Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997

Mazda spet. Spet snežno

Ime Mazda je vztrajno povezano z zaposlenimi v naši reviji z mrazom, snežno nevihto, snežnimi pozivi in \u200b\u200bdrugimi zimskimi atributi. S čudnim naključjem moramo v arktičnih vremenskih razmerah nenehno testirati avtomobile te blagovne znamke.

Ko smo se dogovorili za sprejem avtomobila pri prodajalcu, smo upali, da bomo v mestnih razmerah pripravili poročilo o značilnostih delovanja Mazde, vendar so snežne padavine na Moskvi padle svoje prilagoditve - ulice so se spremenile v polje cestnih storitev z elementi , kvadratki in avenije zaradi ogromnih golob snega, ki so bili podobni v ogromnih snežnih, vznožje Kavkaza. Izkazalo se je, da je voziček zelo zožen, kar je privedlo do številnih pramenov in stoječe v prometnih zastojih iz vseh izjemnih lastnosti avtomobila, le mehkobe sedežev, učinkovitost grelnika in delovanje radia so lahko ocenjeno.

Po podelitvi smo se odločili izvesti test. Toda zdaj v ekstremnem načinu - v globokem snegu in na golem ledu. Kje? Seveda na osrednjem letališču po imenu Frunze.

Prva stvar, ki smo jo videli s prehodom kontrolne točke, je bila impresivna stolpec vojaških tovornjakov, trdno naseljena v enem samem rutu, položenem skozi letalo. Dejanja vojaškega osebja, ki je bila v avtomobilih, so bila tako apatična, da je postalo jasno: prvič se sončijo in ne računajo na rešilca. Cesta in ocenjuje, da Mazda malo tehta - v tem primeru v roki jo lahko odpeljete na cesto - se obračamo na deviške dežele. V prvi prestavi se je v uši avto začel počasi premikati naprej.

Stroj, ki je prikazan v našem razpolaganju v zimskem zdrobljenem gumijastem Dunlopu s širino 185 mm. To je veliko za ledeno cesto, toda za globok sneg - ravno prav. S strani je premikajoči se avtomobil videti kot plavajoči delfin: sprednja kolesa se skrivajo s snegom in tvorijo tubercle in ga nato prečkajo. Avtomobil se z nosom, potopi, nato pa se pokrov spet dvigne ... Nizek spojler sprednjega odbijača deluje kot smetišče pri buldožerju, kar označuje pomemben del snega na strani. Za avtomobilom je širok utor, katerega profil natančno ustreza konfiguraciji dna. Do cilja - očiščeno območje na vzletno -pristajalni stezi - je varno doseglo.

Ne samo, da smo izbrali letališče Pokatushki - nekdo je skrbno priredil mejnik za slalom, imenovan žep - parkirišče in meje ozemlja, osvobojene iz snega. Stroji, za katere je bilo vse to že namenjeno, bodisi še ni bilo, in z veseljem smo se zbrali na pripravljeni avtocesti. Za začetek oster pospešek na ravni črti. Postane oster šele po hitrostnem kompletu 30-40 km/h in preklopu na tretjo prestavo: prva dva sta zelo kratka, motor se takoj vrti, avtomobil pa kljub zimskim pnevmatikam drsi. Za učinkovitejše pospeševanje lahko prosite avto, da vas naredi, rahlo utripa desno in desno.

Z ravno vrtenjem kolesa trni pijejo v ledu šest vzporednih utorov in postanejo neuporabni, in če se pogonska kolesa začnejo zdrsniti na stran, se vsak konec pri novi točki oprime ceste in se sklopka s prevleko poveča velikokrat. Hkrati lahko delujete tudi s pedali za plin in zavor, dosežete enakomerno vrtenje obeh koles in, kot je bilo, blokirate diferencial. Toda to tehniko je treba predhodno obvladati in se prilagajati značaju vsakega posebnega stroja. Mazda vam omogoča uporabo obeh metod. Prvi - zahvaljujoč občutljivemu in informativnemu krmiljenju, drugi - zahvaljujoč močnemu motorju in uspešno - misleč abs. Po pospeševanju na 60-70 km/h je avtomobil odobren na progi in nadaljnje pospeševanje ne povzroča tesnobe ali nelagodja. Na vhodu v zavoj je stroj popolnoma nadzorovan s pedali za plin in krmiljenje.

Preskusni program zagotavlja več dirk po eni poti z zaporednim povečanjem hitrosti. Mazda se sprva obnaša kot tipičen pogon sprednjega kolesa, vendar je, ko je premagal linijo 60 km/h (kritično na ledu za večino avtomobilov takšne postavitve), tako samozavestno in trdno drži način, da pride do suma : a smo imeli za oglaševalske namene polno -depresivno. Različica? Ali polno -fokusirano? Pred deset do dvanajstimi leti, Toyo Kogyo Co. Ltd., ki je lastnik blagovne znamke Mazda, je aktivno razvil takšne modele in jih celo izpustil v maso. Da bi očistili vest, niso bili preveč leni, da bi se ustavili in pogledali pod avto zadaj. Vzmetene ročice, reaktivne palice, močan plazitni stabilizator - in brez sledi prenosa ali rotacijskih mehanizmov. Po branju specifikacije so našli odgovor: porazdelitev teže vzdolž osi je 52 in 48%, tj.

skoraj popoln. Poleg tega je zimski čevlji in 160 kg omenjeni zgoraj v središču osnove posadka. Če želite, seveda lahko avtomobil raztrgate v drsnik in nežno vstopite v zavoj na stranskem drsenju, vendar še vedno veliko bolj prijeten občutek stabilnosti na ledu ni pogosto.

Na prelomu avtomobila avtomobilsko karoserijo skoraj ves čas ohrani vodoravni položaj, če pa je še vedno moten, se stabilizacija zgodi takoj. Ledena površina ceste je polna majhnih vrtin in spominja na pralno desko. To je najbolje občutiti z nizko hitrostjo, ko se kolesa valjajo skozi tuberke - njihovo vzmetenje dojema kot polne ovire. S hitrim vožnjo amortizerji izjemno izdelujejo vse nepravilnosti in vibracije na salon se ne prenašajo. Izolacija hrupa je tudi na višini: znotraj stroja se lahko pogovarjate v podtonu, tudi če se polovico spusti.

Naslednja faza je slalom. Ob prvem prihodu grem okoli mogov z velikim metom in poskušam razviti algoritem za krmiljenje.

Postopoma se amplituda zmanjšuje, hitrost se poveča, vendar premalo, da bi na volanu dobila pomembno reaktivno silo. Kolesa morate izravnati ročno, pogosto se močno zasukati. Možno je, da se bo avtomobil na suhem asfaltu obnašal bolje, toda za zdaj je najhitreje iti skozi kačo z drsanjem zadnje osi.

Po tradiciji je zadnja stopnja testa test zavornega sistema.

Nemogoče je bilo ujeti trenutek vklopa abs.

Verjetno zato, ker v teh vremenskih razmerah deluje od trenutka stiskanja pedala. Na ravni avtomobilu se učinkovito in stabilno upočasni, le manjši stranski oddelki se spominjajo, da je pod kolesom goli led. Pri zaviranju v ovinku postane vibracija zavorne pedala močnejša, na volanu se čuti majhen odmik, vendar je to nizka cena za samozavestno po dani poti.

Ko smo obvladali lik Mazde in cenili njegove tekaške lastnosti, smo končno spet zgrabili ozemlje, ki se ga čistila, ki se ga čistila ne dotakneta. Fantastičen vtis. Avto hiti, kot da se ne dotakne ceste. Vodnjaki snega izpod koles v celoti pokrivajo stranski pregled. Enakomerno ležeča popolnoma bela pokrov prikriva relief pred pokrovom. Vse to popolnoma odvzame orientacijo in občutek hitrosti. Zdi se, da volan potegne čez sebe in avtomobil bo začel pridobivati \u200b\u200bvišino.

Ko zapuščamo mestne ulice, zmerno očiščeno med našimi testi, nas še vedno navdušuje polet. Strastni motoristi se izogibajo majhnemu stroju, s spodrsljajem in škripanjem gumijastega raztrganega iz semaforjev. Kolosalna obtožba živahnosti in užitka, ki so jo prejeli od poznanstva z 323 F, je deloval več dni.

Zdaj nekaj besed o tem, kaj smo preizkusili.

Družina Mazda 323 (Familia for America) trenutno sestavlja vagon s tremi vrati - pravzaprav 323, kombilimuzina s petimi vrati - F in dve limuzini - S in Lantis. Model F je zasnovan kot stroj z izrazito športnim temperamentom. To dokazuje dejstvo, da je opremljen z najzmogljivejšimi bencinskimi motorji v območju - 1,8 in 2,0 litra, pa tudi agresivni sprednji del z zoženimi žarometi in krmo z obveznim protivojem.

Poleg tega mu daje hitrejši v primerjavi z drugimi predstavniki priimka videz zgornjega okvira stranskih očal, zato se avtomobil zdi lažji, zračen.

Z enakim športnim pobočjem je tudi salon okrašen. Sprednji sedeži so stilizirani pod pilotskim stolčkom - razvita olajšava, bočna podpora in visok naslon za glavo. Vse možne prilagoditve omogočajo optimalno sajenje osebi katere koli polt in rasti. Vsi se izvajajo ročno, električni pogoni so na voljo kot možnost.

Oblikovalci so bili enako skrbno glede potnikov, ki se nahajajo zadaj. Druga vrstica sedežev ne more spremeniti konfiguracije, vendar profilirani hrbet kavča, nasloni za roke (na vratih in osrednji centralni) zagotavljajo največje udobje za dva. Trije bodo verjetno gneči. Obložitev je kombinirana, dva enaka gosta, grozna tkanina, ki ima odlične lastnosti trenja. V nasprotju z začetnimi strahovi med glavami srednje velikih potnikov in potniškim stropom ostane 7-8 cm. V zvezi s tem se kombili krona. Kljub temu, da je zadnji kavč opazno vstavljen v prtljažnik, je za prtljago veliko prostora. Dostop do nje je možen tako skozi peta vrata kot iz salona, \u200b\u200bs popolnoma ali delno nazaj.

Jagnjetina in armaturna plošča ne ustrezata športnim motivom notranjosti. Če je v avtomobilu močan hidravlični ovoj, ni treba narediti tako velikega volana. Vgrajena -in zračna blazina tega ne upravičuje - je precej kompaktna in opazno premaknjena navzdol. Ob kombinaciji instrumentov oblikovalci niso bili pametni. Standard je za vse možnosti za 323., sestavljen iz merilnika hitrosti, tahometra in dveh znakov - temperature in ravni goriva. Krmilni stolpec je po višini nastavljiv v zelo velikem območju; Celo dajanje volana na kolena je naprave enostavno obdržati pod lumen med pleteno iglo in robom volana. To je z neposrednim gibanjem. In v ovinku jih prekrivajo z blazino. Pedali so široko postavljeni, razdalje med njimi so enake. To je zelo priročno za tiste, ki so navajeni upočasniti z levo nogo.

Na sredini sprednje plošče so klimatska kontrola in ročaji za nadzor radia. Avtomobili prihajajo iz tovarne, opremljene z avdio kito, nato prodajalec nastavi napravo v skladu z odvisnostmi kupca ali s svojimi ali se sploh ne namesti. Na osrednji konzoli je nekaj držalov za skodelice, pepelnik in menjalnik. Vodja je majhen, škornji ročice so kratki in jasni. Delo s škatlo daje veliko užitka - voznik je dovolj, da ročaj rahlo potisne v želeno smer, odlaganje in fiksacija se samodejno pojavita.

Naprej in na straneh je pregled odličen, kar ni mogoče reči o hrbtu. Kozarec sama petih vrat je precej velik, vendar je zelo nagnjen, krma avtomobila pa zaradi sloga. Skozi intraaksialno ogledalo so vidne le strehe avtomobilov, ki gredo zadaj.

Zunanja olajša orientacijo, vendar izključno na cesti v gibanju. Ko se manevrirajo, obstajajo velike težave.

Prostor pod pokrovom je organiziran zelo občutljiv: v središču - motor, zasnova njegovega pokrova ne pušča dvoma o prisotnosti dveh distribucijskih gredi. Ob obodu so v votlinah nad kolesnimi loki postavljeni pomožni sistemi. Vse tesnjene enote so precej na voljo za razstavljanje ali vzdrževanje. Izpušni razdelilnik je zaprt s toplotno odpuščanjem ohišja, da se ne bi nenamerno zažgali, in drugič, da bi izključili pregrevanje radiatorja.

Mazda se iz neznanih razlogov ne mudi obvladati ruskega trga. Medtem ko so ostali kiti japonske avtomobilske industrije že zmagali in opravljali močan položaj, to podjetje stori le prve korake in premaga trdo konkurenco. Glavne Trumpove kartice Mazda so inovativne tehnične rešitve, po katerih je bila vedno znana, in zmerne cene. Upamo, da posebnost domačega poslovanja ne bo prestrašila upravljanja podjetja, njeni izdelki pa bodo zasedli vredno mesto v gostih vrstah rojakov.

Evgeny Romantovsky
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 4/1998]