Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997
Srebrna limuzina
V Motor 2 smo predstavili več avtomobilov Mazde. Med njimi je bila 323 družina z modeli C (kompaktno) in F (kombilimuzina). Takrat ni bilo mogoče potovati po limuzini, vendar smo vrzeli zapolnili že na začetku leta 1997. To ni bila navadna limuzina, ampak njegova sprememba s ponosnim imenom Silver Stone, ki bi očitno moral predlagati legendarno britansko dirkalno avtocesto in visoko hitrostjo avtomobila. Tokrat mi ni bilo treba iti v Minsk, naša pot je bila v bližini posestva Podolska Dubrovitsa, znanega po svoji cerkvi Znamensky, zgrajene na prelomu XVII-XVIII. Potekal je tempelj in naše znanje z Mazdo 323 S 1,5 Silver Stone. In avto, lahko rečemo, se srečujejo z oblačili. Videz Mazde je precej moderni, v duhu najnovejših stilskih trendov ima telo gladko zaobljene obrise. Hkrati se je sprednji del avtomobila pojavil nekoliko agresiven. Zunanjost se spreminjanje srebrnega kamna razlikuje od osnovnega modela po prisotnosti spojlerja na pokrovu prtljažnika z vgrajenimi zaustavitvenimi in okrasnimi kapicami koles. Lahko dajo listne diske, toda, kot se je izkazalo pozneje, je lastnik avtomobila zamenjal kolesa. Mogoče gre za motor? Odpremo kapuco in zagledamo banalno enoto za napajanje s 16 ventilami z delovnim prostornino 1598 cm kubičnega metra, nameščenega po motornem prostoru.
Dajmo si nekaj številk. Motor razvije moč 90 litrov. Z. pri 5300 približno./min., in vrh krivulje navora z velikostjo 135 nm pade pri 4000 vrt./min. Ni slabo, še posebej, če menite, da je to serijski motor, je najpreprostejša konfiguracija. Kaj je še zanimivo tukaj? Na motorju je nameščena 4-točkovna elektronska vbrizgavanje goriva, vidni so zgornji nosilci sprednjega vzmetenja stojala MacPherson in krmilni mehanizem s hidravlično napajalno cevjo. Kot bo deloval ojačevalnik, bomo izvedeli pozneje, a za zdaj pogledamo v prtljažnik. Izkazalo se je, da je precej prostoren, še posebej, če so bili zloženi ločeni hrbti zadnjega sedeža.
Zadnje vzmetenje, tako kot sprednji, neodvisni tip Macpherson. Morda bo minus nizka lokacija stabilnosti stabilnosti plazilcev, toda Mazda 323 je narejena za mestne ulice in primestne avtoceste z dobrim premazom, ki si ga je treba zapomniti, na slabi cesti.
Vstopiti v salon zahvaljujoč udobnemu ročaju in široka odprtina vrat se ni nadoknadila. Voznikov sedež ima tri prilagoditve po dolžini in naklonu blazine in hrbta. To vam omogoča, da hitro vzpostavite priročen položaj za osebo skoraj katere koli višine. Pot do stroja je jasno vidna, enako lahko rečemo o analognem tipu. Razpoložljivost organov upravljanja kaže na dobro ergonomsko študijo kabine. Avto ima limuzinsko telo, ki vključuje dovolj prostora za zadnje potnike v višini. Obstajala je želja, da bi ugotovili, kako bi prilagoditev sprednjih sedežev na dva metrska rast vplivala na zadnje potnike. Moram reči, da ne bodo imeli težav. Na takšnih avtomobilih še nismo srečali tako prostoren salon. Toda dolžina avtomobila komajda presega 4,3 metra na dnu 2605 mm!
Spet se znajdemo za volanom, hkrati pa opazimo prtljažnik prtljažnika in poplavni vrat na dnu sedeža ter zaženemo motor. Svetlobni kazalci so utripali na napravah in s tem poročali, da je vse v redu, motor pa si je prislužil brez tresenja in vibracij. Precej utrujajoče je bilo vrtenje volana na mestu z motorjem, ki ne deluje, a takoj, ko je motor zaživel, se je v telesu oblikovala moč krmiljenja, sila na volanu se je znatno zmanjšala. In kaj bo v gibanju? Začnimo morda. Motor precej občutljivo govori o ostri stiskalnici pedala za plin v prostem teku in naredi značilen zvočni delni zvok, ki je značilen za večplastne motorje. Sklopka deluje tiho in jasno, poleg pedala je platforma za zaustavitev leve noge. Prijetna malenkost. Programi se zlahka vklopijo. Da, skoraj sem pozabil: priročen in funkcionalen torpedo plastike pod kožo.
Čas je, da se premaknete. Avto se je zlahka valjal v prvi prestavi, kar je pokazalo odlično manevriranje. Pregled nazaj ni slabši kot naprej. Parkiranje na tem avtomobilu je zelo v veselje. In še naprej se premikamo. Motor poslušno pridobi zagon, pojdi v drugo prestavo, nato na tretjo in še naprej na četrto (jih je pet). Preklapljanje je jasno. Hitrost hitro raste, vendar avtomobil popolnoma drži cesto, njegovo vedenje navdihuje zaupanje v varno in popolnoma nadzorovano gibanje, vzmetenje se spopada z majhnimi nepravilnostmi in ne omogoča, da se kolesa raztrga pri premikanju odsekov ceste z izrazito olajšanjem in V strmih zavojih z visokimi hitrostmi. Napor na volanu se je znatno povečal, izgubil je odpor in postal ostro in jasno hidravlično servo krmiljenje s spremenljivo značilnostjo.
Kljub dejstvu, da je avtomobil pogon sprednjega kolesa, v vogalih prikazuje skoraj nevtralno vrtenje, kar samo doda ostrino občutkom nad nadzorom te limuzine. Možno je, da je to rezultat delovanja stabilnosti plazilcev zadnjega vzmetenja. Tudi če ste pred obračanjem nekoliko zamujali z volanom, potem lahko hitro pritrdimo to napako: lahka gibanje volana, dodajanje plina in avtomobila poslušno vleče v zavoj in konča na mestu, kjer ga voznik usmerja. Zavore delujejo tako, da ustrezajo vzmetenju in krmiljenju, kar zagotavlja stabilno in natančno upočasnitev, kljub prisotnosti mehanizmov bobna na zadnjih kolesih.
Zdi se nam, da lahko tako dinamična in kompaktna limuzina najprej zanimajo vse poslovneže, ki vodijo aktiven mestni življenjski slog in se v veliki meri zanašajo na svoje prednosti. In aktivni življenjski slog je nepredstavljiv brez avtomobila za voznika, ki lahko vključuje Mazda 323 S.
Mazdin sprejemni izpit je uspešno zdržal. Poglejmo, kaj se bo zgodilo, saj se na naših cestah pojavlja vedno več avtomobilov te blagovne znamke. Bralce bomo obvestili o dolgoročnem delovanju teh strojev v pogojih, ki se razlikujejo od pogojev Japonske, Zahodne Evrope in Amerike, kjer je Mazda prejela navdušene ocene.
Sergej Ivanov
