Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997
Tri -naravni trije
Dandanes je ime Mazda 323 prenehalo slišati kot banalno označevanje modela - raje, to je nekaj kot blagovna znamka. V zadnjih tridesetih letih se je nekaj generacij tresenja spremenilo in po vsem svetu so se razhajale z milijoni krožkov. In ne samo pod indeksom treh števk: v nekaterih državah je 323. znan kot Familia in Lantis, v Severni Ameriki je znan kot Mercury Tracer in Ford Escort, v Avstraliji - kot Ford Laser in v Južni Afriki - kot Ford Meteor . Sedanja družina generacije je bila v Evropi prodana od jeseni 1998, ko je bila v pariškem prodajalcu avtomobilov hkrati predstavljena pet -vrat kombilimuzina 323F in Sedan 323S. Vključuje tudi spremembo treh vrat 323P in Compactwane Premacy. Vendar so tri vrat, ki so na trg vstopili pozimi 1997, tehnično bližje družini prejšnje generacije. Kljub tako raznolikosti je le limuzina podvržena posebni prilagoditvi za ruski trg. In danes vam predstavljamo model Mazda 323S v konfiguraciji GLX z 1,5-litrskim motorjem. 
Ni skrivnost, da je iz držav starega sveta položaj Mazde Motor v Nemčiji najmočnejši. Zato ni nič nepričakovanega v dejstvu, da je bila nova Treshka razvita v Evropskem raziskovalnem centru japonske družbe, ki se nahaja v nemškem Oberzelu. Rezultat tega je naslednje: zasnova, ki je bila prej ocenjena kot Ahilovi peti azijski proizvajalci, v primeru 323., so postali močna stran avtomobila. Avto je harmoničen in lep! Prvič, končno, lastniški razmerji, ki imajo avtomobil z modelom 626 in minivanom MPV, so končno začeli biti vidni. Oblikovanje telesa je samoumevno: ne kopira nobenega od dobro znanih modelov drugih blagovnih znamk in hkrati nikakor ni brez zamrzovanja. Obstaja ugledna skromnost limuzine poslovnega razreda Troshka, obstajajo tudi lastnosti športnega avtomobila. Nosni del je še posebej izrazit - močan integralni odbijač z mrežo, pokrito z vnosom plina, poševni kristalni žarometi in velike luči megle takoj prisilijo avtomobil, da je videti odločno in celo agresiven. In kromirane palice na oblogi radiatorja ni mogoče imenovati tujerodni element. Tudi hrbtenica ni razočarala: dvobarvne svetilke so dobro okrašene z impresivnimi velikostmi, okrasijo krmo kompaktne limuzine, na splošno navadna. Na splošno je bil avto uspeh. Še vedno je dodati, da je barva črne kovine na stroju zelo na obrazu - daje mu arogantno odtujenost, ki ugodno senči posebnosti zasnove.
Kaj lahko rečemo o notranjosti? Siva plastika, odlična ergonomija, pomanjkanje značilnega sloga. Z drugimi besedami, pravi Japonci. Vendar obstaja nekaj, kar 323. loči od rojakov istega razreda. Zdi se, da gre za neumnosti - kromirane ročaje vrat in gumb ključavnice za ročno zavoro! In salon je takoj dodal trdnost! Ali eleganten, športni dizajn ročice volana in menjalnika - želim jih samo preizkusiti v akciji. Poleg tega sta v njihovih rokah popolnoma tako volan kot ročica menjalnika, narejena iz gumiranega materiala, s prekrivanjem za aluminij. Voznikov sedež z dobro stransko podporo je opremljen z nastavitvijo blazine v višini in naklonom, ki skupaj z nastavljivim krmilnim stolpcem omogoča, da stroj prisrčno sprejme lastnika katere koli polt. Vendar ne bi imenoval razširitvenih tehnik Trumpovega karta tri -lune, ampak njene prostornosti. To je samo situacija, ko se avtomobil od znotraj se zdi več kot zunaj. Testirano s kolesi: visok 190 cm, moški visok 180 cm, ne da bi se dotaknil hrbta kolenih sprednjih sedežev. Nič manj vtisa je bil prožen pri postavitvi kabine. Vodilni vlogi je dodeljena zadnja desnica prednjega sedeža: nagnjena je naprej. V enem primeru dobimo priročno tabelo, dostopna tako vozniku kot zadnjemu potniku. V drugem, z zloženo desno stranjo zadnjega sedeža, Mazda 323S pridobi možnost prevoza predmetov, dolgih več kot tri metre. Tu imate nepraktično limuzino! Poleg tega so ključavnice zadnjega dela zadnjega sedeža blokirane od prtljažnika, kar blokira dostop do njega iz kabine. V primeru, da so se tatovi povzpeli v avto skozi razbito steklo.
Nekaj \u200b\u200bbesed o konfiguraciji stroja. Različica GLX je opremljena s klimatsko napravo, električnimi okni in ogledali ter ABS. Sistem za vzdrževanje mikroklime je bil zelo učinkovit: veseli se hitrosti klimatske naprave, poskusili smo peč. Dobesedno je trajalo nekaj sekund, da je Threek spremenil v mobilno savno. Torej pozimi vam ne bo treba zamrzniti. Opomba se je pojavila na sami enoti za krmiljenje prezračevanja: ni enostavno komunicirati z drobnim ročajem preklopa hitrosti. Mazda 323 je postala naslednja v dolgem nizu avtomobilov, v katerih je bila žrtvovana škatla za rokavice na varno: prostor, rezerviran pod desno blazino, je predal za rokavice izpodrinil navzdol. Zato ni več želje, da bi še enkrat odprl svoje želje. Res je, za kakršne koli malenkosti obstajajo drugi kraji - polica levo od volana, vdolbina na sprednji plošči in brez dna niša na dnu brade. Tam sta tudi dva držala za skodelice.
Dr. Jackill in gospod Hyde - To je bistvo Mazde, ki je odšla na cesto. Motor je len pri nizkih hitrostih, kar se poslabša z raztegnjenim prestavnim razmerjem menjalnika. Pospešek je gladkega, neurejenega po naravi, suspenzija mirno prebavi vse izbokline prevleke, v kabini kraljuje polno akustično udobje. Vse reakcije stroja so popolnoma predvidljive, ne želim voziti nikamor, kmalu pa vas obsojajo občutek zanesljivosti in duševnega ravnovesja. Vse je tako, če vas nekega dne hudič ni dobro potegnil, da bi zavrtel motor. Takoj, ko tahometra puščica prečka črto pod številko 4000, se avtomobil preoblikuje. Izkazalo se je, da ni tujec
Športne ambicije! Motor se vrti hitro, dokler se ne sproži omejevalnik, njegov zvonjenje pa bo navdušil sluh za katero koli motocino. Intenzivnost pospeška se poveča z enim skokom in če pri preklopu ne izgubite hitrosti, lahko aktivno greste, ne da bi pustili prve vrstice toka. Avtomobil se odziva na nasprotno od volana, vendar zelo jasno. Veseli je, da se povratne informacije vzdržujejo pod katerim koli kotom vrtenja volana, vendar le v strmih zavojih sile, ki se vrača, ne doseže. 323. v veliki meri dolguje dobro ravnanje in majhne zvitke v vzmetenje. Dajmo se ji pokloniti: z veliko hitrostjo profil ceste, čeprav se prenaša na telo, vendar niti neprijetno navpične pospeševanje, niti še več, ne dovoli. Da, suspenzija je ostra, vendar njegova togost ne moti potnikov.
Takšna je netipična tipična Japonca. Strog avtomobil z nepozabnim videzom in ne tako preprostega značaja. Za nas je iskreno simpatičen. In ti?
Izvor: Wheel Magazine [št. 48/2001]
