Lexus RX testna vožnja od leta 2012 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Nastaja od leta 2003.
Opremljen je z dvema vrstama motorjev - bencin V6, 3,0 in 3,3 L z zmogljivostjo 150 in 169 kW, spredaj ali celotnega pogona in samodejnega menjalnika.
Možnosti za ruski trg - samo z vsemi pogonom na glavo in motorjem 3,0 litra. Pnevmatska suspenzija z regulacijo odmika ceste v ravni R2 in R3.
Cena - od 54 USD 900 (oprema R1) do 63.400 dolarjev (R3). Cena v določeni konfiguraciji znaša 63.400 dolarjev.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Nastaja od leta 2002.
Možnosti izvedbe: bencinski motorji - V6 in V8, 3.2 in 4,2 litra, 162 in 228 kW; Pet- in deset cilindrov turbodizeli - 2,5 in 5,0 litra, 128 in 228 kW. Konstanten štirikolesni pogon z blokiranim interdoznim diferencialom. Mehanski ali samodejni menjalnik.
Konfiguracije za ruski trg ustrezajo evropskemu.
Cena - od 40.280 evrov (2,5TDI, mehanski menjalnik) do 72.280 evrov (V10TDI). S celotnim naborom dodatne opreme, ki je na voljo zdaj - več kot 85.000 evrov. Cena v določeni konfiguraciji znaša 59 USD 870.
Danes so priljubljena vsa -tetralna vozila. Celo ekonomska Evropa vse bolj pozornost posveča vsem, na prvi pogled iracionalne avtomobile. Ni pomembno, da je treba pred odmikom od asfalta premagati nekaj sto kilometrov avtoceste, ne igra vloge povečane porabe bencina, dragega vzdrževanja in rezervnih delov je pozabljenih ... Večina lastnikov teh avtomobilov je Sploh si ne predstavljajte njihovih sposobnosti in sploh ne bodo odšli na vseh cestah. Občutek zaupanja in samo -esteema, prostorna notranjost in vse -to je tisto, kar izberejo takšni avtomobili. In tržniki to zelo dobro poznajo.
V najnovejših dogodkih Lexusa in Volkswagena ni nobenih rudimentov pravoslavnih vozil - ločenih obeskov ali odvisnih obeskov. Njihov dizajn je veliko bližje avtomobilom: nositi telo in neodvisne obeske v krogu. Kljub temu potencialne zmogljivosti teh strojev niso tako skromne: zahvaljujoč elementom pnevma v obesek lahko Lexus kupuje pri 25 in se dvigne za 30 mm. Volkswagen Tuareg ima še bolj impresivne sposobnosti vzmetenja - pripravljen je spustiti telo na 55 in dvigniti 85 mm (naš avtomobil je bil s standardnimi vzmeti).
Nekdo bo trdil, da ta vse terenska vozila niso sošolci. Poglejte dimenzije - Tuareg je največji 14, širši za 83 in višje za 61 mm. Čeprav je v to težko verjeti - tako na prvi pogled kot s skrbnejšim pregledom, se zdi Volkswagen veliko več. Res je, da v konfiguraciji z močnejšimi motorji lahko tekmuje v zgornjem razredu vseh vozil.
 
Prvič v novem razredu
Če je Toyota, ki ima v lasti zaščitni znak Lexus, starega in izkušenega igralca na terenu vseh -vrst različnih vrst in velikosti, potem je Volkswagen začetnik. Ne spomnite se vojaškega iltisa ...
Torej, natančneje poglejte. Videz Tuarega le na prvi pogled spominja na močno povečano možnost Passat. Njegov obraz, čeprav rustikalni, se zlahka spominja. Napihnjena sprednja krila, značilna množičnost bočnih stez telesa, ki je že prenehala biti izvirna, vendar še vedno modna zunanja ogledala z indikatorji zavoja. Vse je preprosto in precej konservativno. A vseeno je glavna razlika skrita v notranjosti. Je v polnem menjalniku. In kaj - 2,7! Če pogledamo naprej, recimo: nismo mogli najti ovir, ki bi zahtevale tako močno oprijem na kolesih. Verjetno pa obstajajo mesta, kjer ni potrebno toliko truda, kot je minimalna hitrost premagovanja - v tem primeru zmanjšanje ne bo presežno.
Lexus RX300 samo spominja na istoimenskega predhodnika. Slog je enak, vendar se je videz opazno spremenil - rastel je, najprej v bazi in po dolžini. Rezultat rasti je mimogrede več kot prostoren zadnji sedež, ne le z ločeno nastavitev hrbta, ampak tudi z drsnimi blazinami. Pravzaprav je to popolnoma nov avtomobil s popolnoma novim telesom. Značilnost videza je močno nagnjena hrbtni del telesa. Skriva svojo velikost in daje silhueti dinamičnost nenavadno za vsa -terenska vozila.
 
Seks na plaži
Ne, to ni tisto, o čemer bi morda razmišljali. Toda kaj lahko storite zaradi čudovitega okvirja?
Naši subjekti se plazijo v zlati pesek. Samo deževalo in njihovo gibanje na plaži ne obljublja nobenih težav. Toda poletno sonce ne pozna usmiljenja in gosto, kot asfalt, se pesek pred očmi spremeni v pretresljiv in mobilni prah. Le razlog, da pustite skoraj neopazno votlo na Tuaregu, se zateče k izjemno previdnim delom s plinom. Skoraj nemogoče je zavrniti zmanjšano prestavo - skoraj nemogoče je nadzorovati zdrs.
Lexus v istih pogojih se obnaša opazno bolje - dotakne se samozavestno in čeprav brez velikega navdušenja, vendar se premika po majhnih peščenih sipinah. Vendar imajo tu pomembno vlogo pnevmatike. Lexus RS-A, zaprt v Hudir-IGL, je povsem samozavestno, Volkswagen pa na tesno glede na dimenzijo Bridgostone Turensa Er30 na plaži je nemočen. Ampak moral sem kopati iz peska s peska.
Popolnjevanje pnevmatik smo se na Tuaregu odpravili izjemno lepo in premagali najmanjše ovire le s progo. Lexus je povsem dovolil navajati, vstopiti v zračne oblake peska, toda po trojnem prehodu na lastno ruto, žal za punco, kot da bi jih izkopali. Ravno dno, prekrito s plastično zaščito, ne opozarja, da bo avtomobil kmalu sedel na trebuhu. Proga je postala nekaj centimetrov globlje in pluli smo. Suspenzija je bila že v dvignjenem položaju in konca konca praktično ni bilo. Kot upanje, da se izstopi, ne da bi se zatekli k fizičnim vajam.
Znani mornar je trdil, da sidro z dvema tonoma zlahka drži ladjo 10 tisoč ton. To je verjetno res. Naši poskusi, da bi tri ure izkopali avto, niso privedli do pozitivnega rezultata. In celo podpora skupine za podporo, imenovana po telefonu, je puščava rešila v ujetništvu s precejšnjimi težavami.
Toda zdaj vemo za Jacks of Lexus in Volkswagen vse. Kolo na asfaltu lahko zamenjate z njihovo pomočjo, vendar se je neuporabno zanašati na njih že zataknjene. Prva je slaba, drugi je še slabši. Mimogrede, rezerva Lexusa je skrita od spodaj pod tla prtljažnika in ga ni enostavno izvleči od tam, v običajni konfiguraciji primerno kompaktno valjanje. Prepričajte se ob strani kamna v ruti - ne boste se vrnili nazaj. Če vnaprej ne bankrotirate na zunanjem oklepaju in polno veliko rezervno kolo. Samo 1100 evrov.
Na splošno koncept vseh plaž sploh ni žaljiv -tako proti -buetski sistemi kot elektronske ključavnice so nemočni pred ohlapnim peskom. Toda kaj ima seks na plaži s tem .... in kako naj se še imenuje trije uri zaman?
 
Naprava je težja od zraka
Naslednji dan je bil v meritvah in subjektivnih ocenah. Prvo presenečenje nas je že čakalo na lestvici. Če Lexus ni bil dovolj do 1900 kg, potem je Volkswagen, ki je bil na tehtnici, potegnil 2255 kg! Od tistih avtomobilov, s katerimi smo se morali ukvarjati, je le še Chevrolet Tahoe tehtal več. Če vam povem resnico, smo celo dvomili natančno natančnost lestvic. Toda tovarniški podatki so se izkazali za daleč od naših meritev. Na splošno dejstvo, da v dinamiki pospeška Volkswagen Tuareg izgubi proti Lexusu -RX300, kljub močnejšemu motorju, brezhibno deluje šest -hitrost samodejnih in kratkih prestav, ni presenetljivo. Toda premagovanje strmih vzponov se mu je zasluženo vrnilo k njemu. Oba avtomobila sta zlahka vzela 50 -odstotno naklon od kraja, zato ni bilo treba uporabiti zmanjšanega prenosa Tuarega - tudi ob tem vzponu zlahka pospeši na drugo prestavo. Lexus se zaletava na takšno goro, ne da bi overclocking, vendar z majhno mejo.
Lexus vodi na cesti - raven hrupa in udobje vzmetenja zunaj konkurence. Kot da je posebej ustvarjen za naše ceste - razpoke, čips, majhne luknje izginejo nekje med pnevmatikami in sedeži. Tuareg ni nagnjen k laskanju naših cestnih delavcev - njegovi obeski so bolj grobi, saj se lahko spopadejo z resnimi ovirami, vendar gladkost tečaja ni enaka. Na žalost je Volkswagen v akustičnem udobju tekmovalcu slabši - hrup motorja z visokimi hitrostmi je moteč, menjalnik in pnevmatike pa se tudi ne pozabijo spomniti nase.
Na vijugasti avtocesti je bolj prijetno nadzorovati Lexusa. Vendar le do določene meje. Če morate iti res hitro, potem najdemo tudi nezadostne informacije o volanu in pravilno delovanje sistema stabilnosti VSC ni vedno pravilna operacija - pretirava na izhodu z zavoja in hkrati Časovna dejanja, ko je treba ugasniti že začeli. No, očitno je to plačilo za udobje in blizu nevtralne rotacije.
Tuareg ne gre tako sproščen, ampak v kritični situaciji bolj zanesljiv in predvidljiv. In intervencija elektronike ni tako vsiljiva. In na cestah na tleh? Tu je Volkswagen pred nami. Po naših dimenzijah je cestni odmik Tuarega 195 mm pod plastično zaščito motorja, več kot 220 mm pod ostalimi enotami, koti vhoda in izhoda so opazno boljši od 35 mm tega zadnje suspenzijo. V Lexusu je v običajnem položaju suspenzije spodnja točka od ceste 170 mm (zaščitno ohišje rezervoarja za gorivo). Hkrati je zelo ravno dno avtomobila le malo višje. Tudi ko se avtomobil dvigne na prsti, je pod njim 200 mm. V tem načinu je treba iti počasi in ne samo zato, ker približno 30 km/h lexus samodejno pade. Ko enkrat na malomalni luknji slišite trkanje zadržkov, še posebej opazno na ozadju skoraj absolutne tišine v kabini.
 
Nakit
Kako se splošni vtisi strojev nanašajo na vozniške lastnosti? V veliki meri so odvisni tudi od dojemanja avtomobila. In to pa je iz notranjega in taktilnega udobja, z drugimi besedami, občutkov. Sonorozni plastični klik gumba, majhen povratni rezultat v stikalih za podnebno namestitev, rahlo zahodni pokrov predelka za rokavice - in čar veličastnega, na prvi pogled začne salon zapustiti. Kar je prijetno, je težko opisati z besedami, vendar se zlahka počuti. V tem smislu primerjava ni naklonjena Volkswagnu, čeprav je zasnova njene notranjosti na vrhu. Vendar pa tukaj, ne brez greha, elegantna plošča naprav drse na soncu, kljub posebnemu protizlažarnemu steklu. Nemogoče je najti napako z berljivostjo Lexus naprav, skritih v globokih vrtinah.
Delo na sodobnem dragem avtomobilu lahko primerjate z nakitom. Če želite ustvariti pravo mojstrovino, malo uspešno oblikovanje in visokokakovostno sklop - pozornost zahteva pozornost do najbolj nepomembnih delov, ki lahko ustvarijo pravo razpoloženje lastniku stroja.
 
Izpolnitev želja
Kljub formalni podobnosti so bili avtomobili tako različni, da jih je mogoče razložiti le s sklicevanjem na kulturne razlike. Zdi se, da predstavniki evropske civilizacije preprosto ne dajejo, da bi japonski inženirji presegli pozornost na malenkosti. Toda konfiguracije Lexusa v paketu v zvezi s potencialnimi strankami se zdijo arogantne. Na primer, če stranka želi zvočnega sistema Mark Levinson, bo moral dobiti religijo na strehi, se izklopiti in gledati okoli kota žarometov AFS v obremenitvi. In če je Nature podelila ljubitelja glasbe z dvema metrov in vsakim centimetrom strehi na računu? Kaj pa estete, ki želijo 18-palčna kolesa na osnovnem stroju R1? Ali, obratno, 17-palčni s pnevmatsko suspenzijo za veliko gladkost tečaja?
Tukaj Volkswagen pristop navdušuje več - s seznama dodatne opreme lahko izberete vse, kar vam je všeč. Tudi loputa na strehi je lahko običajna ali s sončno baterijo. In pnevmatike, ki jih lahko izbirate. Ne le v velikosti 17, 18, 19 palcev, 65, 60, 55 in 45 profilov (od 235 do 275 mm), ampak tudi po blagovni znamki in vrsti tekalne plasti. Ne želite, da je brez zob Bridgrastone ER30, vzemite Pirelli Scorpio A/T - ugotovili boste, zakaj je potrebna zmanjšana oprema .... čeprav je seveda ta pristop pridobiti 10 tisoč evrov nad osnovno ceno nič ne stane. Toda kupec ima vedno prav, četudi je s stališča Volkswagen inženirjev podobna kombinacija neumnost. Toda ime blagovne znamke se sliši preveč ironično poleg cenovne oznake ...
 
 
Povzetek
Lexus RX300
+ Prostorna notranjost, nastavljivi zadnji sedeži, nizka hrup, udobna vzmetenja, dobra dinamika pospeška, odlična kakovost končnih materialov.
- Minimalne možnosti posamezne konfiguracije.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Prostorna notranjost, uspešna kombinacija motorja in menjalnika, visoko energijska intenzivnost vzmetenja, zanesljivo vedenje v kritičnih načinih, delovanje stabilizacijskega sistema, prisotnost zmanjšane prestave.
- povprečno udobje vzmetenja, kakovost posameznih notranjih elementov, velika masa avtomobila.
 
Anatoli fomin. Foto: Alexander Batir
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"