Mazda BT-50 Testna vožnja od leta 2010

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux proti Mazda BT-50: Generali za karierno kariero

Izbira pikapolonice je težja od limuzine ali križanca. Prvič, nima vsak proizvajalec takšnih avtomobilov. Drugič, vsi trdi delavci niso enaki: nekateri proizvajalci se stavijo na ceno, druge za opremo in druge za oblikovanje. Kolesa.ru vam bo pomagal ugotoviti posebnosti izbire pickupa z uporabo dveh novih izdelkov: VW Amarok in Toyota Hilux, ki bo dolgo znana Mazda BT-50.

Prejšnja generacija Mazde Pickup (znana kot B2500) je postavila določene standarde za avtomobile svojega razreda. Daleč od udobnega, z videzom trdega delavca in fantastično vnemo na zadevo; Zanesljivo, neobvladljivo s strani zunaj ceste in prostora zadaj, bi moralo biti tako. In pet do sedem let (do leta 2005) je le malo ljudi posegalo v takšno idejo.

Dejstvo, da je pickup izključno delovni konj v Rusiji, je prvi ovrgel Nissanove tržnike, ki so nam izročili razkošno (v ozadju asketskega Forda Rangerja in Mitsubishi L200) Navaru. Samodejni menjalnik, opremljanje poslovnega razreda, elemente lepote in milosti, ki se je izkazalo, da so pickupi takšni

In zdaj je linija ne samo profesionalnih strojev z ločenim telesom zelo široka: od poceni kitajskih tovornjakov do hitrih, popolnoma opremljenih in neverjetno priročnih.

Torej, Volkswagen Amarok prvi Volkswagen Pickup v nedavni zgodovini blagovne znamke. In vredno je čakati: eden najzanimivejših pickupov v smislu zunanjega in notranjega oblikovanja, pa tudi obvladljivosti in opreme.

Najmanjša različica je pogon na zadnji strani. Dve možnosti za turbodizel: 2,0-litrski, 122- in 163 konjski moči. VW obljublja tudi, da bo na seznam možnosti vključil samodejni menjalnik, v resnici pa se bodo avtomobili s mitraljezom pojavili prej kot 2012 (potem se na trgu pričakuje tudi videz 2,0-litrskih motorjev). Na voljo sta dve možnosti suspenzije, ki izbirata med izbiro udobnejše doplačila.
Osnovna cena Volkswagen Amarok je 987 100 rubljev.
Z vsemi pogonom na glavo 1 059 300 rubljev.

Toyota se je ob koncu lanskega leta pojavila pri trgovcih, za seboj pa je imela slavno zgodbo o več generacijah. Hilux je pridobil posebno priljubljenost zaradi televizijskih zaslonov, računalniki pa monitorje na parceli britanske top Gear. V njej so tovariši Jeremyja Clarksona poskušali uničiti Toyotino prevzem, toda tudi po padcu z nebotičnika je japonski motor še naprej deloval

Pickup je na voljo iz dve varianti turbodizla (2,5 144 KM in 3,0 170 KM), manj zmogljiv z mehaniko, močnejši z avtomatskim. Popolni pogon je na voljo v osnovni konfiguraciji.
Osnovna cena Toyota Hilux je 985.000 rubljev.

Pri izbiri MAZDA je treba malo sprejeti temeljne rešitve: tržniki japonske družbe so to že storili za vas: BT-50 je na voljo samo s pogonom na vsa kolesa, samo z mehanskim kontrolnim točkam, samo z enim motorjem (turbodiesel (turbodiesel , 2.5.L 145 KM), neodvisno sprednje vzmetenje in vzmeti od zadaj. Od pomanjkanja alternative ali ne, vendar je osnovna vrednost BT-50 zunaj dosega Amaroka in Hiluxa. Res je, najnižja opremljena različica nima klimatske naprave, električnega paketa, osrednjega gradu, radia in ogrevanja sprednjih sedežev. Večina teh možnosti je v različicah za 899.000 rubljev, klimatska naprava pa je še dražja za 947.000.
Osnovna cena Mazde BT -50 je 815.000 rubljev.

Začnemo se seznaniti z bojnim krstom, saj ni treba iti daleč čez cesto; Vsa predmestja so neprekinjena, no, zdaj ne gre za to. Prag prehoda je bil nepričakovano določeno hitro.

Amarok ni imel srečo in to ni prvič v našem spominu - prvi je vozil. Topljeni snežni in ledeni skorji pod njo so delo proti Volkswagen Nature postavili majhen diapozitiv, ki smo ga uspešno zamahnili, na veliko manj zastrašujočih avtomobilih. Prav ob njeni nogi je Amarok začel počasi padati in 15 sekund tesno privezal, sedel je na obeh mostovih.

Je pa to problem? Konec koncev imamo z nami še dva avtomobila, ki bosta koga potegnila!

Veselje je bilo prezgodnjo. Ne, ni bilo težav z vleko, nihan kabel na dveh mestih ni uspel. Kljub razkošnemu pogledu na barve ruskega trikolorja, namenskih besed, narejenih na Kitajskem, in nič manj povzročajo napis v višini 5 ton, se je izkazalo za popolno smeti. Opremljen je bil z Mazdo BT-50. Drugi avtomobili sploh niso bili dokončani s kabli.

In tukaj (razumem, da so čudeži le v pravljici, toda tu ne bom grešil proti resnici). In tukaj bi hitreje kot zamrznjene roke lahko poklicali telefonsko številko evakuacijske storitve, do nas je odpeljal majhen traktor. Skupaj z motorjem s 16 konjskimi močmi in kovinskim kablom je bila težava rešena v minuti. Nadaljujemo.

Najprej pa bomo bližnjico odstranili iz VW -ja, ki ni preveč prehoden. Da, obtičal se je na pobočju, vendar njegova dva tekmeca ne bi bila spoprijeta s takšno površino. Glede na globino snega in civilni status pnevmatik, takoj ko so se avtomobili povzpeli po pobočju, smo začeli propadati, zdrsniti, in mi, da ne bi delovali daleč od prostega traktorja pristal.

Na splošno je bil Volkswagen zadovoljen še pred začetkom: Amarok ima zelo eleganten in udoben salon. Veliki tipki, manjši volanski obroč z nastavitvami odhoda in višine, voznikov sedež je tudi prilagojen navzgor in navzdol (čeprav morate vstati), obstaja dvostopenjski klimatski nadzor, zelo kakovosten avdio sistem, stabilizacijski sistem, stabilizacijski sistem, Ogrevalni sedeži, tempomat, sistem nadaljujte z zadnjimi potniki?

Zlasti veselje je odsotnost škatle za vzvod; Vse preklapljanje se izvajajo z gumbi navzgor in navzdol, od zadnjega pogona z visokim kolesom, do vsega pogona s kolesom z znižanjem prestav in zmožnostjo blokiranja osrednjih in zadaj.

Nič manj bogato opremljena Toyota, še posebej veselje z usnjenim stolom, ne manjvrednim v udobju podobnega pisarniškega kosa pohištva. Res je, da ga ni mogoče konfigurirati po višini, pa tudi volana v globini odhoda. Funkcionalne tipke so tukaj manj kot v nemščini, informacije se berejo slabše.

Toda v Khaylyuksu, kljub stroju, obstaja ročica roke. Vse je kot v pravem pikapoloni.

Mazda je igrana iz drugega testa, njegov srebrni radio pa je videti kot tuje telo v slabi kabini. Tu je prava notranjost pickupa za nezahtevne in običajne fante iz Aiove ali Aidaha. Glasba, klimatska naprava in električna okna, to je skoraj vse, kar štrli iz trde salonske plastike sprednje plošče BTC. Volan je reguliran le po višini in priročno (in zdi se ortopedsko neškodljivo) stola ni mogoče kontivirati navpično.

V gibanju je najbolj tihi motor motor Amarok. Res je, da je zaradi Toyota Acceleration Machine bolj priročno nadzorovano in prestav ni treba zasukati na srednje. In salon iz zunanjega hrupa se je zdel izoliran v Japoncih. Mazda je tanjša, čeprav zvok motorja ne moti. Mimogrede, programi v BT-50 so bolj jasno kot v Amaroku, pedala sklopke pa je bolj informativna.

Glede na ravnanje je Amarok kljub podobnim obeskom potrkal v voditelje. Glede na vedenje na cesti je to skoraj potniški avtomobil. Hilux je bolj pripravljen preurediti in se valjati, Mazda pa je nekaj med Toyoto in Volkswagen: ne brez zvitkov, včasih pa ga lahko tudi nadzorujete, kar si omogoča rahlo podobnost slaloma.

Energetska intenzivnost obeskov vseh avtomobilov je lahko vesela: vsaj če ni zvoka, ki bi bil podoben udaru pokvarjenih cest okrožja Krasnogvardeisky, potem ste lahko umirjeni za udobje voznika in potnika. Če še vedno pokličete najbolj udoben avto z boljšo gladkostjo, bo to Hilux.

Kar se tiče udobja zadnjih potnikov, je bolje, da izberejo drug prevoz. Ni šans? Potem je v Amaroku bolje. Toyota je nekoliko bolj visoka, praktično, kot v Mazdi.

Da, trenutni trend je, da proizvajalci celo pickupi poskušajo opremiti druge razrede na zavist konkurentov in lastnikov avtomobilov. Vendar vprašanje cene tukaj ni nič manj pomembno, zato je Mazda BT-50 mogoče šteti za najboljši prevzem za delo. Na gradbenem mestu ali v kamnolomu je kakovost zvoka in način vklopa na vse pogon na hrbtu pomembna nosilnost in cena. V teh parametrih BT ni v konkurenci.

Kajti mesto je boljše od Amaroka. Najboljši od treh je po kriteriju na parkirišču v restavraciji, je popolnoma nadzorovan v mestnem ritmu in je opremljen na ustrezen način.

Kar se tiče Hiluxa, kljub svoji omembi, nazadnje, se je Toyota zdela najboljša pickup za poletno gibanje koč in lase. In glavni razlog je najvišji odmik ceste. Rekli so, da je njihova beseda in udobno vzmetenje z gladko potezo in stroj, ki je uporaben, stoji v prometnih zastojih za vstop ali izhod iz mesta.


Avtor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Vir: Wheel Magazine [april 2011]