Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997

Vsak dan

Japonski avtomobili so skoraj istočasno prodrli na naš trg z evropskimi. Prvi so bili seveda Toyota, Nissan in Mitsubishi. Toda avtomobili Mazda so se v Rusiji začeli pojavljati nekoliko pozneje, najprej so rabili avtomobile iz Nemčije (model 626, na primer po rezultatih prodaje, večkrat postali avtomobil leta med tujimi avtomobili), ki so se v naših dobro pokazali pogoji in nato nove. Kljub temu se je uradna prodaja modelov Mazde začela šele spomladi letos.


Mazda 323 spada v najbolj priljubljen golf razred. Do te pomladi je model iz leta 1998 doživel nekatere tehnične in kozmetične spremembe, z drugimi besedami, restyling pa je tudi FeySlifting. Za test smo dobili avtomobil s karoserijo limuzine, mehanskim menjalnikom in 1,6-litrskim motorjem z 98 konjskimi močmi, ki je nadomestil 1,5-litrsko enoto 88 konjskih moči. In namesto 1,8-litrskega motorja je 323. zdaj opremljen z 2-litrskimi 131 konjskimi močmi, ki je bil prej na voljo samo za 626. model. Pridobljene konjske sile in 2-litrski turbodizel ima zdaj še 101, še 11. In opustili so atmosferski dizel.


Samo najmanjši motor s 72 konjskimi močmi z prostornino 1,3 litra je ostal nespremenjen.


Zunaj je Mazda 323 zelo lep in sorazmeren avtomobil. Obraz je postal bolj plenilsko in izrazno zahvaljujoč poudarjenim rebrasto-Substetričanom na pokrovu, nemoteno se pretvori v kadriranje lažne rešetke radiatorja, reliefni odbijač z integriranim spojlerjem pa je zelo podoben večjemu 626. modelu. Na splošno novi 323. izgledajo bogato kristalne žaromete, megla, kromirani navzkrižni članek in velik lastniški emblem. Na zadnji strani Mazde z lučmi in prtljažnikom, integriranim v pokrov pokrova, prejšnja generacija spominja na Audi A4 prejšnje generacije tukaj brez sprememb, razen za odbijač, ki (tako kot spredaj) je zdaj brez oblikovanja. Na splošno je zasnova čista, brez nepotrebnega dekorja.


Ključavnice se odklenejo s ključa koruze. Kabina je lahka in prostorna. Materiali, ki jih uporabljajo lahki odtenki, so prijetni na dotik in so videti precej dragi. Notranjost brez užitkov, vendar je narejena zelo visoko kakovost tako v materialih kot v nastavitvi plošč, kar ji daje trdnost, kar ustvarja občutek višjega razreda. Izboljšajo ga z vložki, posnete pod črno drevo na osrednji konzoli in v vratih, kromirani ročaji vrat, pa tudi volan in ročico CP.


Vsi kontrolniki pri roki. Nadzorna plošča ni preobremenjena s odvečnimi informacijami in se dobro prebere. V primeru sedeža ni bilo posebej vtisnjeno v videz sedeža, zahvaljujoč materialom oblazinjenja s povečanim trenjem. Voznikov sedež ima štiri mehanske prilagoditve vzdolž dolžine, vogala zadnjega dela, vogala in višine blazine, kar vam omogoča hitro izbiro optimalne zasaditve. V višino in širino je dovolj mest. Na primer, zadnji del sovozniških sedežev je poskrbel tudi za udobje in oblikoval priročno mizo z dvema imetnikoma za profilirano skodelico (vendar je to že dolgo blagovna znamka modelov Mazda), priročna subvencionistična škatla (kot na 626. ), dva držala za skodelice, dva, dva, dva, dva. Sobna predal za rokavice, redna glasba. Prezračevalni sistem nadzira tri vrteče se stikala. Naša 323. je bila opremljena s štirimi zračnimi blazinami spredaj (pri vozniku in sopotniku) in po eno na vsakem sprednjem sedežu.


Hrbet ni nič manj prostoren. S popolnoma premaknjenim sprednjim sedežem je za noge veliko mesta. Zahvaljujoč skoraj horizontalnemu (v nasprotju z modo) strop ne bo niti postavil stropa niti na visokega potnika. To je samo tretja vrsta ni pričakovana, čeprav naslon za glavo v srednjem namiguje nasprotno. Toda po potrebi lahko tolerirate.


Deblo ni posebej velik 415 litrov, vendar je tam rezervat v polni velikosti. Ni težav z vidljivostjo, dimenzije se počutijo dobro, v gostem mestnem toku in ko se manevrirate, se počutite samozavestno.


Motor v prostem teku praktično ne sliši. S pridihom težav sklopka in plin ni bila zelo informativna. Preklapljanje je lahka in nedvoumna. Mazda 323 ne potrebuje nobene prilagoditve, kot da je potoval vse življenje na tem avtomobilu. Motor je precej elastičen in se dobro vleče od dna, zlahka se vrti, dokler se omejevalnik ne sproži. In če ostanete višji od 3500-4000 približno/min., Se lahko nasmejete.


323. samozavestno sledi ravni poti tudi pri hitrostih, ki so blizu največ. Ko se prenašajo, ga zlahka nadzirajo volan in plin, vse je spet preprosto in razumljivo. Na velikih kotih vrtenja se kaže določeno pomanjkanje reaktivnega učinka na volanski obroč, vendar je to skromna pristojbina za dobro manevriranje in lahek volan, ki ga je mogoče prosto zasukati z eno roko.


Zavore so precej učinkovite, vendar jim vsebino informacij nekoliko nimajo, poleg tega pa se je brezplačni tečaj Free Pedal pojavil visoko. ABS deluje v kombinaciji s sistemom za distribucijo zavornih sil (EBD) in elektronskim stabilizacijskim sistemom (TCS), ki se lahko vsak sošolec ne more pohvaliti s takšno opremo.


Vzmetenje seveda ni vrh udobja, vendar ga ne morete poklicati blata. Majhni izboklini in sklepi se prenašajo na telo z dolgočasnimi, elastičnimi udarci. Mazda poslušno ponavlja profil ceste, vendar ne moti kopičenja. Na splošno sprejemljiva kombinacija udobja in obvladljivosti.


1,6-litrski motor je v nekaterih načinih hrupno, blokira preostale hrup (aerodinamični in s ceste), kar odbije željo po dajanju plina. Toda to je težava najbolj motorjev z nizko močjo. V bistvu je mikroklima zadovoljiva.


Zelo spodoben stroj. Izrazit in hkrati ne kriči videz, prostoren in udoben notranji, preprost in razumljiv nadzor, ki ne potrebuje odvisnosti. In na cestah Mazda modeli niso imeli časa, da bi se seznanili. Kaj še zahtevati od avtomobila za vsak dan?
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [avgust 2001]