Mazda BT-50 Testna vožnja od leta 2010

Mazda bt-50 testna vožnja: petdeset za pogum

Na volanu Mazde BT-50 so se preizkuševalci portala Kolesa.ru odpravili v iskanju vodoodpornim prtljažnikom, radijskega signala z vsaj nekaj glasbe in težkimi cestnimi pogoji, ki bi prisilili, da bi škatlo z vzvodom preneslo na pomoč pri položaju ! Zaljubljen sem!.

Pravi barvi prevzema na fotografijah je težko določiti. Ko sva s kolegom končno oprala BT-50, so se podložki smejali in slišali našo iskreno veselje iz tako svetle bronaste barve, zakaj je portal kolesa.ru tokrat odpeljal preizkusni avtomobil do strelskih mest in mimo umivalnika? Vse je preprosto: nekatere so umazanije.

Ceste spomladi so res umazane. In ne samo zunaj mesta. Avto lahko hranite le na zadnji strani kanistra vode ali redno obiskujete avtopralnico. Mimogrede, na enem od njih (v Moskvi na Leningradsky Prospekt) Mazda BT -50 ni bila najdena v tabeli razredov serviranih avtomobilov, zato smo jih vzeli v celoti - več kot 700 rubljev. Poleg tega, samo za pranje telesa ... je avtomobil drag, ki bi moral, nasprotno, pomagati zaslužiti?!

Toda delovne konjice pickups, njihovo redno vzdrževanje se ne očisti v proračun za vzdrževanje. Glavna stvar je, da se dizelsko gorivo ne konča, kar BT-50 porabi razumno. Na avtocesti je bila poraba približno 7 litrov (približno približno, saj v avtomobilu ni bilo stranskega računalnika). In na enem rezervoarju lahko zlahka pridete iz Moskve v Sankt Peterburg in porabite približno 1300 rubljev.

Na takšnem potovanju ne bi smeli vzeti več kot enega potnika. V utesnjeni zadnji vrsti se lahko samo cestnimi vrečkami prilagodijo udobju, saj vloga prtljažnega oddelka izvaja telo odprto za vse vetrove in usedline. Če pa se voznik izkaže za kratek, se zadnji potniki ne bodo dotikali kolena zadnjega dela sprednjih sedežev. Zložljivi naslon za roke, ki ga je mogoče odstraniti na zadnji strani kavča, lahko rahlo posvetli njihovo prosti čas.

Voznik je bolj priročen; Preizkuševalci portala Kolesa.ru, ki so pred kratkim nadzirali Mazdo CX-7, so bili prednji sedeži Pickapa še bolj udobni in prijazni do hrbta kot v križancu. Čeprav so prilagoditve tukaj seveda manj. Volan je mogoče konfigurirati le po višini, sprednji sedeži pa se sploh ne premikajo navpično. Toda profil stola in drži v vrsti in podpira spodnji del hrbta.

Sprednja plošča ni obremenjena s podnebnim nadzorom ali dvodnevnim računalnikom na krovu. Vse to se lahko pojavi na novi generaciji BT, ki ni več za vogalom. Medtem voznik BT-50 ni čutil vse ljubezni do Mazde. Ni sistema stabilizacije, ki bi izklopil sistem, pa tudi sam sistem. Radio tukaj je najosnovnejša raven, samodejno -belega radijskih postaj pa ne ujame signalov na območju velikih mest. Na poti med prestolnicami sem moral poklicati kolega, ki potuje naprej na Logana, da ga vpraša, kakšno frekvenco lahko poslušate radio v avtomobilu, kar stane polovico toliko, ni bilo težav z iskanjem

V salonu BT je veliko oddelkov za stvari: na vratih so žepi, na osrednji konzoli sta dva držala za skodelice, dve niši, zgornja polica za CD -je in boksarska škatla. Na desni na sprednji plošči je predal za rokavice, zgoraj pa je na voljo za predal, v katerem lahko odstranite malo A4 (ne Audi, ampak majhen paket listov).

Izolacija hrupa in vibracije kabine sploh ni enako kot pri večini avtomobilov. Kot se spopada z dizelskim pickupom Mazda BT-50, ovoj in vibrira; Če so vas nenadoma nehali motiti hrup in tresenje (jasno ga prenaša voznikovo desno koleno iz osrednjega tunela), potem ste zastali.

Po dolgem nadzoru potniškega avtomobila se je v enem dnevu povsem mogoče prilagoditi Pickapu. Volan je malo manjkalo informacij in resnosti, zato sem moral pri zapuščanju parkirišča trdo delati. Nežno se premaknite v mestnem toku, po prvem pristanišču sem dobil približno pol ure. V bližini semaforjev in prehodov za pešce je bilo pogosto potrebno upravljati ročico mehanske kontrolne točke. V razdelkih z veliko hitrostjo (kot so nasipi in aveniji z dolgimi semaforjevimi cikli) je bila četrta prestava dovolj za križarjeno vožnjo in za hitrost hitrosti po vnetnem zaviranju.

V običajnem načinu (med vožnjo v mestu) ima Mazda BT-50 pogon na zadnja kolesa. Ko se ustavite, lahko potegnete ročico izročitve na sebi in povežete sprednja kolesa, da pomagate zadaj. Toda po tej shemi lahko greste le na 100 km/h, vendar se pripravite na izgubo v dinamiki in otipljivo povečanje porabe goriva.

Zavore BT-50 so zanesljive, vendar tako kot volan primanjkuje medsebojnega razumevanja z voznikom. Stopnjo intenzivnosti inhibicije lahko v vsakem posameznem primeru razumete šele po neki praksi.

Zunaj mesta, ko sem se pomeril po še vedno zamrznjeni aprilski deželi regije Leningrad, sem se moral večkrat zateči k popolni vožnji. Ni delovalo, da bi se z enim zadnjim kolesom potisnilo iz spolzkih ledenih travnatih tal, ampak v položaju ročice 4H (ves pogon med kolesom, običajni način prenosa) je Mazda prenehala zdrsniti in mirno nadaljevala. Nisem našel pogojev, ki bi zahtevali prehod na zmanjšano prestavo. Pred nekaj tedni smo našli Real Off -Road, ko smo v vasi Koltushsky na avtocesti primerjali tri pickupe v Suorandi nekaj kilometrov od Sankt Peterburga. Nato smo posadili Volkswagen Amarok, Mazda BT-50 pa je zlomil kabel in ga nismo mogli izvleči. Ničesar ni treba storiti: kateri koli avto se lahko zatakne. Samo avtomobili to počnejo nepričakovano in SUV -ji namerno


Tekmovalci Mazda BT-50 na ruskem trgu:
Mitsubishi L200
Nissan NP-300
Ford Ranger

Všeč nam je bila Mazda BT-50
Nepredstavnost vzmetenja, boleč dizelski motor, jasnost kontrolne točke

Mazda BT-50 nam ni bila všeč
Informacije o zavorah, nadzorovanju tovora, vibracijah v prostem teku
 

Avtomobil je za test zagotovil Mazda Motor Rus, ruski predstavniški urad Mazde.

Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Zubko, Roman Ostanin


 

Vir: Wheel Magazine [april 2011]