Test Drive Lexus Sc Od leta 2005 Coupe
Največja svetlost
V odliku blagovne znamke Lexus je veliko zvezd, vendar je novi model SC 430 najsvetlejši od njih. Zagotovo bo ta avto za več let veljal za eno od čudovitih serijskih pretvornov, ki nosijo stigmo na Japonskem.Naša korespondenčna znanca s tem avtomobilom je potekala leta 1999. Kolega je prinesel gradivo iz Tokia Motor Show, nato pa še en konceptualni model. Ob upoštevanju fotografij smo se strinjali, da se novost izgleda zelo sveže in izjemno. Dve leti kasneje, od Detroita, je nekdo prinesel sporočilo za javnost na serijskem avtu. In zdaj, koliko vrv nima časa, je njen namig nas pripeljal do prodajalca Lexusa avtomobila, da bi se srečal z zelo kabriolitiom, ki je lahko neverjetno, saj se je izkazalo, ne samo oblike in zmogljivosti, ampak tudi po ceni.
SC 430 Ta redki primer, ko je avto v življenju in na slikah popolnoma enako. To je fotografska iz vseh strani, ki bistveno olajša streljanje, ni treba iskati uspešnega kota.
V salonu je kraljestvo odličnih končnih materialov: usnje, aluminij, krom, naravno drevo. Seveda ne zrna zrna, ampak impresivna.
Sprednji sedeži imajo osem prilagoditev, vendar ni lahko najti priročne (natančnejšega znanega) vožnje. Strinjam se, navpično, avtobusno pristanek je jasnejši za nas kot tisti, ki ga strežejo. Nič ni mogoče storiti, zakon žanra. Potnik v zvezi s tem je preprostejši, da ni treba usmerjati niti pedala za pritisk.
Na drugi vrsti bo z vsemi udobja, bo uveden utežni kovček ali nekaj športnih vrečk. Normalna oseba tukaj več kot deset minut ne sedi. Na zadnji strani sedeža brez najmanjšega nagiba. Morda ni slabo, da bi popravil držo za popravljanje drže, bo moral izvesti čas na potovanju, meditirajo v položaju Lotus, da je praktično ni prostora. No, dobro, čeprav je dodaten prostor za booster prtljažnika v štiristo tridesetem majhnem, približno 368 litrov, in celo zelo ravno, širjenje. Če tudi zložite streho, bo karkoli od 135 litrov.
Vrh aluminija se očisti ali vrne na običajen položaj za 25 sekund skoraj tiho. Edina stvar, ki jo moti, je, da je ključ pogona potekal v celotnem postopku.
Ko je padel streho, ga nismo več dvignili. Prvič, na dan testa je bil topel, drugič, tako da je imel voznik vsaj nekakšen pregled. Ta Lexus ima resnične težave s tem Lexusom. Poleg tega ima popolnoma zamegljene dimenzije: kjer se avto konča, predstavlja le približno, kar je še posebej neprijetno v mestnih prometnih zastojih.
Z volanom, se dobesedno bori. Takšno vztrajnost na progi za srečo, vendar odpušča, zakaj je to, ko parkiranje ali manevri v času ulice? Spremenljiva hidravlika moči ni tako zapletena stvar. Japonci bi ga lahko popolnoma mirno pripeljali na ideal.
Toda nad radijem in akustiko za ta avto, Mark Levinson, neprekosljiv razvijalec vrhunske opreme je delal za ta avto. Devet zvočnikov in superinteligent sistem, rekonfiguriranje, odvisno od tega, ali je avto odprt ali zaprt, vam omogoča, da uživate v velikem zvoku glasbe. Res je, samo če je glasnost blizu največjega: s srednjo ali manj, visoke frekvence izginejo nekje. Vendar pa morda nismo v celoti razumeli njeno delo. Nismo imeli toliko časa, da bi pregledali radio ali, recimo, klimatsko namestitev. Mimogrede, prav tako ni preprosta in vam omogoča, da se peljemo odprto top tudi pozimi, samodejno prilagajanje temperature na območju stopal, kolena, prsih in glavi, in za voznika in potnika ločeno.
Iz nekega razloga, mnogi menijo, da besede kabriolet in športni avto sinonim. LEXUS LIVE dokazov, da takšno mnenje ni precej pošteno. Najprej je to avtomobilski razred. Spomnimo se, model je bil ustvarjen na skrajšani ploščadi dobro znanega sedanskega GS 430. Zato ima tako mehko tekalno plast brez analogije s stresanjem supercars. Tudi če so kolesa popolnoma zlomljena asfalta, Lexus ostaja mirna. Zmogljiva, izmerjena vožnja na njem je tako prijetna kot na predstavnike predstavniškega razreda.
Žerjav o tem stroju je tudi zelo velika. Ni zaman pod pokrovom je nastanjen živahno V8. Motor je popolnoma tiho, kot na električni avtomobil. Sprva je celo zmedo. Obrnite pedal za plin in avto ne zdi, da gredo. Gledaš za merjenje hitrosti, vse, kar je v redu, je že daleč od sto. Ne počasi spet pospešiti, sedem spet overclocking sekund sto ?! Šele potem boste razumeli, da je vzrok teh nerazumljivih občutkov popolna odsotnost dobrega podpore. Motor se ne razgradi na jok, tudi pri največji promet. Ampak je vredno presenetljivo: kar je dva z majhno ton polnega maso za 286 konjev! Mimogrede, overclock Lexus do 250 kilometrov na uro, pa tudi ni težko.
Prilagodljiv pet-stopenjski menjalnik je moten zaradi gladkosti overclocking. Deluje tako samodejno in kasnejšimi. Poleg tega lahko izberete običajno, pozimi ali športni način, in če je majhna razlika v številnih avtomobilih, nato Lexus jasno česar je jasno, da je vožnja na suhem asfaltu in v zimski cesti med seboj razlikujejo kot nebo in zemljo. V zimskem času, je način prenosa bistveno prej preklopi, ki zagotavlja bolj občutljivo oprijem. Splača se gibljejo v športu, in merilnik vrtljajev strelec je skoraj ves čas na rdečem območju. Toda v tem načinu prenosa, prenos stikala zelo pravilno.
Nekaj \u200b\u200bbesed o dodatni opremi. To je več, saj je skoraj vse, kar je v avtu vstopa v osnovno opremo žarometov električnega praznjenja v plinu, ogledalo z anti-krpanje učinkom, opozorilno tlak napravo za pnevmatike, brisalci s senzorjem za dež, volanski drog z električnim pogonom, na stabilnost tečaja sistem, itd Možnosti je lahko le navigacijski sistem in posebne RUN-FLAT pnevmatike, ki omogoča kolesa v primeru predrtja koles in popolno padca tlaka v njem, da vozi 160 km s hitrostjo do 90 km / h.
Zdaj mislim, da ne bo presenečen, da je ta avto, prodaja načrt, od katerih je le 10 tisoč kosov na leto, stane $ 94.000. Delo, kljub temu, da je Mark Levinson Nesh, Music Center srednjega razreda te stroške podjetij približno toliko kot avto istega razreda.
Besedilo: Oleg Kalaushin
