Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV

Kaizen-Car

Naše življenje je napolnjeno s stereotipi: na splošno je RX 350 Lexus uredil predstavitev v svoji rodni Kaliforniji
Toda da bi zastopal hibridno različico križanja, je podjetje izbralo eno najbolj agrarnih držav starega sveta Madžarske, domovine ne le večno mladega Ikarusa, ampak tudi večno zelenega globusa, ki je bil pred tem registriran na domačem trgu Padec železne zavese. Vendar se zgodovina mednarodnih odnosov z blagom verjetno ne bo dotaknila Japoncev ...
Glavno sporočilo tega dejanja (čeprav ni oglašeno) je bila trditev, da se bosta v prihodnosti lahko združila v enem samem simbiotskem ekstazi. In ta prihodnost ni tako daleč: isti Lexus je skoraj v celoti podvajal svojo modelno linijo z večkaliberskimi hibridi in še naprej aktivno deluje v tej smeri, na vsak način, kar kaže, da sodobni hibrid ni samo avtomobil, dodatna elektrika Motor, ki služi le za povečanje vlečnih značilnosti osnovnega motorja in najbolj zapletenega intelektualnega kompleksa, ki omogoča zmanjšanje škode, ki jo povzroči motor z notranjim zgorevanjem. In novi RX 450H resnično ve, kako, pa čeprav samo zato, ker se je naučil premikati po istih baterijah.
Novi RX 450H na splošno lahko naredi veliko. Seznam tehničnih inovacij je tako širok, da je obrazložitev na temo stilistike v okviru tega testa nori odpadki. Poleg tega avtomobil v celoti ponovi osnovni RX (z izjemo azurskih imenskih plošč in posebej zasnovane frontalne optike) in njene kaizenske nespremenljive sestavine lastniške filozofije L-Fancy (kar v japonščini pomeni neprekinjeno željo po popolnosti). Enako seveda v celoti zadeva notranjost, dobesedno izžareva udobje in spoštljivost ...
Toda ne pozabite, da je koncept Kaizen sam po sebi izjemno dvoumni in glede na novost pridobi nekoliko drugačen pomen od vizualne taktilne percepcije, ki postane jasen, ko voznik zažene napajalno enoto. Ne motor, ampak napajalna enota, saj ne boste čakali na običajno začetno vibracijo. Led se bo začel pozneje, ko noga kaplja pobeg. Ali ne vklopite. Res je, ob upoštevanju izjemno skrbnega ravnanja z ustreznim pedalom in skladnostjo z omejitvijo hitrosti, ki jo je vzpostavil proizvajalec (najbolj ekonomičen način gibanja EV je mogoče prisilno aktivirati). V tem primeru bo avtomobil uporabil samo naboj baterije.
Jasno je, da je trikilometrska dobava možganske kapi, ob upoštevanju povprečnih ruskih razdalj, vsaj smešna, največji možni 40 km/h Rezervni kilometri, ki jih RX lahko vzame popolnoma suh rezervoar, čeprav majhen. Toda prednost. Vendar je vredno prepoznati, da je premik na električnem avtomobilu, ki vozi kopijo, res fascinanten le prvih pet do deset minut, po katerem se ga začnete naveličati. Poleg nenehnega nadzora nad cestnim razmerjem in legitimnostjo izbrane poti na ramenih krmiljenja ni nič manj stalen nadzor nad vozniškimi parametri. Vsako neprevidno gibanje, ne glede na to, ali gre za podaljšanje ali hitrost hitrosti, je takoj kaznovano z neizogibnim začetkom bencinskega motorja. Z eno besedo, to je vsaj utrujajoče, a kot maksimum je nevaren, zato se je veliko lažje predati skrbni roki intelektualne elektronike, še posebej, ker je to njegova neposredna dolžnost.
Poleg načina EV Lexus lahko voznik vozniku ponudi še dve strani Eco in Snow. Slednje, kot je ime jasno, je zasnovan posebej za gibanje v ledenih razmerah. V tem primeru bo avtomobil sprva uporabljal tako električni motor kot bencinski motor, katerih vlečne značilnosti bodo umetno spuščene, da bi izključile copate.
Mimogrede, ne bo odveč, če bi rekli, da je RX 450H, tako kot predhodnik sprednji in zadnji sistem v sistemu) ali oba vira) hkrati. Tako v gibanju s hitrostjo sistem neodvisno nadzira svoje delo, nenehno optimizira kazalnike moči in vleke, pa tudi porabo goriva in, v skladu s tem, količino strupenih emisij.
Eko način v tem primeru se zdi osnovni. Ko je aktiviran, avtomobil dobesedno začne varčevati z vsem. Vlaga elektronske pospeševalnike; Poleg tega se reakcije plina zatemnijo nelinearni. Preprosto povedano, sistem noče voznika, da soglasno izzove močan pospešek (začasno, seveda, vendar pavza med pritiskom na pedal in začetkom ustreznega pospeška doseže sekundo).

Edino, kar voznik potrebuje, je, da poskusite držati puščico tahometra v coni, označeno z zeleno. V tem primeru bo lahko zagotovil, da mestna poraba (6,6 litra), ki jo je izjavil Japonci, ni teoretična, ampak povsem resnična.
In to je impresivno, še posebej, če se spomnite, da je pod pokrovom 450H 3,5-litrski V6 nameščen iz običajnega RX 3,5-litrskega V6. Res je, slednje deluje v skladu s tradicionalnim ciklom OTTO in motorjem hibridne različice Atkinsonovega cikla, zaradi česar se je njegova moč zmanjšala na 249 KM, navor pa na 317 nm. Mimogrede, če bo po branju teh vrstic nekdo pomislil, da je RX 450H postal popolnoma brez zoba, si upamo zagotoviti, da je, da milo rečeno, ne tako.

Skupna moč napajalne enote novosti je 299 KM, vendar je glavna stvar, da oprijem razvijejo električni motorji (335 nm spredaj in 139 nm zadaj) so v celoti na voljo še pred začetkom gibanja. Kot rezultat, ta Lexus izmenjuje drugo stotino na merilniku hitrosti 7,8 sekunde po začetku, kar je 0,1 sekunde hitreje kot pri navadnem križancu.
Z uporabniškega vidika bi rad opozoril, da to počne ne le hitro, ampak tudi točno, kar je brez dvoma zasluga novega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. V svoj dizajn je bil vstavljen poseben aparat strmih nihanj vztrajnika, ki je gladil tresenje ne samo pri zagonu in ustavljanju motorja, ampak tudi pri prenašanju trenutka. Kot rezultat, se tako pospeševanje kot zaviranje zdita popolnoma linearna in neprekinjena, kot da avtomobil ni opremljen s tradicionalnim hidrotransformirajočim menjalnikom, temveč z variatorjem.
Kljub temu novi RX 450H še zdaleč ni od avtomobila. Jaha hitro, samozavestno, a preveč ugledno. Volan, obeski ... njihove nastavitve so izjemno udobne. Pomirjajo. In tako, da se poskus, da bi z kritično hitrostjo zagrabili nekaj preprostega svežnja zavojev, dobesedno spremeni v mučenje. Ne, x5 v takšnih razmerah je vsekakor bolj zažigatev, Infiniti FX ni tako udoben, vendar je bolj grozen in brutalen. Lexus je užitek, zdaj tudi okoljsko.
Specifikacije
Lexus RX 450H
Dimenzije (mm) 4770x1885x1685
Kolesa (mm) 2740
Odmik ceste (mm) 170
Masa (kg) 2185
Suženj. Volumen motorja (CM3) 3456
Max. Moč (L.S.) 249 (299)*
Max. Zavijte trenutek (nm) 317
Max. Moč E/D (Per./Rnov., L.S.) 167/68
Max. navor
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Max. Hitrost (km/h) 200
Pospešek 0100 km/h (c) 7.8
Povprečna poraba goriva (l) 6.3
Cena ($) od 89 200
* V oklepajih je skupna moč hibridnega sistema.
 
Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOMBIL MASTOM [julij/2009]