Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997
Mazda 323
Avtopilot ocenjuje avtomobile v skladu s petimi glavnimi merili. Navedena je količina prednosti - B, pomanjkljivosti - Ch. Naslednji predmet je pridobil štiri B in en ch. To je Mazda 323. Zunanjost. Konec lanskega leta se je zgodil tretji prihod Mazde na ruski trg. Tisti avtomobili, ki so nam dostavljeni zdaj, strokovnjaki pokličejo serijo BJ. Njegova produkcija se je začela leta 1998, pred letom dni pa je bila serija olajšana. Vse spremembe so zmanjšane na novo optiko, rešetko radiatorja z razširjenim emblemom podjetja in bolj poudarjenimi obrisi sprednjega odbijača. To je jasno vidno v foto-restični različici je predstavljena s temno modro limuzino. Za ruski trg sta certificirani dve vrsti teles: 4-vrat limuzina in 5-vrat, kot jo imenujejo trgovci, kombilimuzina, ki je, strogo gledano, bolj podobna postaji. Standardna oprema vključuje meglene luči, integrirane v odbijač. Na splošno je pojav 323. zadržan, vendar z izrazito namigovanje športne agresivnosti, svojevrsten in nepozaben. 5 B.
NOTRANJOST. Notranja zasnova je zelo preprosta. Morda v tem 323. izgubi bolj izpopolnjene tekmece. Vendar pa opazimo ravnovesje med izpopolnjenimi dobrotami in primitivnim asketizmom: vse je na njenem mestu, v kabini se počutite zelo udobno. V notranjosti je avtomobil veliko bolj prostoren, kot lahko domnevate, kakovost materialov in prileganje notranjih elementov pa je zunaj pohvale. Poleg obilice žepov in niš, obveznih držalov za skodelice, zadnji del sovozniškega sedeža s trdim zadaj leži vodoravno naprej in se spremeni v nekakšno mizo. Zadnji sedeži se zložijo ločeno, v kombilimuzini pa se premikajo tudi v vzdolžni ravnini. 4 b, 1 h.
Oprema in ergonomija. Za spodnjo ceno je na voljo trden paket standardnih možnosti: Nasta Obstaja zmogljiva in učinkovita prezračevalna instalacija z mikrofilterjem (v različici Restyled jo nadomestimo s krmiljenjem gumbov), pa tudi ogrevanje sprednjih sedežev. Varnostni pasovi, nastavljivi po višini, elektronski uri in termometer so malenkosti, vendar zelo prijetni. Za plačilo lahko dobite sistem proti krogu, tempomat in stranske zračne blazine. Vse kontrole in naprave so preproste, a priročne: debel volan majhnega premera, stolpec z navpično nastavitev. Kar se tiče sedežev, visoki široki hrbti tesno prilegajo telesu, so pokriti z plinom z materialom z dobrimi antifrikcijskimi lastnostmi. Obstajajo prilagoditve blazin v kotu nagnjenosti in višine. 5 B.
CESTA. Obe različici ohranjata cesto dobro, zelo stabilna pri prestrukturiranju, trdo vzmetenje popolnoma nasprotuje zvitkom in nihanje. Volan je oster, z izrazitim reaktivnim učinkom in napor na njem se poveča sorazmerno s hitrostmi, kar informativne in natančno odmerjene zavore pomagajo pri gašenju. Preklapljanje prenosov na mehaniko nam je prineslo zadovoljstvo: uspešna lokacija ročice s kratkimi stikalnimi potezami, pedalno vozlišče - aktivno gonilno delo tudi na različici 1.6 ne bo breme. In značilnosti 1,6-litrskega motorja-dober pickup z veliko hitrostjo z dobro izbranimi stopnjami prestav-se lahko aktivno premikate, izmenično pospeševanje in prestrukturirate, medtem ko le s četrto prestavo. Isti tandem zagotavlja zelo dobro oprijem z nizkimi hitrostmi. Z eno besedo, dinamika 323. je vredna. S prilagoditvijo pa na stroju. Slednji lahko sliko precej pokvari: avtomobil se dobro začne, a nato postopoma zaduši. Značilnost navora 1,5-litrskega motorja in vztrajnosti menjalnika vodi do dejstva, da motor kot odziv na ostro stiskanje na plin začne srčno kričati, škatla pa razmišlja in se ne mudi Odgovoriti na kik-down. Ob prehitevanju je to precej nervozno ... Z eno besedo je samodejni menjalnik očitno damanska različica ali za privržence izmerjenega, mirni slog vožnje. 4 B, 1H.
Značilnosti nacionalnega delovanja. Zaenkrat Mazda 323 ponuja enoletno garancijo, ne da bi omejil vožnjo. Prvi obisk storitve za splošni pregled je zagotovljen za 1,5 tisoč km teka - skoraj kot na Ladi. To bo stalo v povprečju 30 dolarjev. Nadalje je način storitvenega tradicionalnega: vsakih 10 tisoč km. Operativni stroški (delo na tem+materialu), brez višje sile, z vožnjo od 20 do 50 tisoč km na leto, lahko znašajo od 400 do 800 dolarjev. Če vas postrežejo zasebni trgovci ali v majhnih specializiranih delavnicah, lahko stroške popravil znižate skoraj za polovico.
Skupni vir motorja je ocenjen na 250–300 tisoč km, medtem ko je varnostna meja vzmetenja precej velika 100 tisoč km. Kot pravijo strokovnjaki in uporabniki, je značilna značilnost Mazde, tako kot mnogi japonski avtomobili, ta, da se redko zlomi, vendar primerno. Presodite sami. Na primer senzorji ABS. Pogosto izgine signal, zamenjava-220-250 USD za spredaj, 65–70 dolarjev na zadaj. Čeljust zadnjih disk zavore trpi zaradi umazanije in soli. Zato je bolje, da se od zadaj odpeljete z avtomobilom z bobnastimi zavorami. Ležaji vozlišč zaradi plastičnih ločevalcev so zelo kritični za stranske, meje (približno 130 dolarjev z delom). In filter za gorivo je preprosto kodrast. Nahaja se v rezervoarju za plin, sama plinska črpalka pa je vstavljena v svoje telo. Zaradi česar je osnovni postopek zamenjave zelo zapleten, naporen in drag (približno 50 USD). 4b, 1ch.
Naš stavek. Svojevrsten, lep in privlačen avto. Z 1,6 motorjem in mehaniko ni tuj športnim ambicijam, kot nalašč za mlade in energične. In v razponu od 323 ljudi različnih starosti in z različnimi vozniškimi izkušnjami in navadami lahko izberejo pravo možnost zase. Ni najcenejši za vzdrževanje, hkrati pa ena najbolj zanesljivih in nepretencioznih v učilnici. Od resnih pomanjkljivosti lahko danes opazi dve - visoka cena in nerazvitost mreže pooblaščenih tehničnih centrov. 4b in 1H.
Besedilo Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, fotografija Alexey Ilyin
Vir: "Avtopilot"
