Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV

Dizel proti hibridu: Primerjava Mercedes-Benz ML320 Bluetec in Lexus RX 400H

Da, trenutne cene goriva lahko prinesejo srčni infarkt, vendar to ne bi smelo povzročiti zavrnitve nakupa stroja SUV (športno uporabno vozilo) in prijetnih možnosti, ki privzeto gredo v teh avtomobilih.
Konec koncev obstajajo posebej ustvarjeni križanci za trenutne razmere: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec in hibrid Lexus RX400H.
Izbira enega od teh strojev je lahko upravičena s političnega vidika. Pravi lahko vztrajajo, da poskušajo uporabiti čim manj uvoženega olja, levico pa lahko zahteva temeljno zmanjšanje količine porabljenega goriva. Tako lahko pokažete svojo politično pripadnost z enim od taborišč, vključno z uporabo izbranega SUV -ja.
Pravzaprav je naša primerjava podobna razpravi. Če vam je mar za ekologijo in potujte na SUV, kar je zaželeno: dizelski motor ali hibrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec ali Lexus RX400H?
Nasprotniki
Danes na levi strani imamo progresivno Lexus RX400H, kjer H označuje prisotnost hibridne moči pod pokrovom. Ta model je opremljen z močnejšo različico hibridnega sistema Synergy Drive kot tistega, ki je nameščen v naši dragi srčni Toyota Prius. Odvisno od stopnje izpostavljenosti na pedalu plina, bencin V6 z prostornino 3,3 litra, skupaj z električnimi motorji in baterijami, proizvede 268 KM. Na kolesih s hitrostjo pretoka 9,3 litra na 100 km v mešanem ciklu, kar je 3 litra manj kot pri Negrobid RX 350.
Desno predstavljajo bolj konzervativni in tradicionalni Mercedes-Benz ML320 Bluetec s 3,0-litrskim 6-valjnim turbodizlom v obliki črke V, ki razvija 539 nm navora. Učinkovitost zgorevalnega cikla dizelskega goriva v tem motorju je taka, da je poraba goriva na 100 km, glede na nadzor okolja, 11,2 litra, kar je 24% manj kot pri drugih parametrih bencinske različice ML350 .
Toda to ni stari dizel kajenja, ne. Beseda Bluetec v naslovu modela pomeni, da dizelski motor, nameščen v njem, ustreza kalifornijskim standardom, predstavljenim izpušnimi plini bencinskih motorjev. Mimogrede, v Kaliforniji so te zahteve najbolj stroge na svetu.
Sistem Bluetec nevtralizira dušikove okside, škodljive produkte procesa zgorevanja dizelskega goriva z uporabo dveh katalitičnih gorilnikov izpušnih plinov. Sistem AdBlue, ki je posebna posoda z vodno raztopino sečnine v stroju, vnese določeno količino te raztopine v izpušni trakt, kjer vstopi v selektivno katalitično reakcijo z dušikovimi oksidi, ki tvori neškodljivi dušik in vodne pare .
Cene in predsodki
Stroški Lexus RX400H z All -Weel pogonom se začnejo od oznake 44 $ 305. Če dodate 4.130 USD, lahko dobite avtomobil, opremljen z integriranim navigacijskim sistemom, oznako Levinson, stereo sistema Bluetooth in zadnjo kamero. Vmesnik tega kompleksa multimedijskih orodij je zelo razumljiv in enostaven za uporabo, toda odkrito povedano, vznemirjala nas je odsotnost dodatnega priključka za iPod ali MP3-igralca. Tu je igralec kasete za veselje nostalgijev, vendar iz nekega razloga nismo bili navdušeni.
Materiali, s katerimi je bil končan salon RX, so dobre kakovosti, vendar splošno vzdušje ne daje vtisa razkošja, ki ga čutimo v Mercedesu. Usnjeni sedeži, ki jih dobite z možnostjo Premium Package za 1.600 dolarjev, so dovolj mehki, vendar je dekoracija javorja (380 dolarjev) videti nekoliko tuja.
Tukaj dodajte ogrevanje sprednjih sedežev za 665 dolarjev in senzor dežja ter 160 dolarjev za izpopolnjevanje hladilnega sistema s pomočjo vlečnega paketa, RX400H pa boste prejeli za 50.885 dolarjev. To je točno tisto, kar nam je prišlo na test.
Stroški osnovne konfiguracije Mercedes-Benz ML320 se začnejo pri 48 USD 125 in hitro pridobijo težo. PREMIUM PACKUE PACKUE PACKER PACKUT Št. 2 vas bo stal 6.600 dolarjev. Vključuje navigacijski sistem, avdio sistem Harmon Kardon Premium, opremljen z izhodom iPod in priključkom pomnilniške kartice, Bluetooth in kamero za vzvratno ogled, parkirnih senzorjev in drugih razkošnih malenkosti. Nismo preveč navdušeni nad enotočkovnimi krmilnimi sistemi, kot je sistem Comand, nameščen v Mercedesu, ampak tukaj je preprosto neznosno. Težka okrogla igralna palica, kot je Mercedes-Benz C300 Sport, je tu odsoten, namesto tega je na sovozniški strani osrednje plošče pet kontrolnih tipk.
Nedvomno vse površine v kabini dobesedno izžarevajo razkošje. V ML, ki smo ga preizkusili, je bil komplet elegantnih usnjenih sedežev in veličastna drevesna dekoracija za 1.995 dolarjev, v uspešnosti vsakega dela pa se občutijo visok razred in natančnost. Možnost ogrevalnega paketa v vrednosti 1390 dolarjev vključuje ogrevanje sprednjih in zadnjih sedežev ter celo na volanu. Tretja cona samodejnega podnebnega nadzora za zadnje potnike stane dodatnih 770 dolarjev. Izbirno lahko naročite barvo telesa v alpski dežni kovini za 720 dolarjev.
No, potem seveda dodate 1.600 dolarjev za pnevmatsko vzmetenje, ki je nastavljivo po višini z dvema načinima nastavitve amortizerjev. Kot rezultat tega ta šik opremljen avtomobil povzroči škodo na vašem bančnem računu 61.200 dolarjev.
V potezi
Lexus RX smo že morali voziti s hibridnim motorjem in ta se praktično ne razlikuje od njegovih predhodnikov. Električni motorji zagotavljajo stalno oprijem v celotnem območju hitrosti, kar vam omogoča hitro zapuščanje semaforja. To potrjuje naš test pospeška: 100 km/h Lexus RX400H pridobi 7,2 s. V mestnem načinu prehod, ki ga nadzoruje elektronika iz električnega motorja do bencinskega motorja, prehaja neopaženo, moč gladko teče skozi spremenljivi menjalnik (CVT).
Ta Lexus je zaviral, nasprotno, precej povprečno. Za popoln postanek s hitrostjo 100 km/h potrebuje kar 40,5 m, medtem ko avtomobil opazno prikima. Kar se tiče zvoka, ki je značilna za hibridne avtomobile, se še posebej občuti, ko se gladko zavira do popolnega postanka, ko se moč vrne v baterije. Če pa si predstavljate, da se denar, prihranjeni na bencinu, tako sliši, potem zvok prehoda ni toliko moteč, tudi v prometu.
Električni ojačevalnik moči zagotavlja zelo akutne reakcije, čeprav pri obračanju koles nima dovolj upora, zato je vtis določene neinformativnosti krmiljenja. Ekonomske pnevmatike z nizko valjasto odpornostjo prav tako ne zagotavljajo dovolj oprijema le 0,68 g v testu za stranski pospešek, tako da z dinamično vožnjo začne stabilizacijski sistem precej zgodaj.
Na tvoji desni
Mercedes-Benz ML320 Bluetec prikazuje diametralno nasproten pristop. Sprva, ko pritisnete stopalko za plin, se v njem občuti nekaj dvoma, potem pa turbine vstopijo v delo, motor razvije dober navor in Mercedes nemoteno pospeši in počasi preklopi iz ene 7-stopenjske škatle na drugo. ML test, ki je predviden za to, tehta 2.320 kg, to je. 176 kg je težji od Lexusa RX. Kot rezultat, nas je lagoden pospešek, ki ga je pokazal na 100 km/h za 8,5, z nami ni presenetil.
Toda prekomerna teža ni vplivala na učinkovitost inhibicije: le 36,88 m so popolnoma ustavili za dokončanje mercedes. Nedvomno so prispevali k temu, širše pnevmatike (2,5 cm širše od Lexusa) 255/50 R19. Zahvaljujoč tem kolesom je težji avtomobil pokazal najboljše oprijem ceste, 0,76 g, slaloma pa je prešel s hitrostjo 100 km/h (skoraj 5 km/h hitrejši Lexus). Mercedesovo krmiljenje je tudi bolj odzivno, vendar pnevmatska suspenzija negativno vpliva na nadzorovalnost, kar izzove močan zvitek v vogalih.
In to ni vse. Zaradi pnevmatskega vzmetenja se ML opazno zasuka na avtocesti, še posebej se počuti na neenakomernem asfaltu (žena enega od preizkusnih udeležencev je celo opustila načrtovano potovanje po gorah, saj so jo zasukali na avtocesti). Preklapljanje prilagodljivega vzmetenja v športni način ne spremeni ničesar, le da se v kabini začnejo bolj čutiti še posebej trdi sklepi asfalta.
Nikoli si nismo mislili, da bomo to povedali, vendar smo prisiljeni priznati: gladek in mehki Lexus v ozadju Mercedesa je videti športno in zbrano. Tisti, ki se odločijo za nakup Mercedesa, toplo priporočamo, da ne porabijo 1.600 dolarjev, kar je treba določiti za prilagodljivo pnevmatsko suspenzijo, vendar resno razmišljate o standardnih stojalih.
Praktičnost je drugo ime
Oba udeleženca v testu nimata tretjega sevanja, kar vam omogoča optimizacijo prostora za potnike na zadnjem sedežu. Benz je tukaj bolj prostoren zahvaljujoč daljši medosni razdalji (2.910 mm v primerjavi z 2 710 mm v Lexusu), zaradi tega so zadnji potniki prejeli 9 cm večje od nog. Lexus ima za seboj dovolj prostora, toda v ozadju je Mercedes le limuzina.
Zdi se, da bi moralo biti za prtljago v Mercedesu tudi več prostora, vendar to ni tako. Lexus ima 2,4 m3 za vaše stvari z zloženimi zadnjimi sedeži in le 2,05 m3 v Mercedesu. Sumimo, da Mercedes računa na konzervativno strategijo za uporabo prostega prostora (stvari se seštevajo tako, da ostane le majhen trak prostega prostora, kar vam omogoča, da uporabite vzvratno ogledalo).
Oba avtomobila sta vsi -s pogonom, vendar so njihovi sistemi s pogonom na celovito kolesa popolnoma drugačni. RX400H je razporejen tako, da potisk iz električnih motorjev vstopi izključno na zadnji osi, medtem ko bencinski motor v tandemu s variatorjem zagotavlja samo sprednja kolesa z vleko. In to pomeni, da je Lexus neprimeren za uporabo zunaj asfaltnih tirov: največ, za katerega se izkaže, da je sposoben, je to sprejemljivo premagovanje pokrite ceste. Medtem je Mercedes opremljen z blagovnim sistemom 4Matic na vsa kolesa s tremi diferenciacijami, z elektronsko aktiviranim (prek ABS sistema) diferenciala visokega trenja, pa tudi s sistemom za nadzor in dvigovanje. ML nima nižje serije, zato je bolje, da za Wrangler Rubicon pustite povečane poti zapletenosti, na splošno pa Benz ne moti svetlobe.
Vlačenje je območje, kjer sta dve tehnologiji, ki smo jih preizkusili, še posebej močna. Tudi prisotnost posebnega vlečnega paketa omogoča RX 400H možnost vlečenja prikolice, ki tehta le 1.588 kg: za par motociklov ali čolnov z visečim motorjem ni slabo, vendar ta hibridni avtomobil izključuje iz tabora kampiranja. ML320 Bluetec, nasprotno, lahko vleče prikolico, ki tehta do 3200 kg, kar je zelo dobro za avtomobil tega razreda. Poleg tega lahko dizelski motor s takšnimi obremenitvami ohrani svoje gospodarstvo, kar ni mogoče reči za bencinski motor.
Ujeti
Toda tudi Mercedes ima težave: ML nima rezervnega kolesa. Zakaj? Zabojnik za tekočino AdBlue je bil nekako nameščen na krovu avtomobila, edino prosto mesto pa je bil prostor pod nalepko prtljažnika, kjer se je običajno nahajala rezerva. Zdaj je ni tam.
Odsotnost rezervnega kolesa pomeni, da je ML opremljen s samoodločljivimi pnevmatikami (tip Run-Flat). Morda se zdi, da so takšne pnevmatike odlična ideja: ni vam treba ustaviti v sili na strani ceste ali na nefunkcionalnem območju (kjer ni kavarne Starbucks) zaradi spuščenega kolesa. Ne glede na to, ali boste lahko v 100 km našli ustrezno zamenjavo, zlasti na velikih progah naše precej velike države, veliko vprašanje. In zamenjava takšnih pnevmatik ni užitek poceni.
In to je pomemben argument, saj govorimo o vseh vozilih. Na primer, v primeru ML -ja lahko na 30. kilometer podeželske ceste naletite na to neprijetno situacijo, ki sedite po ušesih v blatu ali v oddaljenem kampu. Morda ste valj kolesa, ki potujete po severnem robu Velikega kanjona s 25-metrsko prikolico na prikolici. Najbližje mesto, kjer lahko zamenjate pnevmatiko Bridgestone Dueller HL 400, je Las Vegas, ki se nahaja 428 km od vas. In veste kaj? Pod bremenom bo pokvarjen samoodobni ML pnevmatike zdržal le 32 km. No, kaj potem?
Verjamemo, da če nameravate uporabljati svoje vozilo za vse -v telesu za predvideni namen, potem morate imeti rezervno kolo. In točka.
rezultati
Mercedes ML320 je vodil celoten primerjalni test. Seveda je dražja, vendar raven opreme in občutek razkošja v kabini v celoti upravičuje to vrednost. Dizelski motor v mestnem načinu ni tako ekonomičen kot enota za napajanje RX, vendar za avtomobil s takšnimi dimenzijami porabi zelo zmerno količino goriva tudi v mestu, na avtocesti Dejstvo, da je dinamika Mercedesa boljša. Tudi njegovo ravnanje ne povzroča pritožb, kar je pomembno s takšno težo.
Toda omejitev, ki jo je treba uporabiti za uporabo Benza zaradi samoodnosne pnevmatik, ne omogoča uporabe avtomobila za pustolovščino (če ste v pravem umu rezervno kolo za prikolico za prikolico). Kot rezultat tega je bil naš test primerjava dveh SUV -jev, katerih elementi asfalta in ki jih ne bi smeli zelo odstraniti iz velikih mest.
Če upoštevamo te okoliščine, potem v našem primerjalnem testu začne voditi Lexus RX400H. S veliko skromnejšimi stroški je dobro opremljen, zmerno razkošen SUV z gladko potezo in porabo goriva, s katerim se ne more pohvaliti noben kompakten. Ali to ni smisel tega spora?
Pripombe Josha Sadlerja, pomočnika urednika vira Edmunds.com
 
Platforma RX400H je bila predstavljena leta 2004, ki v pogojih razvoja sodobne avtomobilske industrije velja za oddaljeno preteklost. Še vedno mi je všeč zunanjo zasnovo, toda v kabini se že začenja čutiti neskladje med predlaganimi rešitvami sodobnih zahtev sloga in stopnjo tehnološkega razvoja. Enaka vulgarna srebrna plastika na sprednji plošči, enaka neizravna sprednja sedeža z minimalnim številom prilagoditev. Seveda bo preizkušen komplet Mercedesa stal še 10.000 dolarjev več, vendar morate samo vstopiti v notranjost in občutiti vzdušje razkošja in teh deset tisoč se ne zdi več tako velikega zneska.
In vendar, če bi moral izbrati, bi vzel Lexusa za vsak od sedmih dni v tednu.
Motor Mercedes s tehnologijo Bluetec naj bi bil osupljiv novica o ekološko čistem dizlu, ki ustreza standardom za sestavo izpušnih plinov leta 2010 in hkrati zagotavlja klasično kombinacijo učinkovitosti in dobrega oprijema pri nizkih hitrostih. Kljub temu bo hibridna napajalna enota RX 400H tem dizelskim deset kozarcev hendikepa in brez večjega truda zaokrožila v prvem zavoju. Lexus pospeši do 100 km/h za sekundo hitreje, njegova odzivna varenca takoj prenese moč iz električnih motorjev na kolesa na prvo zahtevo voznika. Lexus je zapustil ML320 daleč zaostajal v smislu ekonomije, vrhunski bencin pa stane 30 centov ceneje od dizelskega goriva.
Z drugimi besedami, dizel je zanič. In Lexus ima boljše krmiljenje. In še veliko bolje: elektronski ojačevalnik volana RX400H naredi volan občutljiv, z optimalnim naporom, medtem ko Benz parnik zaradi viskoznega hidravličnega servo krmiljenja spominja na čelo ribiškega posoda. Ti avtomobili očitno niso bili ustvarjeni za poznavalce odtujene obvladljivosti, če pa se želite voziti za volanom, je izbira očitna.
Da, Lexus je nekoliko zastarel. Je pa pogostejši in ekonomičen kot Mercedes, ima najboljše ravnanje in je veliko cenejši. In, najpomembnejša stvar: Stereo sistem Mark Levinson s koncertno kakovostjo zvoka je toliko bolj hladen kot sistem Harman Kardon, nameščen v Mercedesu. Nedvomno bom spremljal razvoj tehnologije Bluetec, vendar do zdaj žogo vladajo sivi hibrid iz Lexusa.
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Edmunds.com