Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV

Prvi testni pogon križancev nove generacije Lexus RX

Zelo malo avtomobilov je uspelo ustvariti nov razred in določiti blagovno znamko, kot se je izkazalo za Lexus RX. Javnost poslušam pred več kot 10 leti in zasnovan predvsem za primestne trgovce z nepremičninami in njihovimi prijatelji iz Kalifornije, ki prihajajo na vikend, 300 RX takoj po nastopu v zastopnikih konec leta 1998, pomagal sem povečati prodajo Lexusa za 60%. Nato so se začela postopoma razvijati sredstva za prevoz aristokratov iz Lexusa: pojavil se je hibridni menjalnik, zunanja osvežila in pojavile so se podrobnosti podrobnosti, ki so pomagale pri nadaljnjem utrditvi uspeha tega modela. V modelnem letu 2010 je melodija RX ostala enaka: nekaj orodij se ji je pridružilo, prejela je nov košček in spremenjen Crescheto.
Koncept crossoverja je zdaj moden, da se pritrdi na najbolj različne avtomobile, vendar serija Lexus RX sega v najbolj prvo ameriško komunalno vozilo (CUV) ljubljenemu in sovraženemu AMC Eagle. Lexusu RX je uspel zagotoviti ta koncept stabilnega položaja crossoverja in dokazati, da za avtomobile razreda SUV obstaja zelo resnična alternativa. Zasnova je bila zadržana, salon je bil zasnovan v tipičnem luksuznem vzdušju za konec devetdesetih let prejšnjega stoletja, podporno telo in Cadillac.
Novi Lexus RX na splošno ni doživel pomembnih sprememb: v količinah je bilo rahlo slišati, njegova zunanjost pa je bila podvržena majhni izpopolnjevanju za popolnejšo skladnost s prefinjenim slogom Lexusa. Prekomerno lizana silhueta prejšnjega modela je popustila rezanim linijam in širokemu loku novega modela, ki mu daje bolj počep, vendar še vedno prikrajšana za agresijo. Novo RX zagotavlja širša medosna razdalja 56 mm spredaj in 66 mm zadaj, njegova skupna dolžina pa je zdaj 2.741 mm. Povečane količine so pozitivno vplivale na prostornost potniškega prostora in obvladljivosti, vendar je bila plošča RX za velike deleže in izboljšana varnost povečanje telesne mase. Standardni RX350 s pogonom na sprednjo osi je postal skoraj 227 kg težji od predhodnika, vse pogonske opreme pa je še 180 kg. Hibridne stvari RX450H niso veliko boljše: njegova različica s pogonom spredaj je pridobila 208 dodatnih kilogramov, model z vsemi pogonom na vožnjo pa je postal težji za 201 kg. Toda kljub povečanju telesne mase, ki ga je olajšal tudi spremenjeni prenos in koeficient lobed odpornosti, se je povečala na 0,33, se je poraba goriva zmanjšala: RX350 zdaj porabi 13 litrov na 100 km v urbanem načinu in 9,4 l na avtocesti spredaj -vožnja s sprednjo usmrtitvijo pogona spredaj in v celotni vožnji v mestu 13 litrov v mestu in 9,8 litra na avtocesti; Sprednji pogon RX450H bo pojedel 8,4 litra na sto kilometrov v mestnem načinu in 8,7 litrov na 100 km avtoceste, vse pogonske opreme pa je 8,4 litra oziroma 9 litrov.
Lažna paluba radiatorja, žarometov in zadnje optike so postala bolj dinamična, poleg tega pa so odlično kombinirani z zadnjimi stojnicami vrat, karoserijskimi linijami in elegantnim spojlerjem, nameščenim na strehi in popolnoma skriva zadaj. Radijska antena je pritrjena tudi nanj. RX450H lahko ločimo z modrikastim odtenkom emblema spredaj in zadaj, optiko in hibridne imenske tablice. Osnovna oprema je opremljena s halogenskimi žarometi in 18-palčnimi platišči, medtem ko se športna različica ponaša z Xenonom in 19-palčnimi kolesi, pa tudi z možnostmi, kot so: posebni amortizerji, trdnejši vzmeti in rekonfigurirani elektronski volan.
Lexus filozofija je odlično občutila tudi v notranjosti: armaturna plošča, osrednja konzola in navigacijski sistem so popolnoma posodobljeni. Posodobljena navigacija in popolnoma nov krmilnik senzoričnih razdalj sta najbolj izstopajoči predmeti znotraj RX, zaradi česar so sistemi IDRIVE/MMI/COMAND razumljivi tudi za vašo babico. Krmilnik se udobno prilega v roki, krmilni gumbi so nameščeni na straneh. Če bi kdaj morali uporabiti računalniško miško, s to napravo ne boste imeli težav. Krmilnik nadzoruje premike puščic na 8-palčnem satelitskem navigacijskem monitorju, pomaga vnesti naslove s pomočjo virtualne tipkovnice in, kar je najbolj impresivno, začne rahlo vibrirati, če puščica zapusti nad zaslonom. Sistem oddaljenega in glasovnega nadzora se je dobro uveljavil med našo testno vožnjo, čeprav se bo malo težko naučiti, kako ga upravljati.
Tako RX350 kot RX450H imata indikator prijaznosti do okolja, ki v realnem času prikazuje raven varčevanja z gorivom na posebnem zaslonu z modrim osvetlitvijo, informacije o hitrosti, navigaciji in stanju zvočnega sistema pa so prikazane na novem zaslonu s projekcijo na vetrobranskem steklu, ki sploh ne odvrne od cest niti v mestu ali na avtocesti. Obstajajo tudi sprednji sedeži z električnimi pogoni, ki jih postavlja 10 parametrov, sistem za zagon motorja za SmartAccess, standardni avdio sistem z 12 stolpci (ali Mark Levinson približno 15-dinos), trdi disk, neobvezni monitorji na sprednjih sedežih , kot tudi komore stranskega in zadnjega pogleda, slika, iz katere je prikazana bodisi na 2,4-palčnem zaslonu, nameščenem v vzvratnem ogledalu, bodisi na monitorju satelitskega navigacijskega sistema (možnost).
Lexus Engineers so zadnje vzmetenje zamenjali z dvojnim ležečem, ki je pustil, da zadnje stojala popolnoma odstrani iz prtljažnega prostora in prinesejo količino prtljažnika na 1.113 litrov. Sprednje vzmetenje je bilo tudi modernizirano: prejel je staptil stabilizator, ki je pozitivno vplival na nadzorovalnost. Če želite preprečiti, da bi RX pridobil na teži, sta dve vrtinski diski zavore zdaj na sprednji strani in zadaj.
Glede na varnost je novi RX opremljen s celotnim programom: sistem zapletenega nadzora nad gibanjem avtomobila (VDIM) spremlja delovanje ABS, stabilizacijski sistem stabilnosti (VSC) in proti - proti - proti - proti - proti - proti - proti - Cirkuški sistem (TRAC). Novi Lexus RX je opremljen z zagonskim sistemom za dvigovanje (Hill-Start Assist Control), ki preprečuje valjanje, ko začnete na nagnjeni površini, tako pri premikanju naprej kot pri vzvratnem. Ima tudi prilagodljivo sprednjo optiko in lastniški sistem za preprečevanje trkov (PCS), opremljen s prilagodljivim tempomatom, ki v primeru situacije pred spopadom pred avtomobilom potegne varnostne pasove in aktivira sistem za inhibicijo ( Asistenca zavor).
Pod pokrovom RX350 iz leta 2010 modelno leto še vedno nosi svojo storitev V6 V6 z prostornino 3,5 litra s sistemom DOHC, čeprav ima zdaj 5 dodatnih konj in 8 nm navora; Vrhunska moč je 275 KM. (doseglo na 6.200 revolucijah na minuto) in 348 nm trenutka (na voljo pri 4.700 revolucijah). Končni so bili zbiralniki in maturantski zbiratelji, glave valja in spremembe faze distribucije plina, ki zdaj deluje z dovodom in sproščanjem. 5-stopenjski menjalnik, nameščen na prejšnjih modelih, je popustil 6-stopenjski stroj z zelo hitrimi in skoraj nepopolnimi stikali (zasluga inteligentnega sistema AI-Shift). Z njo so opremljeni tako modeli s pogonom spredaj in ves pogon. Pogonski sistem v celoti v RX 350 je zgrajen na viskozni sklopki kot osrednji diferencial: prenaša 100% navora na sprednjo os ali porazdeli trenutek med osi v razmerju 50/50. Ne gre za to, da je nekoga zelo zanimalo za nekoga, ampak pogon RX350 na vsa kolesa pospešuje od mesta na stotine 7,5 s, model pogona na sprednja kolesa pa to čarobno znamko prenaša za en deseti del sekunde hitreje.
Lexus RX 450H je opremljen s 3,5-litrskim V6 s ciklom Atkinson, ima lahke električne motorje in kompaktno enoto za nadzor moči, kar je omogočilo povečanje porabe goriva za 8-12% v primerjavi z RX 400H. Motor razvije 245 KM. Pri 6.000 revolucijah v minuti (nekoč je bila 208 KM) in 317 nm navora (namesto prejšnjih 287 nm), in ko so električni motorji priključeni, se skupna zmogljivost poveča na 295 KM. Ni-MH baterije z zmogljivostjo 288 B so nameščene pod zadnjimi sedeži in nabirajo energijo iz dveh ali treh motorjev, odvisno od konfiguracije pogona (konstantna polna ali spredaj).
Potovali smo predvsem po primestnih poteh, občasno se znašli na podeželskih cestah severnega dela Kalifornije, kjer sta se RX 350 in RX 450H pokazala z zanesljivimi prehodnimi avtomobili za vsakodnevna potovanja. Tako hibridni kot standardni modeli se odlično odzivajo na delo pedala za plin, moč se dovaja zelo enakomerno, z več vrhovi in \u200b\u200bpar majhnih okvar. Ko razmere na cesti postanejo težji, RX ohrani prejšnji tempo brez večjega stresa, saj ima vzmetenje zelo udobne nastavitve. Načeloma nismo pričakovali nobene ekstravagance iz tega avtomobila. Inhibicija in zavoji se mu dajejo enostavno, edini še vedno čuti povečanje teže, ko v majhnem kultu obrača volan, ki ga je blagovna znamka Lexus postavila blagovna znamka Lexus.
V zadnjih desetih letih se je Lexus naučil, da ne pokvari nespornega uspeha, ki ga ne prejmejo vsi njegovi modeli, RX 350 in RX 450H Ta potrditev: vse točke postavljajo nad I. Obstaja veliko bolj vznemirljivih in privlačnih sredstev za gibanje petih ljudi s prtljago, vendar RX nikoli ni iskal. Pomen modela je cilj, ne pa postopek potovanja do njega. In zato ima RX svoj tržni segment in mu ni treba razpustiti perja, da bi na kraju samem premagali javnost.
 
 
 
 
 

Izvor: autoblog.com