Lexus RX testna vožnja od leta 2012 SUV

SPORM Drive Audi Q5 ali hipnotiziranje udobja Lexus RX350?

Dva luksuzna znamka se borita za duše vrhunskih strank. Ali duša dobi, kar hoče? Ali lahko udobje nasprotuje obvladljivosti? Z poceni modeli je vse jasno, da njihovi proizvajalci poskušajo z minimalnimi stroški narediti najvišje kakovostni avtomobil.


S premijo je vse veliko bolj zanimivo: da bi prefinjenega potrošnika prisilili, da se odpravi, se morate povzpeti iz usnja, semiša in alkanatre. Zato imamo danes dva prestižna modela: Audi Q5 in Lexus RX350. Lahko ugotovimo željo, da bi ugotovili, kaj je razkošje vsakega od njih. Zakaj vzamejo toliko denarja? In seveda glavno tehnično vprašanje: Kaj je hladnejše?


Talenti.
Audi zagotovo zna voziti, Lexus pa ima povsem drugačen talent, ki ga zna všeč, zato je priljubljen


Lastniki teh avtomobilov se ne bodo razrezali na koščke. Lahko v skrajnih primerih z destruktivnimi pogledi izmenjujejo prisrčno

V pospeševanju na stotine Audija opazno hitreje kot 7,2 sekunde proti 8 v Lexusu. Japonci so 400 kg težji, njegov menjalnik pa je bolj premišljen, zato ga celo večji motor in dodatnih 66 konjskih moči ne rešita. Tri in pol litra in šest jeklenk RX350 doseže vrhunec moči le, ko vrtete ročično gred do 6200 vrtljajev. In dva litra in štiri Q5 jeklenke dajeta popoln stik že s 4300. Ista slika in z navorom: Audi solze skoraj iz prostega dela, Lexus pa se začne vleči iz 4700. Toda koga zanima pospešek s povprečno hitrostjo pretoka 20 km /H? Pogovorimo se o pomembnejših vprašanjih. Na primer, dejstvo, da so me skrivna gibanja duše vedno prisilila, da ignoriram Audija. Ta blagovna znamka je hladna, trdna, resna se mi je vedno zdela tuja in arogantna. Skupno življenje z njo se je zdelo žalostno in zato nesrečno. Vedno pa sem imel rad Lexus RX350. Všeč mi je bilo skoraj vse v njem. Dober videz. Živahna notranjost. Celo spolzko drevo na volanu je bilo dojemano kot sladko muhavost. Občudoval sem, kako je konfiguriran ojačevalnik, tudi samo zasukanje volana je nenavadno prijetno. Samo zaradi tega bi pridobil RX, da bi sedel in zasukal ta čudovit bagel. Nastavitve vzmetenja so osvojile tako uspavane nastavitve kot tudi, kako je proizvajalec pri skrbi za varnost postavil multimedijski zaslon globoko na sprednjo ploščo, tako da ni pogledal in čim bližje vetrobranskemu steklu, je na voljo za stranski vid. Ali lahko kdo dohiti Lexusa v dirki, da bi zadovoljil stranko? Nič ji ne preprečuje, da bi dosegla uspeh v tem plemenitem namenu. Niti evropska tradicija, ki že desetletja prisilijo Nemce, da so se držali neuspešnih tehničnih rešitev, niti ameriške tesnosti in počasnosti, ki zavirajo tehnološki napredek. Zato sem takoj sedel v Lexusu, da sem preživel prvih nekaj dni testa v raju.


Track dirke.
Resnost in vztrajnost se počutijo


15 krogov nekaj časa.
Vprašanje je eno: kako to stori?

Zmaga je lahko Linden
Dva dneva raja sta bila naročena, da živita dolgo, saj smo šli na odlagališče Drive Land, da bi primerjali Nemce in Japonce na dirkališču. Tu se je pretreslo moje zaupanje v nenavadno gospoda Raexa. Petnajst krogov na vsakem avtomobilu se je končalo z neumnim vprašanjem: Kako to počne Audi? O Lexusu ne bom rekel ničesar. Navaden avto. Pranje zaradi visokega težišča. Neumno je zaradi nastavitev ESP in samodejne škatle. Brez presenečenj. Ampak Audi! Mistik. V primerjavi z drugimi nemškimi blagovnimi znamkami te razlike ni mogoče občutiti, toda v ozadju japonske Q5 se je obrnilo s tako lahkoto, kot da bi se tako dvignil v zrak in se ne valjal po asfaltu. Največja hitrost Audija na progi je dosegla 154 km/h, Lexus pa je dosegel le 98. Z drugimi besedami, ena jahala, druga pa je preprosto stala. Razlika je kolosalna. Toda trdnjava moje ljubezni do Lexusa se še ni zrušila. Nisem ga vzel brez boja. Odločil sem se, da bom potoval po mestu, kot običajno: zmaga na progi nič ne stane, če pri vsakodnevni uporabi obstajajo neprijetnosti.

Rhinestones ni razkošje
Kaj je dober Lexus, če ne prevzamete obvladljivosti? Odlična gladkost tečaja, visokokakovostna notranjost, velik deblo in dobro za SUV s križno državno sposobnostjo. Odločil sem se, da bom preostale dni testa namenil čustva teh pozitivnih lastnosti RX350. Toda iz nekega razloga je opazil le pomanjkljivosti. Notranjost Japoncev v primerjavi z nemščino se je izkazala za divjo in brez okusa kolekcije slabo kombiniranih barv, tekstur in oblik. Namen, da se kosite pod premijo s pomočjo največje količine sijaja in iskric, je preveč odkrito. Tukaj imate peneče polirano jeklo in mat plastiko ter gladko drevo, skupaj z vsemi barvami mavrice na merilniku hitrosti, LCD zaslonu in sprednji plošči. Kot rezultat, se to sploh ni izkazalo, ampak kiosk na železniški postaji s kroglicami in igralnimi kartami.

Lexus, ki je poskušal zabavati stranko, se je malo po malo vlekel v notranjost. Audi je delal na slogu. Dva različna sveta: Casino in Design Studio


Naprave z ničlo spodaj


Gumbi so organsko vpisani v notranjost

Toda prtljažnik je velik, sem si mislil in poskušal vanj potisniti srednje velik stol. In naletel je na nekaj čudnega visokega stopnička in mu preprečil, da bi tukaj lahko sprejel celoten tovor. Izkazalo se je, da so Japonci zgradili grbo na tleh in zdaj pokvari užitek v tovornem prevozu. Nemci so nasprotno izpihnili rezervno pnevmatiko in tla so se spustila. In čeprav stol v Q5 še vedno ne bo vstopil, je sam pristop že navdušujoč.


Volan sije kot ograja v Hilltonu
Lahki salon je čudovit, a nemogoč


Računalnik na plošči preprosto zavira intelekt


Naprave spominjajo na neonski znak

Udobje temelji na obvladljivosti
Druga prednost Japoncev, gladkost tečaja. Dan in noč sem se vozil po Moskvi, previdno sem poslušal telesne občutke. Da, vsekakor je mehkejši od Nemca. Škoda je, da so nastavitve RX350 dobre, dokler ne greste po ravni črti in ne upočasnite. V vseh drugih primerih, s kakršnim koli prestrukturiranjem, obračanjem, pospeševanjem in zaviranjem, bolj udobno v Q5. Njegovo telo vedno stoji naravnost, kar pomeni, da se voznik ne obremenjuje. Ker zakaj se je človek združil s svojim avtomobilom?


- mračno, a priročno. V drugi vrsti je veliko krajev.
- Zadnja vrstica. Na sredini naslona za roke, podobno kot hibrid puha s prahom

Ostalo je eno vprašanje: navzkrižna država. Odpeljali smo se na polja in Japonci so takoj pobegnili naprej. S svojim vzmetenjem bi lahko hitreje šel po prekrižanem terenu. Ko pa je šlo za kraje zasede, se je Lexus izgubil. Njegovi elektronski možgani so začeli razmišljati in križanec iz države vzhajajočega sonca je sedel v luži.

Audi je sprva strahopetno drhtel na izboklinah in se sprehodil po repu Japoncev, vendar se je zlahka odpeljal skozi kraj, kjer se je zataknil RX350. Pogon in elektronski pomočniki Q5 Q5 delujejo odlično, kar smo opazili na zimskem testu v globokih snežnih snežnih v bližini Moskve. Samo Audijeva geometrijska križna sposobnost ni tako dobra. Sprednji odbijač se nenehno opira, odmik od tal pa le 180 mm. V tej disciplini zmaga Lexus. Ima manj previs, osnova pa je krajša.


Diagonalno obešanje.
Elektronika omogoča možnost zdrsa


Akrobacija.
Premike vzmetenja so majhne, \u200b\u200bvendar je geometrija odlična

Morda ima RX350 vse za srečo. Toda, kot veste, narava vedno uravnoteži veliko zadovoljstvo. Po počitnicah boli glava. Seks se konča s splošno izčrpanostjo in poroko. In Lexus prej ali slej vodi do Audija, ker je bil na koncu avtomobil ustvarjen ne za užitek, ampak za vožnjo in Audi lahko vozi veliko bolje. Če ga potegnete za nakup Lexusa, naročite bolje dober drag kavč z mehkimi blazinami, ga lahko celo daste v garažo.


Japonski odprti prostori. Tu je več krajev. Samo podij se prekriva nad zalogo


V imenu prostora. Nizko nadstropje zaradi optimiziranega rezervnega



Pozor, tehnične podrobnosti
Lexus RX350 Stroj z rafiniranim udobjem. Torej, EPS krmiljenje električne energije ne samo, da zlahka manevrira in odstranjuje vibracije, ampak tudi prihrani gorivo. Elektronski nadzor celotnega pogona in zavor je namenjen doseganju največje varnosti. Na progi so v akutnih trenutkih obračanja pametni možgani tako zadavili avtomobil, da se ni odzval na nadzor organov, dokler vse pnevmatike niso vstopile v samozavestno sodelovanje s cesto. Toda dejanja elektronike absolutno ne zagotavljajo na primer možnosti, da bi se obesili na tleh ...

Audi Q5 je gonilnik. Spreten pilot bo od nje prejel pravo glasbo. Reakcije na volan, pedale za plin in zavore so točno tisto, kar pričakujete od Audija. Primerjava dveh strojev na asfaltni progi je razkrila absolutno prednost nemškega v dinamiki pospeška in inhibicije ter v zmožnosti prehoda. Oak suspenzija na prostem vam bo stresla dušo iz vas, vendar bo ohranila pot in nikoli ne bo delovala, dokler se ne ustavi. In elektronski pomočniki vas ne bodo pustili, da se zataknete, dokler se bodo koti prehodnosti, odmika in lepilnih lastnosti pnevmatik prijeli.

Bolje je, da ne vozite obeh avtomobilov. Ker se zračni vnosi pripeljejo tik pod pokrovom. In poskus prisiljevanja globoke luže se lahko konča s hidravličnim čolnom.


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

Izvor: Revija 4x4 [februar /2012]