Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV
Lexus RX 450H - v iskanju popolnega avtomobila?
Ali lahko ustvarim popoln avto? Tistega, ki bi v lepoti zasenčil sončni zahod na Indijskem oceanu. Ki med hibernacijo porabi gorivo ne več kot čilski iak. Kar zažge tolažbo in vam bo omogočilo, da v 8 minutah hitete po severni zanki Nürburgringa. In hkrati bo v notranjosti zlahka postavilo sedem potnikov in prtljage. Seveda ne! Toda vsi se trmasto trudijo. In Lexus ni izjema. Na Madžarskem je potekala predstavitev nove generacije hibridnega crossoverja RX 450H.
V Rusiji se bo v enem mesecu pojavil hibridni Lexus RX 450H, cene pa se bodo začele od ocene 89.200 dolarjev za eksektivno opremo. Najbogato opremljena premijska izvedba bo stala 99.900 dolarjev. Garancijski pogoji so enaki modelom RX 350 tri leta ali 100.000 km teka. Interval intervala 10.000 km
Japonci so poskušali kombinirati nezdružljivo iz več deset let, ko je prvi RX vstopil na cesto. Videti je bil zelo zanimiv na ozadju škatel, tradicionalnih za SUV razred, navdušen je bil nad notranjostjo in presenečen nad precej pasivnimi navadami. In pred petimi leti, že v drugi generaciji RX -a, se je pojavila različica, v kateri so cvetovi zrasli iz izpušne cevi in \u200b\u200bmetulji so odleteli.
S spremembo generacij je Lexus RX rahlo zrasel v dolžino, dodal je 5 cm (do 4770 mm) in postal širši od 4 cm (1885 mm). Medosna razdalja se poveča za 2,5 cm med osi zdaj 2740 mm. Toda hkrati ima RX 450H odlično manevriranje polmera le 5,7 metra zavoja. In se zdi, da se na njej zelo enostavno odvija tudi na ozkih madžarskih poteh
Nato so leta 2004 Lexusovi genetiki najprej prečkali bencinski V6 pod telesom RX in nekaj električnih motorjev z baterijami in pokazali, da hibrid ni nujno mutant s kromosomi, ki štrlijo iz ušes. Izkušnja je bila prepoznana kot uspešna (prodanih je bilo 150 tisoč RX 400H), zato je bil videz hibridne različice najnovejšega RX le vprašanje časa. In šest mesecev po tretji generaciji crossoverja, ko so se strasti o zasnovi avtomobila odložile, se je RX 450H razvil na trg.
Pravzaprav je Lexus RX 450H avtomobil s pogonom na sprednji del. Zadnji električni motor z zmogljivostjo 50 kW je povezan le z močnim pospeševanjem ali zdrsom sprednjih koles. Ameriški trg celo prodaja modifikacijo, ki je popolnoma brez električnega motorja od zadaj
Mimogrede, izgleda bolj zanimivo kot bencin RX 350. Najprej so žarometi prejeli tri kroge, ki so že postali generična linija hibridov iz Lexusa, popolnoma enake vodilne vodilne limuzine LS 600H. Drugič, emblemi in zadnje luči so zdaj prejeli velik del modre barve. Zanima me, zakaj se ekologi imenujejo zeleni po vsem svetu, proizvajalci avtomobilov pa v svojih modelih uporabljajo vedno več modrih besed?
Lexus RX 450H ima tri nove načine prometa. EV vam omogoča, da greste samo na električno izboklino do 40 km/h. V ECO se odziva na plin spremeni, električni tok pretvornik deluje drugače in temperatura zračnega defarkerja narašča. In sneg je zasnovan tako, da se premika na spolzkih premazih in se razlikuje le z gladkimi reakcijami na pospeševalnik. Mimogrede, način ECO omogoča sicer prihraniti do 10 odstotkov goriva
Modra tema tukaj in na instrumentnem ščitu je velikodušno osvetljena s sijajem organskih LED. Mimogrede, Curtsy do ekologije imajo manj porabe energije. Dobra šala, če upoštevamo, da so zadnji potniki v RX 450H prosto nameščeni na bateriji z napetostjo 288-650 V. Kapaciteta baterije je ostala enaka, vendar se zasnova spremeni za boljše hlajenje.
Velika zasluga v samozavestnem vedenju z visokimi hitrostmi in tišino v kabini spada v aerodinamiko. Koeficient čelne odpornosti je 0,32, kar je po Lexusu najboljši kazalnik v učilnici. Radovedna raztopina antene in zadnjega brisalca se skriva pod velikim spojlerjem, ki je vključen v osnovno opremo
V nasprotnem primeru je salon enak Lexus RX 350 Tu je hladen volan in spektakularno ukrivljeno osrednjo konzolo in nov vmesnik, zasnovan za zgladitev izgube senzoričnega zaslona, \u200b\u200bregulatorja oddaljenega dotika. Slednje je nekaj kot računalniška miška. To je zelo priročna naprava, čeprav imajo nekatere težave s prilagajanjem. Verjetno takšni ljudje še vedno pogrešajo aritmometer in rezultate.
Največja hitrost Lexus RX 450H v primerjavi s prejšnjim RX 400H ni spremenila istih 200 km/h. Toda pospešek na sto je zrasel s 7,6 na 7,8 sekunde. Napaka te povečane teže hibridne različice je v povprečju za 130 kg. Toda novost se ponaša z močnim zmanjšanjem emisij ogljikovega dioksida z 192 g/km na 148!
Obstaja še ena smešna stvar. To sta dve hitrosti oken, ki upočasnijo steklo, ko se približa skrajnim položajem. Po mnenju ustvarjalcev bi to moralo zmanjšati hrup in vibracije ter ustvariti občutek razkošja in udobja. Ne vem, ali je bilo vredno ponovno izumiti kolo, saj v prejšnjem RX ni bilo pritožb glede tega vidika. Čip zaradi čipov ali novega trenda?
Toda najbolj zanimiva stvar je v drugem: pritiskanje gumba za zagon motorja in tišino v odgovor! Ni treba motiti 3,5-litrskega V6, izposojenega iz RX 350, ko sta dva električna motorje. Poleg tega, če ne hitite na pedal za plin z blaznostjo lačnega leva, potem si v prvih treh kilometrih ceste lahko predstavljate sebe kot voznik vozička, prezirljivo iščete puh dima iz starega dizelskega tovornjaka. Nato bo v kakršnih koli situacijah bencinski požrlec začel poslovati.
Vendar je njegov apetit tak, da bodo zgornji modeli umrli od zavisti. Dajte mu plin bencina in pokazal vam bo čez obzorje. Glavna razlika od motorja RX 350 je Atkinsonov cikel namesto tradicionalnega cikla Otto. Njegovi sesalni ventili so pozneje zaprti, kar vam omogoča povečanje učinkovitosti in znižanje temperature izpušnih plinov. V praksi to pomeni boljšo učinkovitost in pomanjkanje trenutka pri nizkih hitrostih in nižjo energijo z več kot kompenzacijo električnih motorjev.
Pregled Lexus RX 450H ne povzroča nobenih pritožb, stranska ogledala so zelo priročna. Obstaja kamera v številu možnosti, vgrajenih v desno ogledalo, ki je zasnovano tako, da olajša postopek parkiranja do robnika. Osnovna oprema vključuje 18-palčne diske, vendar so bili vsi preskusi na 19 diskih (na fotografiji). In ruski trg bo RX450H le z pnevmatikami 235/55 R19
Inovacija poleg cikla Atkinson vključuje tudi recirkulacijo ohlajenih izpušnih plinov in njihovo uporabo za ogrevanje antifriza med zagonom. Celoten nabor enciklopedskih besed se v navadnih pogojih zmanjša v zmanjšanje porabe goriva za 23% in toliko kot tretjino pri nizkih temperaturah. Lexus navaja, da RX 450H v mešanem ciklu porabi le 6,3 litra bencina na 100 km.
Notranjost je kljub celotnemu neredu oblik precej priročna. Da se znebite samo ogromnih pravokotnih gumbov, ki jih grešijo saloni katerega koli japonskega stroja. Ostalo so spodobni materiali. Na 8-palčni LCD zaslon so prikazani indikacije navigacijskega sistema in zadaj. Exection vključuje glasbo z 12 zvočniki, Premium pa je opremljen z vrhunskim avdiosistemom Marka Levinsona tukaj in s stolpci kar 15 kosov, lahko predvaja zvok v formatu 7.1. Za aktivno vožnjo je bolje, da raje volan s popolnoma usnjenim ohišjem (v različici izvršnega) na lesenih vstavkih rok.
Res je, vse to velja le v primeru ekonomičnih vožnje z gladkimi pospeški, stalnim polnjenjem baterij in prehitevanja. Zvečer so se kolegi hvalili pred seboj, rešili nanoliste in govorili o povprečni porabi 7-8 litrov na sto kilometrov. Lahko bi samo pohitel le ležerno: in imam 13 in prekinil razpravo o tem.
Ali se je mogoče zanikati z veseljem, da bi se prijel za veličastne gorske poti, še posebej, ker je bila zaradi snemanja naše posadke prisiljena nenehno dohiteti prikolico? Oprostite, tovariši so zeleni, toda moj Lexus ga je vrgel veliko več kot 148 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.
Sprednji sedeži so udobni in opremljeni s kopico električnih predpisov. In zmogljivost Premium se lahko pohvali ne samo z vročim, temveč tudi prezračevanjem sedežev. Zavrnitev gredi s kardam (zadnja kolesa so dana samo z električnim motorjem) je omogočila enakomerno postavitev tal. Zadnji rezani kavč se premika v vzdolžni smeri, kot naklona hrbta je nastavljiv v širokem območju. Mimogrede, tam je veliko krajev
Zakaj? Da, ker je Lexus nenadoma ugotovil, da je čas, da se povežemo z avtomobili za upokojence in glamurozne dame iz Rublevke. In odločili so se, da bodo pritegnili kupce pod svojim transparentom, ki ne poznajo samo nove kolekcije Ermenegildo Zegna, ampak bodo sredi noči lahko spomnili rekordnega časa Stefana Bellofa na Nordschlyi. Japonci so vodili nemški križanci in lokalni konkurenti, ki jih zastopata Acura in Infiniti.
Volumen prtljažnika Lexus RX 450H se je v primerjavi s predhodnikom povečal s 439 na 469 litrov. To je zasluga ne le kompaktnega bloka baterij, ki ne kuri uporabnega prostora, ampak tudi novega zadnjega dvojnega vzmetenja, je zavzelo mesto McPherson Racks
Samo ne mislite, da je Lexus na cestah izdal agresiven stolček, ki vozi po nepravilnostih in iztisne vse sokove iz voznika. RX 450H kompromis. Ampak zelo uspešen! Zvitki so zmerni in reakcije, čeprav rahlo mazane z volanom, vendar še vedno hitre in natančne, da se samozavestno napadejo. In hkrati na zlomljenem asfaltu ni stagnacije. Da, to ni BMW X5, vendar vam po vsakem potovanju ne bo treba stresti vretenc hlačk.
Če želite zložiti zadnji sedež, sploh ni treba iti okoli avtomobila in se povzpeti v salon dovolj, da potegne ročaj v prtljažnik. V podzemni 12-voltni bateriji in Dok
Poleg tega to velja ne le za neobvezno zračno vzmetenje, ampak tudi za osnovno vzmet, ki je le nekoliko težje in ne ve, kako spremeniti odmik ceste. Še vedno ne bomo dobili novega RX -a za skoraj dva centra, ki so težji od prejšnjih, inženirji pa se bojijo, da povečana obremenitev ne bo vplivala na vire med delovanjem na daleč od idealnih ruskih cest. In to velja tako za modifikacijo bencina kot za hibrid. Aktivni stabilizatorji nas ne bodo dosegli.
Glavno povečanje mase na račun telesa in suspenzije. Telo 42% je sestavljeno iz jekel z visokostmo, togost zvijanja pa se je povečala enkrat in pol, kar je najpomembneje, kar je temeljna sprememba postavitve obeh zasutih suspenzij v hrbtu namesto McPhersona. V primerjavi s predhodnikom je sprednje vzmetenje pridobilo nove amortizerje, vzmeti in stabilne stabilizatorje. Tudi 70 mm je postalo širše od proge. Vse to je resnično delovalo pri ravnanju z Lexus RX 450H, ki je dodalo veliko vozniških zapisov. Zavore so ostale enake z 328 mm diski spredaj in 309 zadaj
Čas je, da govorimo o dinamiki. Desna pedala do tal in puščica leve lestvice se takoj dvigne. Toda to ni tahometer, ampak nekaj kot kazalnik moči. Z intenzivnim pospeševanjem bo puščica nihala v območju moči, ko se bo s konstantno hitrostjo premikala, se bo plazila v Eco, na zaviranju pa bo napolnil, kar simbolizira začetek polnjenja baterije. Mimogrede, pospešek bo v vsakem primeru izključno gladek, in vse zato, ker v Lexus RX 450H v običajni obliki ni menjalnika.
Za aktivno varnost Lexus RX 450H v odzivu integrirani sistemski sistem za nadzor sistema VDIM, ki združuje ABS, stabilizacijo VSC, TRC proti -WINGS System in ECB elektronske zavore. Pasivno varnost zagotavlja 10 blazin, aktivnih zadrževalnih sistemov sprednjega glave, pa tudi sprednji pasovi s pite in električnimi delavci. Vse to je osnovna oprema RX 450H. Mimogrede, v procesu oblikovanja in ustvarjanja modela je bilo izvedenih 233 preskusov zrušitve
Elektrarna Lexus RX 450H s skupno zmogljivostjo 299 KM. Urejeno je tako, da vlogo kontrolne točke igra planetarni mehanizem, ki gladko distribuira navor iz notranjega zgorevanja in električnega pogona. In to je tako uspešno, da lahko razmišljate, kot da variator deluje v avtomobilu!
V tem primeru obstaja ročni način s šestimi fiksnimi koraki, ki je uporabna na vijugastih poteh. Vendar je najbolj organski Lexus RX 450H na Autobahns. Dva tona Colossus igrivo doseže največ 200 km/h, v notranjosti pa je zelo tiho zvočno izolira!
Hibridni pogon Lexus z drugo generacijo se lahko ponaša z 10% poveča za 10% in je zasnovan tako, da zagotavlja povprečno porabo v mešanem ciklu pri 6,3 litra na 100 km. Namestitev vključuje bencinski 3,5-litrski V6, ki deluje v ciklu Atkinson, dva električna motorje (spredaj in zadaj) in poseben generator. Elektronski nadzor vam omogoča, da vzporedno uporabljate vse vire energije, s čimer je RX 450H vse na vodnem pogonu. Moč električnih motorjev in zmogljivost baterije je ostala nespremenjena v primerjavi z RX 400H
Kot se je izkazalo pozneje, so inženirji, ki jih je vodil Takayuki Katsudu (avtor prejšnje generacije Avensis in Corolla Verso), posvečali veliko pozornosti obnašanju avtomobila z visokimi hitrostmi. In to čuti Lexus RX 450H samozavestno drži ravno črto in se ne spusti s proge s sunki stranskega vetra. Tu se pojavljajo vse dobrote vzmetenja in nastavitve krmiljenja. Nesrečno se oprimejo bagela? Ne gre zanj. Tako se sprostite, da se po vklopu prilagodljivega tempomata vsaj presadi v galerijo.
Prilagodljivi tempomat deluje v tandemu z varnostnim sistemom PCS pred trkom. Preventivni varnostni sistem v primeru informacij iz radarja križarjenja o možnosti trka potegne varnostne pasove in po potrebi lahko samostojno izvaja zaviranje v sili. Res, za Rusijo to spet ni pomemben razlog v prepovedanih frekvencah, ki jih radar uporablja
Škoda, da avtopilot v Lexus RX 450H ni na voljo za denar za boj med željo po upravljanju ali razpadanju v potniškem stolu s prezračevanjem in uživa v zvoku avdio sistema Mark Levinson. Vendar plakati z RX 450H ne bodo nikoli padli v Louvre, čeprav na ulicah še vedno strmijo nanj. In ne bodo odpeljani v eko-maraton, tudi če bo poraba 13 litrov z zelo aktivnim vožnjo zavidala tudi z nizkimi stiskami. Še vedno ni popolnega avtomobila in iskanja se bodo nadaljevala za vedno. Toda Lexus je zdaj med najboljšimi iskanjem.
Besedilo: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Izvor: Auto.mail.ru
