Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV
Perfekcionist
Ni presenetljivo, da so se v Kaliforniji zgodili predstavitev in testni pogoni tretje generacije crossoverja premijskega razreda Lexus RX350, kjer je bil ta model zasnovan leta 1993 Dela na projektu tretje generacije RX se je začela leta 2005 pod vodstvom glavnega inženirja Lexusa slavnega japonskega oblikovalca Takayuki Katsuda. In če so svetovne blagovne znamke, ki proizvajajo množične avtomobile, osredotočene na proizvodnjo majhnih in srednje velikih križancev, vrhunske blagovne znamke pa so se odločile, da bodo še naprej izkoriščale tradicionalno spoštovanje bogatih potrošnikov in predvsem le povečale velikost in moč njihovega SUV-ja in SUV-jev, Katsuda Šel naprej po drugačni poti. Glede na svetovne trende v gospodarstvu in ekologiji je začel ustvarjati hibridni RX400H, ki se je na trgu pojavil leta 2005, hkrati pa je strukturno in tehnološko (in pred konkurenti) izboljšal različico bencina.
Torej, kalifornijska dolina DEP. Od San Francisca je približno 600 milj severno od Los Angelesa in 150 milj. Lokalne ceste so zakrite s serpentinom strmih zavojev po pobočjih slikovitih skalnih gora, prekritih z bogatim mešanim gozdom, v katerih zanesljivo zaščiteno z zakonom živi različne živali (od divjih puranov in vagonov do Jaguarjev, ki jih imenujejo gora, jih imenujejo gora Lioni), nato pa v dobesedno in dobesedno in dobesedno in dobesedno figurativni občutek besede dolina dobesedno in dobesedno in dobesedno in dobesedno. Navsezadnje se grozdje že 125 let goji 125 let, predvsem Caburne iz Ovignona. Strokovnjaki po vsem svetu že dolgo cenijo odlično kakovost kalifornijskih vin, tako da lokalni vinarji živijo ne -drugo, gorski levi pa živijo ne le v letovišču doline. Toda večina jaguarjev, pa tudi Mustangov, Merins in seveda Lexus, vključno z RX prejšnjih vprašanj, najdemo na neurejenih lokalnih cestah, zlomljenih med neštetimi vinogradi, pokritimi z zlato jesensko listje. Novi RX350 se prav tako zelo harmonično prilega v rajske pokrajine Attack Valley, katere prebivalci na našem kratkoročnem pogledu sploh ne trpijo zaradi svetovne gospodarske krize.
Za Pokatushki RX350 so nam ponudili ameriško in evropsko suspenzijo, kar je bil vrhunec testa (v šali, a pošteno izražanje večkratnega kolega v ruski ekipi avtomobilskih novinarjev, ki je še posebej za vožnjo, Lexus in v Afriki Lexus). Na tiskovni konferenci RX350 so predstavili tako: Novo platformo, popolnoma posodobljen model, ki je postal obraz blagovne znamke. Je 30 mm daljši, 40 mm širši in 15 mm višji. Kraj za sprednje potnike se je povečal za 18 mm. Hkrati je polmer obračanja najboljši v razredu 5,7 m.
V zunanji strani nove generacije RX je oblikovalcem uspelo uspešno povezati dve nezdružljivi ideji: dati eleganten, inteligenten videz močnega, mišičastega cestnega borca, hkrati pa svetlo prikazuje poseben slog izvrstnega japonskega dizajna.
Kabina in sprednji stojali so maksimalno premaknjeni naprej, kar ustvari skoraj monitvy v silhueti, da bi poudaril pripadnost Rxu v križanke. Klasična blagovna znamka Radiator se združi s sprednjim odbijačem, ki se posledično pojavlja na dobro opredeljenih lokih sprednjih koles, s poudarkom na širokem, zanesljivem modelu. Čista in čista črta rebra, ki povezuje sprednjo in zadnjo luč na ramenih, daje eleganco in popolnost obrisov, žigosanje pa se razteza vzdolž dna od lokov sprednjega kolesa do sredine zadnjih vrat, a a občutek hitrega.
Funkcionalnost in občutljiv okus oblikovalcev sta prisotna v celotni zunanji strani modela. Skulpturna stranska ogledala so dobra, saj združujejo ne le utripajoče luči, ampak tudi svetilko osvetlitve mesta pred vrati in objektiv video kamere kolesnega položaja med parkiranjem. Brisalec kozarca zadnjih vrat, kot je antena in dodaten zaustavitveni signal, je skrit v poroznem spojlerju, ki podaljša rez strehe.
Notranjost ni nič manj premišljena in elegantna, v katerem se seveda uporabljajo le materiali z visoko kakovostjo, vključno z dragimi lesenimi vrstami, tanko narejenimi iz kože ali, po želji, nova usnja, vredna tekmovanja z naravnim izdelek.
Nadzorna plošča je razdeljena na dve coni. Prva cona prikazov je zelo priročna za ogled voznika: z osrednjim monitorjem in najnovejšim sistemom LED na spodnjem robu vetrobranskega stekla, kot so hitrost, prihajajoči zavoji, signali prilagodljivega tempomata in obvestila ovire do gibanja. Drugo območje naprav in vozil na daljavo in vozila, luksuzna zvočna oprema Marka Levinsona z zajetnim zvokom, navigacijskimi sistemi, mobilnimi komunikacijami, satelitskimi meteorološkimi informacijami. Naprava za daljinsko upravljanje s krmilno palico in gumbi je nameščena zelo priročno, pri roki na dnu konzole, pod zavesami ročice samodejnega menjalnika.
Sistem spremljanja okolice, v katerem so pri spremljanju okolice, ki so v parkiranju in manevriranju, ki praktično ne pušča mrtvih območij okoli avtomobila, izjemno uporaben zadnje, stranske in parkirne video kamere, skupaj z radarskimi senzorji. Na splošno sta udobje in ergonomija salona, \u200b\u200bvključno s sedeži z nastavitvami električnega pogona, zunaj kakršnih koli kritik, torej vse po Lexusu.
Pod pokrovom moderniziranega bencinskega 24-ventilskega volumna 3,5 L V6 z elektronskim sistemom za spremembe v fazi porazdelitve plina (VVT-I). Dodal je moč in zdaj daje 277 KM. Z največjim navorom 346 nm. Pospešek na stotine v 8 sekundah. Enota izpolnjuje standard Euro-4: v mešanem načinu sproščanje CO2 250 g/km.
Nov 6-stopenjski samodejni menjalnik olajša 101 kg, v katerem se izgube energije zmanjšajo za 30%. Omogoča samodejno porazdelitev vleke med osi v razmerju 100: 0 in 50:50 (odvisno od hitrosti gibanja in razmer na cesti). Suspenzija je popolnoma obdelana. Standardni paket vključuje električni ojačevalnik volana, ki samodejno prilagodi krmilno silo na hitrosti. Neobvezno je predlagano nadzorovano pnevmatsko suspenzijo (odvisno od obremenitve in hitrosti).
Na varnostnih sistemih so se oblikovalci v celoti potegnili. Na primer, obstaja sistem preprečevanja in preprečevanja trka, v katerem spredaj -pregledovanje radarjev z zvočnimi in vizualnimi alarmi, predhodna priprava zavor za delo, nalaga varnostne pasove, vključitev asistenta za nujne zavoje in stabilizacijo avtomobila avtomobila Vključen je sistem. Žal, ta sistem ne bo nameščen na avtomobilih, namenjenih prodaji v številnih državah, vključno z Rusijo. Toda v standardni konfiguraciji aktivni tempomat, ki je s hitrostjo od 50 do 170 km/h, uporablja tudi radarje tudi za samodejno opazovanje razdalje do mimoidočega avtomobila. Sedokov je zaščiten ne le s standardnimi krmilnimi sistemi za porazdelitev vleke, zavorne napore, stabilizacijo EBD, ABS, BAS, TRC in VSC, temveč tudi posebne posebej močne jeklene elemente telesa in deset zračnih blazin.
Zdaj o tem, kako je šlo. Najprej sva se s partnerjem z ameriškim suspenzijam odpravila po črnem RX -u. Bilo je udobno, dolgočasno in dolgočasno. Na strmih gorskih zavojih je avtomobil nežno, a globoko valjan, kot čoln na valovih, motor ni pokazal okretnosti, varnostnih sistemov in vzmetenja, kot je bil, izoliral nas iz vseh prizorišč ceste. Nekakšna kisla posoda za ameriško gospodinje, ki je počasna, z otroki na družinskih zadevah. Prednost načina visoke hitrosti je regulirana na vsakem koraku, radarje-kostemer z video kamerami pa varuje cesta. Vendar pa pol tisoč milj, lačnih v dveh dneh, še nikoli nismo videli niti enega drznega ali prometnega kršitelja. Daj!
Popolnoma drugačna vožnja je bila na rdečem RX z evropsko suspenzijo. Obstajala je oprijemljiva dinamika, volan in zavore so informativni, samo vzmetenje pa. Aktivni (visok!) Športni način vožnje po serpentinu in ostri pospeški na celo poteh so bili uspešni. Kot pravijo astronavti, so vsi sistemi normalno delovali. Celo odlično. Kot Lexus.
Glavni inženir projekta Lexus RX, slavni japonski specialist Takayuki Katsuda, je leta 1985 prišel v Toyota Motor Corporation na oddelek podvozja. Ukvarjal se je z razvojem modularnih elektronskih in elektronsko-pnevmatskih obeskov. Od leta 1999 do 2001 so ga poslali v Evropo in sodelovali pri razvoju evropskega projekta Toyota Avensis in Corolla Verso. Katsuda, ki se je vrnil v svojo domovino, vodi oddelek za podvozje, se ukvarja z obetavnim in konceptualnim razvojem, od leta 2003 pa je postal glavni inženir projekta Lexus RX. Takayuki Katsuda je prepričan, da se mora avtomobilski oblikovalec pri svojem delu vedno zapomniti glede zahtev stranke.
San Francisquomska
Mihail Rostarkchuk
