokade zadnjega zadnjega blokade (samo neuporabno samo -blok) in elektronske pomočnike. Hitro se zaostane v snežnem pasu na prvem povečanju in v nizkem načinu začne zdrsniti. V težkih primerih ponoči v gozdu se zdi izbira med stojnico ali naraščanjem nekoliko posmehljiva.

Amarok po BT-50 na terenski cesti kot vtičnico. Volan je lahek, vzmetenje je udobno, dinamika je opazno bolj vesela. Med spustom z gore je pomočnik, obstajajo imitatorji ključavnic, zadaj je železna blokada. In naj je nemška geometrijska križanost slabša od nasprotnika, še vedno je boljši z rezervacijo pri civilni uporabi. Takoj, ko bodo tekmeci odšli v Hard Extreme, bo svetloba in natančna volanska stojala VW izgubila zaradi tehtnih in močnih krmilnih palic Mazde.

Pozor, tehnične podrobnosti
VW Amarok je kljub nekateri arhaični strukturi zelo sodoben avtomobil. Okvir, neodvisno vzmetno vzmetenje spredaj, izvira od zadaj kot Mazda BT-50. Tudi togo povezan sprednji most. Razlika v odtenkih, vendar je ogromna.

Lahko vklopite in izklopite ves pogon na VW vsaj na vsakih sto metrov desno na poti s gumbom. Mazda zahteva bolj zapletene obrede. Najprej se morate ustaviti in premakniti ročice izročevanja. Na instrumentni plošči se prikaže ikona 4x4 in zastrašujoč napis RFW. Po tem lahko vklopite in izklopite sprednjo črto, pri čemer vklopite ročico na poti, dokler s gumbom ne izklopite sprednje desne gredi (napis RFW govori o tem), da dokončate sprednji izklop. Nato se boste morali za obratno vključitev sprednjega mostu spet ustaviti. Samo, da so Japonci rešili samodejne vozlišča ali samodejno jato osi.

Zadnji diferencial Volkswagna ima ključavnico (vklopi gumb in šele po prehodu na zmanjšano prestavo), Mazdo neizkušenega LSD. Na Amaroku je sistem protiwings in ga je mogoče izklopiti. Mazda ne ponuja česa takega. VW vzmetenje jasno razvijejo inženirji z Dakar Experience. Ne le da ima nosilno zmogljivost, ampak tudi nepravilnosti brez nepotrebnega tresenja, ohranja avtomobila, ki je v vrednosti dobrega potniškega SUV -ja. To ne moremo reči za suspenzijo Mazde, ki je jasno namenjena neokusnemu prevozu blaga. Čeprav sta opremljena masa in nosilnost obeh avtomobilov približno enaka, je volumen karoserije Amaroka še večja.

Torej, sredstva VW so udobna in ravna. In s čim se lahko pohvali Mazda? Preprostejša in hrastova zasnova vključuje večjo zanesljivost in vzdrževanje, kar je pomembno v prostranosti naše domovine.

Vem, kje je pekel
Čeprav sploh ni treba urejati konkurence v Taigi. Približno štiri zmrzal je dovolj za preverjanje nemške avtomobilske industrije glede moči. Na tem mestu bi morali podporniki Mazde dobiti žoge za oboževalce in začeti govor, ker bom zdaj povedal grozno zgodbo. Med tem testom sem se naučil, kaj je pravi pekel. Pekel je obala Arktičnega oceana, vzdolž katerega so VW pickupi. Grešniki so zaklenjeni v njih. Dovoljeno jim je, da vklopijo peč. Lahko celo greš ven, toda nihče tega ne počne na ulici zelo hladno. In tudi nemogoče je sedeti v notranjosti, ker se gumb največjega ogrevanja sedežev ne izklopi! Bil sem v podobnem peklu, le na poti od doma do urednika. In četudi se tak neumni gumb drži že pri minus štirih, ki ne bo uspel pri minus dvajset? Strašljivo je razmišljati.

Lastniki pickups so čudni, morda jih ne bodo zamenjali. Kot otrok so sanjali o potovanju po tovornjakih in takšna priložnost se je pojavila. Ko oblasti civilistom in raketne prevoznike dovolijo civilistom, jih bodo tudi kupile. In ne sprašujte, zakaj


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova


 

Vir: Revija 4x4 [april /2011]