Mazda BT-50 Testna vožnja od leta 2010

Testna vožnja Mazda BT-50: Karelijske strasti

Naš satelit na potovanju v Onego je bil Mazda BT-50 pickup, katerega ruski prvenec je bil jeseni 2006, dve leti pozneje pa je japonski prevzem podvrgel majhnemu restingu.
Zbrali smo ribolov! Da, ne samo ribolov, ampak na jezeru Onega, drugo največje Evropsko jezero. Je skoraj dvakrat manjša od Ladoge in vsebuje trikrat manj vode, vendar je voda Onega čistejša od Ladoga, a celo Baikal.
Jezero se razširi za 290 km od severozahoda proti jugovzhodu z največjo širino 82 km. Obala, zlasti na severnem delu, je močno razrezana. Obstaja veliko ogrinjala, zalivov, ustnic in otokov. Najbolj znan na vzhodni obali jezera je bil Cape Dobrov nos, ki je določil ime velike skupine petroglifov starodavnih skalnih slik, ki velja za enega najdragocenejših arheoloških predmetov. Od vseh odprtih petroglifov je raziskovalcem uspelo razlagati manj kot polovico.
Onega Petroglyphs, morda najbolj skrivnostni in izvirni petroglifi v Rusiji. Najbolj priljubljene so tri slike na samem koncu nosu Cape of Demons: Demon (velika človeška figura), SOM (Burbot) in Otter (Lizard).
Zahvaljujoč kompleksnemu vrhu dna in čiste vode se ustvarijo ugodni pogoji za življenjsko dobo populacije rib. V jezeru Onega skoraj vse ribe najdemo v notranjih rezervoarjih Karelije.
 
Naš satelit na tem potovanju je bil Mazda BT-50 pickup, katerega ruski prvenec je bil jeseni 2006. Dve leti pozneje je bil japonski prevzem podvržen majhnemu restingu, med katerim je Beteshka prejela nekoliko drugačno sprednjo optiko, spremenjen odbijač in rešetko na radiatorju. V kabini so se pojavili novi dekoracijski materiali, jantarna osvetlitev instrumentne plošče (namesto prejšnje zelene), usnjeno pletenico volana in vhod AUX za povezavo zunanjih naprav z avdio sistemom. To je vse.
Toda za nas, pa tudi za potencialnega kupca, Mazda BT-50, takšne malenkosti niso pomembne. Tukaj prihaja nosilna zmogljivost, ki je na pickupa 1219 kg. Moram reči, da se je s to nalogo test BT-50 spoprijel sto odstotkov. Uspelo nam je postaviti dva napihljiva čolna z motorji, šotori, nepredstavljivo število spalnih vrečk in določbe za kar 13 ljudi na zadnji strani Bateshke. Poleg tega so bile v Mazdi postavljene skoraj vse osebne stvari in še tri potnike.
Po preverjanju tlaka v pnevmatikah in črpanju v skladu z priročnikom za operacijo smo se odpravili. Pred nami je bila pot Moskve-yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, ki je na koncu znašala približno 1100 km. Malo o cesti. Asfalt po precej dobri kakovosti. Od Moskve do Vologde lahko pridete v en dih, in šele potem, ko Vologda začne dolgotrajno gozdno cesto (približno 270 km), začne z velikimi valovi. Poleg tega se na vhodu v Vytegra asfalt nenadoma konča in začne se običajni temeljni premaz, po katerem bo treba popustiti približno 2 km. V samem mestu bo Vytegra morala premagati, verjetno najslabše mesto po celotni dolžini poti. Sodeč po velikosti jame, se asfalt ni spremenil približno dvajset let. Tudi na naloženem pickupu z odmevnim profilom pnevmatik je premikanje po mestu več kot 20 km/h preprosto nemogoče. Ko ste šli mimo Vythetrogri, srečate drugo majhno območje temeljnega premaza (približno 1 km) in to je vse. Nadalje, kot da bi v drugo državo asfalta nastopili do namembne točke.
Kaj pa naša Mazda BT-50? Na temeljnem premazu lahko prazni pickupi stresejo vse kosti od voznika. Zadnje vzmetno vzmetenje si prizadeva, da bi odskočil vsak bolj ali manj oprijemljiv izboj. Toda salon je vredno malo naložiti in Mazda postane otipljivo bolj udobna. In v našem primeru, ko v zadnjem delu ni bilo prostora in kabine za peni, se je pickup iz avtomobila spremenil v veliko medcelinsko oblogo, ki se je okrasila na namišljenih valovih. Vendar morate biti bolj previdni pri prehodu zavojev: z veliko obremenitvijo do gladkosti kače se dodajo veliki zvitki in vnaprej morate vnaprej upočasniti. Toda intenzivnost energije je neverjetna. Razčleni vzmetenja tukaj ne bodo čakali, 16-palčni diski pa so dobro zaščiteni pred poškodbami na široke pnevmatike s 70. profilom.
V salonu je Mazda BT-50 preprosta, vendar funkcionalna. Udobni sprednji sedeži vam ne bodo dovolili utrujenosti na dolgi poti. Toda med Restylingom so japonski inženirji pozabili dodati nastavitev sedežev v višini, kar tukaj zelo manjka. Vseeno. Tudi z omejenim naborom prilagoditev osebi s povprečno rastjo, si priskrbite par malenkosti za volanom Mazde BT-50. Toda na zadnjem kavču na dolgem potovanju bo moralo biti težko. Omejen prostor za noge in nizka kavč hitro utrudijo kolesarje. Toda v čast mojih spremljevalcev so zdržali več kot 1000 kilometrov pot pogumno in nikoli niso prosili za postanek, da bi raztegnili noge.
Obremenitev dizelskega motorja s 145 konjskimi močmi z volumnom 2,5 litra pospeši prevzem do 140 km/h, po katerem zbledi dizelski zbledi. Ko pospešuje od kraja, lahko BT-50 daje začetek številnih podobnih avtomobilov, glavna stvar je prehod na drugo pravočasno. Prva prestava je prekratka: malo pogleda in neuspeh v pospeševanju. V nasprotnem primeru ni pritožb glede mehanske 5-stopenjske kontrolne točke.
Mazda BT-50 se je dobro pokazala na avtocesti: 120-140 km/h, ki ga pickup drži brez težav. Zavore so dobre. Različna pedala vam omogoča, da zavorno silo odmerjate brez težav, tudi ko se avtomobil odpravi s polno obremenitvijo. Ker Mazda BT-50 ni bila opremljena z računalnikom na poti, je bilo treba porabo goriva upoštevati neodvisno. Glede na naše meritve v načinu, prazna nočna pot s polno obremenitvijo, je znašala približno 11 litrov na 100 km. Zelo je dobro.
Kljub odsotnosti tako preproste možnosti, kot je računalnik na poti, je bila naša Mazda BT-50, ki jo izvaja Active, opremljena s klimatsko napravo, polnim električnim paketom, ogrevanimi sedeži, 6. varnostnimi blazinami, preprostim avdio sistemom, stopalo in 16- palčna platišča. Poleg tega zmogljivost aktivnega vključuje dvobarvno barvo telesa. Toda ta možnost je plačana 19 tisoč rubljev.
Mazda BT-50 je opremljen s konstantnim pogonom na zadnjem kolesu s povezanim sprednjim mostom. Sprednja kolesa so povezana brez interdossejnega diferenciala, zato je priporočljivo, da uporabite ves pogon na voden samo na spolzko prevleko. Takšna postavitev vam omogoča, da uporabite ves pogon na glavo do 100 km/h. Poleg tega ima Mazda poseben gumb na sprednji plošči, ki vam omogoča, da izklopite pogon sprednjega kolesa, ne da bi od menjalnika odklopili most.
Zmanjšana vrstica se vklopi samo na stoječem avtomobilu s prenosom ročice prenosne škatle s 4H na 4L. Gibanje na zmanjšani vrstici je dovoljeno le pri hitrostih, ki ne presegajo 40 km/h. Upoštevajte prisotnost zadnjega diferenciranja povečanega trenja, ki v primeru zdrsa enega od koles prenaša del trenutka (približno 20-30%) na drugo kolo. Tak sistem pomaga premikati na spolzko prevleko in v nekaterih situacijah z aktivno vožnjo, ko je zadnja os porušena. Toda z diagonalnim obešanjem je ta diferencial praktično neuporaben.
Vsekakor na tem potovanju nam terenske sposobnosti Mazde BT-50 niso bile koristne, s svojimi funkcijami majhnega tovornjaka pa se je spoprijel s sto odstotki. Na ruskem trgu je Bateshka na voljo le v zmogljivosti dvojne kabine (kabine s štirimi vrati) in le z ročnim menjalnikom. Najbolj dostopna neposredna oprema z nepobarvanimi odbijači, brez ABS in drugega blaga stane 759.000 rubljev. Dobro opremljena različica Touring+ s polnim električnim paketom, klimatsko napravo in 16-palčnimi alu platišči bo stala 899.000 rubljev. No, naš BT-50 v zgornji izvedbi aktivnega je še dražji od 987.000 rubljev. Poleg tega, ko ste plačali še 45 tisoč rubljev, lahko vsem drugim dodate usnjen zaključek kabine.
Ruslan Galimov
Uredniki Carclub.ru se zahvaljuje ruskemu predstavniškemu uradu Mazde Motor Rus za zagotovljeni avtomobil.
 
+
Najboljše v razredu, ki nosi zmogljivost
Boleč dizelski motor
-
Kratka 1. prestava
Veliki zvitki v vogalih
Neinformativni volanski obroč
 
 
  
Cena preizkušenega avtomobila je 1.006.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednji odbijač v barvi telesa
Črni zadnji odbijač
Rešetka radiatorja je krom
Ročaji vrat so krom
Tkanine tkanine oblazinjenje
Tkanina za zaključek vrat
Notranja vrata vrat krom
Klima
Električna okna spredaj in zadaj
Zrcalna ogledala z električnim pogonom, krom
Centralni grad z daljinskim upravljalnikom
ogrevanje sprednjih sedežev
Podpisnike med sprednjimi sedeži
Volan, nastavljiv po višini
Samo -zaklepanje diferenciala
ABS - protivorni zavorni sistem
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Letala 16x7J, 245/70 R16. Rezervno kolo
Razprševanje spredaj in zadaj
Stopala
Podaljški kolesnih lokov v barvi telesa
Radio AM/FM (RDS), s 6 zvočniki, CD CD s funkcijo MP3
Pred segrevanjem sistema za gorivo

Specifikacije
Telo
Tip telesa
Število krajev 5
Prostornina prtljažnika, l -
Opremljena masa, kg 1855
Polna masa, kg 3030
Dolžina, mm 5075
Širina, mm 1805
Višina, mm 1755
Kolesna osnova, mm 3000
Odmik ceste, mm 205
Motor
Vnesite turbodizel
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2499
Premer valja/bata, mm 93,0 x 92,0
Stopnja stiskanja je 18,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 143/3500
Največji navor, NM/RPM 330/1800
Prenos
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, z dvojnimi Wilch ročici, stacioznim stabilizatorjem
Zadnje vzmetenje s pločevinami in cevastimi amortizerji
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so bobne
Pnevmatike 245/70 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 158
Čas pospeška 0-100 km/h, od 12,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.9
državni cikel 7.8
mešani cikel 8.9
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
Dizelsko gorivo
 
 
 
 

Vir: Carclub.ru