Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997

Vesel Mazda

Model pod indeksom 323 je bil lepši, vendar je ohranil fleksibilen značaj
 
To je majhen avtomobil - kot ženska, ki je občutljiva na želje svoje ljubljene: ona je sposobna biti tisto, kar jo izbrani želi videti v tem trenutku. Trdovratna (hitra) ali dolgočasna (počasna), kljubovalno svetla ali skromna (izberite barvo in opremo). Z eno besedo, to je dobro dekle za vse priložnosti. Z dekleti
 
Po plastiki
 
Ne spomnim se niti enega primera, ko bi Mazda 323 prenesla modele, in sicer s takšno plastično operacijo, Mazda 323. Japonski stroj se je začel v celoti ujemati z novim podjetniškim slogom in ob vsaki priložnosti poudarjal šport. V zunanjosti kompaktnega avtomobila je bilo to najprej izraženo v elegantni kombinaciji ostrih in gladkih linij. Ko gledate Mazdo v ANFAS -u, ste pozorni na to, kako jasne so obrise kapuce uravnotežene z zaokroženo osvetlitvijo. Rešetka radiatorja je stisnjena v notranjost, kot sunki vetra. Kromirano platišče pod njim daje odlično ekspresivnost odbijaču z implantacijo v njem in štrlenjem naprej (a la športnika) s spojlerjem. Agresivnost prinaša tudi videz velikih meglenkov in vnosa zraka na dnu odbijača.
 
Na splošno zunanjost poudarja in morda celo pretirava dinamični potencial stroja. Vendar je to še posebej opazno v kombilimuzini. V limuzini, ki je šel na test, je sprednji del sprednjega dela nekoliko zasenčen z zasnovo krmi. Celo lepo ukrivljen, pred videzom majhnega spojlerja, pokrov prtljažnika ne shrani položaja. Toda to je subjektivno mnenje, na splošno je videz precej organski in je videti zelo dober. Hrbtenica ne izgleda naglo privarjena, kot na primer v simbolu Renault.
 
Po prepisu se je spremenila tudi notranjost avtomobila. Najprej se je izboljšala kakovost končnih materialov, sprednja plošča pa je prejela vložke za Kevlarja - še en poklon športu. Sprednji sedeži, čeprav vizualno in niso razvili stranske podpore, so priročni, telo na zavojih ne izpade iz njih. Voznikov sedež ima popoln nabor potrebnih prilagoditev. Poleg tega lahko spremenite kot naklona spodnjega dela sedeža, ki zagotavlja dodatno udobje. Morda ne bo všeč majhna paleta navpične prilagoditve, vendar je to kompenzirano z možnostjo premikanja krmilnega stolpca navzgor in navzdol. Ni ga mogoče premakniti vodoravno, vendar to morda ni potrebno: stolpec se nahaja zelo dobro.
 
Znotraj oči se bela lestvica instrumentov takoj zgrabi od celotne slike: prej bi lahko tak dizajn naročil le za plačilo, z določeno konfiguracijo avtomobila kot celote. Zdaj okrasi vse, brez izjeme, 323-in. Na splošno je Mazda že zelo dobro opremljena v standardu. Obstajajo električni pogoni vseh kozarcev in stranskih ogledal (ogledala s segrevanjem), dve sprednji zračni blazini, ogrevani sprednji sedeži, pranje žarometov, klimatsko napravo ter volan in ročica kontrolne točke sta zaključena s kožo. Moram reči, da so bile športne opombe, ki so jih v notranjo opremo osebno prinesle, zelo zadovoljne z mano. Kot še dve stvari, ki jih ni mogoče prezreti. Prva je več kot v različici prednastavka, nogah nog zadnjih potnikov. Druga je priložnost, da zadnji del sovozniškega sedeža spremenite v mizo. Smešno in morda priročno.
 
Predvidljivo vedenje
 
Ne, ni brez razloga, da je Mazda 323 obdarjena s športnimi lastnostmi. Avto je zelo ure in se voljno podaja, da se spušča, na dirkah pa je pustil iz semaforja, ki stoji za številnimi tekmeci. In to kljub dejstvu, da je avtomobil uradno dobavljen edini motor z 98 konjskimi močmi le 1,6 litra. Poleg tega je na testnem avtomobilu stala avtomatska kontrolna točka, ki očitno trpi zaradi nekaj misli. Pritisnili boste pedal za plin, zdi se, da Mazda za trenutek zamrzne, zbira sile in šele takrat se bo raztrgala. Kljub temu pa se je enostavno navaditi, toda v mestu je mitraljez še vedno veliko boljši od mehanikov. Vendar pa nihče ne prepoveduje, da bi se odločil za modifikacijo z mehansko kontrolno točko, če je namen delati in se ne sprostiti za volanom.
 
In kako se Mazda 323 obrne - to je treba preizkusiti! Tukaj je odhod z avtoceste Rublevsky do Kutuzovskega prospekta. Ni veliko avtomobilov, cesta naprej je prazna. Stresam plin in se, ne upočasnim, z zavestno veliko hitrostjo vstopim v zavoj. Čudežno! Stroj predpisuje lok brez najmanjšega namigovanja smučanja, le z rahlim škripanjem pnevmatik. Spominjam se ne tako dolgo nazaj, na istem mestu sem se moral s hitrostjo boriti s drsnikom, veliko manj kot zdaj. Toda to je bil še en avto. Na splošno si neodvisni obeski Mazda 323 zaslužijo najvišjo oceno. Z izmerjeno urbano vožnjo se tresenje iz jame in izbokline ostaja nekje med kolesi in telesom, praktično je ne čutite v kabini. V strmih zavojih so zvitki minimalni, nadzor nad dogajanjem je popoln. Odlična rešitev dileme večnega inženiringa: kako kombinirati šport in udobje.
 
Ko sem se preselil z glavne ceste na sekundarno, sem se resnično razplamtel in prehodil zavoje z dobro hitrostjo. Še vedno je bilo mogoče spraviti avtomobil do meje, vendar ga je prizadela preglednost, predvidljivost tega trenutka. Takoj se počutite - kaj bi se moralo zgoditi zdaj, in čas je, da na to ustrezno reagirate. Omeniti velja, da če v težki situaciji celo kliknete zavoro, ABS in sistem za distribucijo zavornih sil EBD, bo pomagalo popraviti situacijo. Mimogrede, avtomobil nima drugih stabilizacijskih sistemov, tako da nič ne preprečuje odličnih Mazda 323 odličnih nastavitev.
 
Bil sem prijetno presenečen nad krmiljenjem - nisem pričakoval, da bom z avtomobilom tega razreda spoznal tako ostre in jasne reakcije na ovinek volana. Že na parkirišču se volan ni zdel preveč lahek in s povečanjem hitrosti je bil popolnoma okamenjen - samo tisto, kar je bilo potrebno.
 
Vendar želim še enkrat poudariti: Mazda 323 je pripravljena na vsak slog vožnje. To ne pomeni, da je izzvala voznika, da se je drsal. Vendar zelo odziven na njegove zahteve. In to je njen čar. Torej, tako mlada energetska oseba kot gospa, naj bi avtomobil okusil.
 
Kdo bo pomagal?
 
Iz vsega zgoraj navedenega zaključka se kaže na mavrične možnosti modela na ruskem trgu. Poleg tega se cena glede na opremo ne zdi previsoka - od 15.300 dolarjev na limuzino z mehanskim menjalnikom, do 16500 za najdražjo različico - kombilimuzino z avtomatom. Preizkušena različica bi kupca stala 16.300 dolarjev.
 
Vendar obstaja ena, ampak. Nekdo bi moral promovirati avtomobil na trgu, dejavnosti japonskega podjetja v Rusiji pa mi osebno ostaja skrivnost. Mazdine predstavniške pisarne v Rusiji, kolikor je znano, ne obstajajo. Uradno prodaja in služi avtomobilom te blagovne znamke (vključno z garancijo, ki je eno leto brez kilometrine), samo en trgovec in je bil odpeljan za testni avtomobil. Toda komaj sami prodajalci so dovolj, da bi bil avtomobil cenjen.
 
Po drugi strani je v Rusiji še veliko avtomobilov Mazde. Uvozijo jih po naročilu in sive prodajalce. To pomeni, da obstaja povpraševanje, zato je primer organizacija zanesljivega prodajnega in storitvenega sistema, ki izpolnjuje korporativne standarde. Potem pa 323., mislim, da bo povpraševal ne le v Moskvi ali Vladivostoku, in bo postal vreden tekmovalcev številnih avtomobilov za golf.
 
Andrey Osipov
 
 
Kratke tehnične značilnosti Mazde 323
 
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1598
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 98/5500
Max. Navor, NM/AT. Min.: 145/3700
Pospešek do 100 km/h, str.: 11.6 (14.2)
Največja hitrost, km/h: 182 (170)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 7,5 (8,6)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 55
Dimenzije, MM.: 4365X1705X1410
 
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
 

Izvor: "Avtomobil Izvestia"