Testni pogon Lexus SC 2001 - 2005

Z volanom in vetrovki

Če besedo sorodniki izgovorite zelo hitro, potem se slišita cesta in zvezda - cestna zvezda. Povsem primerna definicija za nove sorodnike Lexus SC430.
Prvič smo ta avtomobil videli v obliki konceptnega prototipa na avtomobilskem salonu 2000. Potem kot serijski avtomobil v Ženevi 2001. Ampak želim ne samo pogledati takšnih avtomobilov. Resnično jih lahko ocenite, ko jih imate. Naj kratek čas.
Sveta preprostost.
Vodja blagovne znamke je bil razvit v Evropskem oblikovalskem centru Toyoti na Azure Bank of France. To pove veliko - najmanj Lexus SC430 spominja na japonski avtomobil. Oblikovalci so dosegli uspešno razmerje med velikim in masivnim telesom in majhno kabino: Rogster spominja na močno in hitro športno letalo.
Od drugih avtomobilov je ta Lexus najbolj blizu Porscheja, toda Japonci so morda še bolj elegantni. V dekoraciji telesa ni dodatnih molov, prav tako pa ni zastrašujočega vnosa zraka in spojlerjev velikosti krila Boeinga. Oblikovalcem se je zdelo, da na telesnih ploščah naredijo več majhnih žigosanja in skoraj neopazno anti -swing na prtljažniku - tukaj je po njihovem mnenju popoln športni avtomobil. Poseben čar je podan na videz 18-palčnih zlitinih zlobljivih diskov prvotne strukture. Zadnji del je zelo zanimivo zasnovan - svetilke belega ozadja so nameščene v odbijaču, tik pod registrsko tablico. Prvič, je funkcionalna in drugič sveža in harmonična-videti so odlično poleg močnih kromiranih cevi za dušilje.
Denar za zrak. Lahko pa pozabite na kraj pod pokrovom prtljažnika SC430, če boste potovali z odprtim vrhom. V položaju strehe na vrhu se velikost prtljage sliši, kot da je trdna - 450 litrov. Vendar ni toliko koristnega mesta, če je streha zložena, le 130 litrov. Ti litri so dovolj za majhen kovček ali portfelj za papirje in vrečko za prenosnik. No, kaj ste želeli nositi škatle, kovčke in smuči, ki so jih izumili druge avtomobile. To je, da se nosite in morda.
 
Za vožnjo z vetričem voznik ne potrebuje veliko truda in tehničnega vrveža. Na Lexus SC430 ni na voljo dodatnih zamaškov in ventilov, kot na nekaterih kabrioletih in sorodnikih - avtomatizacija sama naredi vse. Dovolj je, da kontrolno točko kontrolne točke preklopite na položaj P in se lotite tipke na nadzorni plošči. V samo nekaj sekundah se predal spremeni v kabriolet.
Usnje, drevesna kovina. Lexus SC430 obstaja v eni sami konfiguraciji - tudi standard je. Kupec lahko izbere samo barve telesa in salona. Kot tudi sorte lesa, ki se uporabljajo pri dekoraciji volana in salona: lahka karelijska breza ali temna matica.
 
V kabini našega avtomobila - gospoda sorodnikov: temno usnje, orehove plošče in polirane kovine. Slednji je bil končan s klimatsko kontrolo in nekaterimi servisnimi funkcijami - vse je postavljeno na ozko in lakonsko ploščo s tekočim kristalnim zaslonom. V podobnem slogu je zasnovan zvočni sistem, ki si zasluži ločeno omembo - to je od Marka Levinsova. To ime je očitno znano oboževalcem čistega zvoka-stroški kompleksov opreme, proizvedenih v ZDA, se gibljejo od 20-120 tisoč dolarjev.
 
Koliko je glasba, ki je nameščena v SC430 Sistem z 9 stolpci je 440 W. Hkrati je zasnova zelo kompaktna: ojačevalnik in CD CD sta skrita v enem srebrnem ohišju, ki se nahaja na sprednji konzoli pod lesenim pokrovom. Odpre se z električnim pogonom. Toda to ni nekaj izjem v SC430, vse je na električnih pogonih: sedeži, nastavitve volana, stranska ogledala. Samo vrata je treba odpreti ročno. Da, skoraj so pozabili: motor je na bencinu.
Zakon pospeška. Menjalnik Lexus SC430 bo dokaj arhaičen v ozadju sodobnih vrst, korakov in drugih prestolov. Klasičen 5-stopenjski stroj z Mercedesovo ukrivljeno usmeritvijo ročaja menjalnika in možnostjo preklopa na nizko območje navzgor na drugo prestavo.
 
Prvi občutek vožnje je grozno razočaranje. Tu gremo do prstana, utopimo pedal - vendar se nič ne zgodi. Brez pospeška orkana za vas, brez neokusne dinamike. Odpornost pedala za plin je bila presenečena - tesen je in nanj je treba z očitnim naporom pritiskati nanj. Pred načinom brcanja je treba pedal neposredno potegniti, vendar želim takojšen kreten črede vseh 286 konj.
Protistrup smo našli šele po pol ure. Kljub temu so uporabnike sodobnih strojev pokvarili z zaporednimi škatlami-očitno smo pozabili, kako se voziti po starem dobrem stroju. Vendar je bilo dovolj, da preklopite izbirnik kontrolne točke iz položaja D v eno prestavo spodaj. Niso brez razloga, da se za najbolj nesoglasje, na primer mi, načina škatle ne oštevilči (4-3-2-L), ampak tudi podvajan z indikatornimi lučmi na armaturni plošči.
Ko smo se igrali z menjalnikom, smo sklenili zakon o pospeševanju Lexusa: puščica tahometra mora biti obdržana približno 6 tisoč vrtljajev - nato lahko dobite želeni reaktivni pospešek v hrbtenici in odmerek adrenalina v krvi. Lexus stroj je veličasten. Takoj reagira na vse preklop, brez oprijemljivih udarcev ali kretenov, vendar precej gladko. Aktivno in asertivno jahanje SC430 nekoliko spominja na računalniško igro - eno oko na cesti, drugo - izključno na napravah.
Bodite močnejši! Ah, kako se v tem stroju čuti pogon sprednjega kolesa! Še posebej - na rahlo poklepnem asfaltu Novorizhskoye Shosse. Kljub dejstvu, da je volan na Lexusu SC430 precej naporen in se nenehno želi vrniti v ničelni položaj, je v času ostrega začetka potrebno malo sekati. Enako nervozno krmiljenje reagira na izbokline in luknje - volanski obroč se nehote trka v rokah kot živahne in z dostojno hitrostjo - pri 130 km/h - zahteva gonilo večje pozornosti.
 
Suspenzija SC430 je nekoliko težja kot na limuzini GS430, vendar po našem mnenju zelo mehka za športne sorodnike. Očitno je bil avtomobil zasnovan predvsem za ameriški in evropski trg, pot, na kateri vodi celo poudarke in avtobah. Na naših cestah izčrpani prehod na trg in zgodaj pomlad za vožnjo z visokimi hitrostmi ni zelo prijeten. Vse vibracije se skozi telo prenašajo z voznikom in vplivajo tudi na stabilnost proge. Kot rezultat občutka - niti tega niti. Na žalost je malo verjetno, da bo proizvajalec konfiguriral vzmetenje Lexusa posebej za naše ceste-ne na isti ravni prodaje, kljub temu, da je blagovna znamka končno prejela uradni status v Rusiji. Še eno, vendar v prepričljivo zahtevo izražamo proizvajalcu - no, postavite parkirni sistem! Ne bo predrago v ozadju drugih veličastnosti. In potem je pregled skozi zadnje okno praktično ne in parkiranje je zelo neprijetno.
Iznajdljiva - preprosta.
Novost iz Lexusa je občudovanja vredna. Brez uporabe revolucionarnih inovacij v dizajnu, ki deluje izključno na časovno testiran material, je podjetje ustvarilo čudovit sodobni avtomobil. Roadster SC430 je popoln z vidika mehanike in z vidika oblikovanja. V njej je na celotnem načinu popolnoma premišljen aktiven varnostni sistem, sestavljen iz standardnega nabora elektronskih sistemov, ki nadzorujejo stabilnost tečaja in zavore, ki resnično pomagajo vozniku in ne motijo \u200b\u200bnjega. Še vedno - močan in zanesljiv motor, pa tudi popolnoma preizkušen samodejni menjalnik, ki daje priložnosti in prostor za improvizacije vozništva. Laconic Design, ki je kljub temu presenetljiv s svojo prefinjenostjo - pohvale japonskim menedžerjem, ki so zaupali evropskim oblikovalcem. Vedno obstaja kraj za majhno nit -fik, vendar se kdo strinja, da je Lexus ustvaril elegantno in privlačno stvar.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Lexus sc430
Proizvajalec/država Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
Telo
Vrsta kupeja/kabrioleta
Število vrat/krajev 2/2+2
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični mladič) 4293
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 210 (286) na 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 419 pri 3500
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 5-stopenjska
Suspenzijo
Spredaj/zadaj neodvisni, kot so McPherson, stapstilni stabilizator/Independent, več -povezava, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.8
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS 4-kanalni, z EBD, BA, TRC in VSC Systems
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4515/1825/1370
Kolesa (mm) 2620
Masna teža (kg) 1740
Pnevmatike 245/40 ZR18
ALLOY DISKS, zložljivo 7,5J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,0/9,0
Cena v Moskvi znaša 96,7 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"