Testna vožnja MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Nepravilna primerjava
Primerjaj Mazda 323 in Kia Rio? Da, med njimi, brezna več tisoč stoletja! In kljub temu poskusite. Da, med temi avtomobili so pomembne razlike, vendar nekaj in njihovi sorodniki. To je nekaj - nenavadno telo s petimi vrati: ne hatchback, ne ta vagon. Pravzaprav so takšni hibridi na trgu precej malo, in ti so tudi blizu celotnih velikosti. Vzemite!Ba, da, imajo tudi motorje, ki jih je drugi, ki je 98 KM Podajte in v delovni volumnu niso veliko različni! In dejstvo, da je en avto bistveno dražji od drugega, ne težave: bolj zanimivo za primerjavo.
Tako, ko stojite na trgu in trpijo problem izbire: vzemite korejski radijski ali japonski (dobro, dobro, ne japonski sklop, in tam na t ...). Razlike se zdijo vse - in v drugem, o enakem nizu funkcij, parametre so enake, in zdi se, da se zdi, da so enake ... ampak zakaj je druga toliko? In takoj v umu obstaja več možnosti:
a) Kako plačate, in dobite - bolje je preplačati malo, potem ne obžalujete;
b) Japonci so bili že unwound, zato zaslužijo ime, in Korejci še niso uspeli, tako cenejši;
c) Obstaja razlika, vendar je ulovljena le melaman; V skrajnem primeru boste morali sprejeti eno drugo slabšanje, vendar za tak denar - enostavno!
In na koncu se vsi odločijo za sebe, kar potrebuje. Z avtomobili so nekoliko drugačni, vendar se načelo nadaljuje: Poceni model je lahko dober (s številnimi rezervacijami), vendar ne najboljših. Je to razmerje med ceno in predlagano kakovostjo.
En avto v družini? Oblikovanje prikazuje!
Morda je ta vloga vnaprej določena Mazda, in Kia za svoje modele. Osnova za takšno predpostavko je spet nenavadno telo. V zahodni Evropi je najbolj priljubljen tip-hatchback. Toda ta avto, čeprav se razlikuje glede praktičnosti, vendar pa ni vedno mogoče ponuditi velike količine prtljažnega prostora. Če je to drugi avto v družini - brez težav. In če je edina? Tukaj potrebujete vsestranskost, vendar ne vagon ...
Ne, univerzalni, nadzor, minibus ne ustreza vedno željam nekaterih kupcev. Ne potrebujejo velikega avtomobila - dokaj običajen hatchback golfskega razreda, ampak samo s preoblikovanim salonom in prostorno deblo. Kaj sledi iz tega? Toda kaj: skromen čar za vsak dan. Z drugimi besedami, avto mora biti udoben, privlačen in z uravnoteženo zasnovo.
Videz Mazda in res uravnotežen. Toliko, da je celo nekoliko dolgčas. Zanima je, da je predhodnik z istim indeksom (323 F) jasno izrazil športni značaj. Kaj so cenili aktivni vozniki, vendar niso navdihnili zaupanja družinam: nizko telo z majhnimi vrati brez okna, ki je bil pripravljen vnaprej, da se je treba upogibati, ko pristanek v avto, in tudi namig, da bo brez prostorno vozniku in potniku, in je zaželeno, da prtljago je manjša.
Nova generacija se je znebila agresivnosti, dodala udobje in zmogljivost - lahko ga vidimo na prvi pogled. Glavna značilnost je delež telesa. Bodi streha malo krajša, kot nagiba na zadnjem vratih bi bilo več, bi se izkazalo, da je običajna hatchback. Toda ta raztezek ne dodaja samo notranjega prostora v salon, ampak tudi pojasnjuje 323. nepozaben. Na splošno se Mazda zaznava kot malo žalostna za normalno skupno dolžino vagon, ki je sama po sebi zanimiva.
Vendar pa je, da je oblikovanje pripovedovanje - model je bil proizveden od leta 1998, zato je videz uspel vzeti. Vendar pa je bila lani Mazda 323 v postopku modernizacije in nekoliko spremenila njihov videz. Primer okusa, vendar mi je všeč Dorestayling različica s širokimi žarometi več - avto je izgledal harmonično. To je 626. ozke žaromete, in tukaj so posušili sprednji del EPHKI. Toda okus in barva ...
Oh, kako primerna v zvezi s Kia Rio! Vsekakor je za nekoga, kot želite. Predpostavlja se, da mora bujno telo z diagonalno optiko narediti avto vizualno dražje. Ponovno, subjektivno mnenje: Oblikovanje je nenavadno, vendar se absolutno ne zdi drago, verjetno zato, ker niso vsi elementi usklajeni drug z drugim.
Poglej: Kaj je ta spomenik zadnja vrata - črta iz nekega razloga gre gor. Verjetno, da ne bi ponovili drugih. Toda ob istem času, območje zasteklitve zmanjšuje, kot rezultat, vizualni vir je izvlekel, in krožni pregled postane slabši. Vendar pa ne bodi to - avto bi postal običajen vagon. In tako hatchback z intrigue ... Notranji prostor
No, to je dovolj, da admire - Čas je, da v salonu. Sedim v japonski avto, in ... Ja, to je takoj vidno: smo jo razvili v preteklem stoletju. Ne, nič slabega, samo salon je tradicionalna za modele, tako rekoč, prejšnjo generacijo. Zdaj, kaj je v modi? To je pravica, debele stojala strehe, tako da skupaj z dna vetrobranskega pol metra, precej visoko pristanek, veliko število žepov, tuneshchers, držal za pijačo, itd In techno plošče.
Znotraj 323rd ni tako. Gotovo ne na ta način. Ni velik zaslon na tekoče kristale v sredinski konzoli in instrumenti so najbolj običajen. Kaj pa, ne preprečuje, da voznik iz priročnem dobili vožnjo in brez težav prejeli informacije, ki jih potrebujete, kot so instrumenti dobro brati.
In je notranjost spremenili! Torej, lahko sovoznikov stol se spremenil v mizo - to je dovolj, da bi vrgel nazaj nasloni (tu je le, če bi dal na sovoznikov v tem primeru?). Zadnje sedeže je mogoče določiti tudi, in v razmerju 2: 3, tako da je izbira med potnike in prtljago je mogoče kompromis. Mimogrede, z zadnjo, ki jo lahko naredimo tudi druge zasedene stvari: premikanje blazino, spremeniti nazaj nagiba in tako naprej. Seveda, zdaj se to ne preseneča. Ampak ne pozabite, ko se je pojavil ta avto. Lahko rečemo, da daljnovidni ljudje delajo v podjetju. Navsezadnje, po vsem, ja?
Ok, da ne more odgovoriti. Medtem sem sedel notri Rio. Hm, ista kombinacija plastike pri oblikovanju armaturne plošče je črna s sivo. Toda kakovost materiala je slabše, in izgleda, da nekaj lažje. Vendar pa izgleda zelo moderno in ... dolgočasno. Prijetno je bil presenečen nad voznikovim sedežem z v nemškem razvite bočno oporo. Kaj je tam? Oh, blazine sedež je nastavljiv po višini ločeno: in spredaj in zadaj! V smislu, sprednji del in zadnji. Kot rezultat, sem se usedel, kot je ta, vendar, ko sem sedel na hrbtu (brez spreminjanja položaja stola), so cradled moje noge.
Mimogrede, Rio medosna razdalja je krajša od 20 (!), SP, medtem ko je dolžina je približno na enaki ravni. Toda korejski avto in zadnji nabreknejo je več, torej, in prtljažnik bo več. Tako je: v skladu s podatki o potnih listih, Kia sprejme od 450 litrov, in Mazda je od 345 litrov. Toda ob istem času, notranjost Rio preoblikovanje notranjosti 323rd ne pohvali more. Ja, in v japonski prtljažniku ... bolj udobno - osebno preveril!
Šli bomo, da bomo videti ...
Čeprav ne, je bolje, da greš. Dejstvo je, da sta oba avtomobili ne trdijo naziv mestnega avtomobila - očitno, racionalno zrna kalijo preveč dobro ...
Kot je navedeno zgoraj, so avtomobili z enakimi možnostmi prizadeli test. Po nadgradnji namesto starega 48-litrskega motorja z zmogljivostjo 88 KM Mazda ima v 98 KM 1,6-litra. Enako in v Rio Motorja, vendar z delovnim prostornino 1,5 litra. Ker se je treba zanašati šestnajsto vrata, tako motorje na nizkih vrtljajih, ki se imenuje, ne vlecite. To pomeni, da pospešujejo avto, vendar ne vseh devetdeset osem. V smislu sil.
Položaj se izboljša, ko tahometer arrow prehaja 3.000 vrt / min - intenzivnost overclocka se takoj povečuje. Zato potrditev stare resnice o večbarvnih motorjev: radi vozite - ohranite hitrost! In to je treba omeniti, da če se Mazda preprosto pospešuje, je motor Kia tudi dostojno prijetno v vseh šestnajstih ventilih ...
Po potnem listu sta avtomobili do sto kilometrov na uro, ki se prav tako pospešijo - za 11,6 s. V praksi je korejski avto nekoliko počasnejši: namig se pojavi zaradi mehkega prenosa. Vendar se ne pojavi hitro, da gremo na Rio, niti za 323. Zlasti na naših cestah. Navsezadnje so bile suspenzije obeh strojev ustvarjene v normalnih obratovalnih pogojih, zato se odzivajo na naše CODBINS, recimo neustrezno.
Še posebej nervozni Rio. Njegovo suspenzijo je težko, kratkorestno. Zato je občutek skoraj tako, da BMW na običajnem premazom, na zlomljenem cestnem Rio se začne stresati in stokati. Bolje je, da ne bi mučili slabosti, ta stran pa bo vozila malo tišja. Mazda se odziva, ne tako boleče, ampak tudi njeno rahlo ostro vzmetenje se ljubi, da se ponovi na telesnih spojih in majhnih pločnikih, medtem ko se večji problemi premagajo brez težav.
No, na splošno je ta slika upari. Mazda o vlogi aktivnega avtomobila se nekako se ne pretvarja, da je vse njegovo bitje jasno, da je njen sestanek zanesljivo gibanje ljudi in njihovo prtljago iz točke A do točke B., če pa izredne razmere (ki bodo lahko izzovejo Avto komaj), da bi moralo dobro ravnanje pomagati.
Toda Kia je nastavljena in izzove, da gredo hitro. In kako iti - razumete, da to ni njegov element. In motor, kot je poteg, in suspenzija na dobri der-lit cesti, in volanom, morda oster, vendar motor je hrup na visoki hitrosti, tako da je nehote preklopiti na najvišji prenos, in škatlo je bombaž ...
Počakajmo
Mazda 323 F je japonski pogled na proračun. Brez posebnih velikosti, ampak v redu Cric in samozavestno. Tudi po štirih letih od začetka proizvodnje še vedno drži dobro, čeprav v Arsenal ni novincev. Relativno majhen volumen prtljažnika je kompenziran z dobrim preoblikovanjem kabine.
Kia Rio igra dohitevanje, vendar do sedaj izgubi. Zdaj je jasno, zakaj je razlika v ceni tako velika: skoraj v vseh pogledih Korejski avto ne doseže japonske, čeprav se je pojavil dve leti kasneje. Ni bilo opaženih velikih pomanjkljivosti, vendar so manjše pomanjkljivosti dovolj. In kot rezultat, splošna raven je srednje ali celo nižja od tega. Toda tudi cena!
Japonski avto je veliko dražji. Toda med delovanjem se ne pojavijo vprašanja. In Kia, se terjatve začnejo prikazovati skoraj od prvega kilometra. Možno je, da se s pomanjkanjami, če se spomnite, koliko sem prihranil na nakup.
Če je dovolj denarja samo na Kia, zakaj ne bi vzel? Če je 323., in celo z maržo, ni vprašanj. In če je tako: ali zdaj Kia s polnim mletim mesom, ali prazno Mazdo na leto? Toda to stanje verjetno ne bo kdaj prišel: ti avtomobili so različni, zato tudi kupci.
Besedilo: Sergey Epuswood
