Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV

Antinomija

Lexus RX 350 je od nekdaj veljal za ženski avtomobil. Ustvarjalci nove generacije RX v poskusu razširitve občinstva so ustvarili bolj pogumno podobo za crossover
Kot pravi legenda o produkciji, je bil projekt RX izumljen pred 15 leti med kosilom voditeljev blagovnih znamk Lexus v vzhodnem Hollywoodu. Akihiro Uad, eden vodilnih inženirjev podjetja, je v intervjuju s svojimi ameriškimi kolegi na cestah v Kaliforniji opazil ogromno avtomobilov z velikim odmikom cest. To opazovanje ga je pripeljalo do ideje, da lahko tradicionalni SUV prečkamo z razkošno limuzino, ki združuje najboljše lastnosti avtomobilov obeh razredov. Tako se je rodila ideja o ustvarjanju prvega crossoverja (dobesedno - avtomobil na križišču) v premijskem segmentu. Kasneje se je projekt imenoval RX 300, prvi serijski avtomobil pa je bil v prodaji leta 1998
V teh desetih letih, ki so minile od svetovnega prvenca RX 300, je teklo veliko vode. Akihiro Waada je zasedla mesto Lexusa, ki je bil odgovoren za oblikovalsko delo, cena bencina v ZDA se je dvignila na neverjetno ploščo - 1 dolar na liter, a do konca leta 2008 se je gorivo podvojilo, Barack Obama je postal ta Predsednik ZDA. Za vse kataklizme Lexus RX, kakršen je bil, in ostaja stalni vodja v segmentu. In ne samo v ZDA, ampak tudi v Rusiji.
Ruski novinarji so bili prvi med Evropejci, ki so se seznanili s tretjo generacijo RX 350. In to ni naključje - ruski trg se je izkazal za edino svetlo mesto v ozadju skupne depresivne slike. V krizi leta 2008 se je evropska prodaja Lexusa zmanjšala za 16%, v Rusiji pa se je hkrati povečala prodaje. Hkrati upravljavci Lexusa sklenejo posebno stavo na RX 350 - model zagotavlja do 40% prodaje blagovne znamke v Evropi.
Omotilec
Nova generacija Lexus RX 350 je bila prikazana na nenavadnem mestu - v kalifornijski dolini ATA, morda najbolj znani zmagovalni regiji ZDA. Toda naša glava se ni vrtela od obilice vina, ampak z vijugastih cest med hribi, po katerih je bila položena testna pot. Sprva sem bil presenečen nad izbiro proge - prejšnja generacija RX ni bila všeč kul zavojev. Spominjam se, da je Restyled RX 350 vzorec 2006, katerega test se je zgodil na serpentini italijanske Toskane, dobesedno obrnil mojega kolega navzven in igral vlogo navigatorja v naši posadki. Da, in tega avtomobila mi ni uspelo razumeti in sprejeti. Tokrat se je vse izkazalo za drugače. Lik RX 350 se je v bistvu spremenil, kar ni presenetljivo: po besedah \u200b\u200bglavnega inženirja tretje generacije RX Takayuki Katsud je bil avtomobil spet razvit.
Na prvi pogled se revolucionarne spremembe v zasnovi RX 350 niso zgodile. Avtomobil je podedoval generične značilnosti prejšnje generacije, obdržal približno enakih velikosti in razmerij, v cestnem toku ne izstopa z nekaj izjemno svetlimi podrobnostmi. In hkrati je RX 350 postal drugačen. Spremembe videza so bile preproste, vendar popolnoma logične in ne dolgočasne.
Enostavnost je zelo pomembna za dosego naših ciljev, vendar je preprostost sama po sebi pogosto dolgočasna. Naredili smo vse, da smo se temu izognili, "pravi Simon Humphris, vodja mednarodnega oddelka za oblikovanje. Tipičen primer preprostega, elegantnega in funkcionalnega pristopa k oblikovanju je zasnova zadnjega brisalca, skrita pod spojlerjem na vratih prtljažnika. Njegova spodnja stran je črna črna, kar poudarja tokovnice obrisov. Poleg tega zadnji spojler opravlja ne le funkcije izboljšanja aerodinamike - namestil je tudi zgornjo svetilko zaustavitvenega simbola in anteno. Da bi razumeli značilnosti videza novega RX 350, je potrebno izkušeno oko in nekaj časa za uresničitev obsega inovacij. Toda notranjost avtomobila se je bolj jasno spremenila.
Avtorji nove generacije RX 350 so ustvarili notranjost, v kateri je poseben poudarek na vozniku. Vse glavne kontrole glasbenega središča in podnebne instalacije so koncentrirane v srebrnem trikotniku v osrednjem delu armaturne plošče. Na plini osrednje konzole je izbirnik avtomatskega menjalnika, pod njim je krmilna palica, ki podvaja nadzor podnebnega nadzora in avdio sistema ter je odgovoren tudi za nastavitev telefona in nadzor nad navigacijskega sistema. Da, Lexus se je odločil, da v podjetju ne bo izviren, in sledil je poti, ki jo je danes izpovedovala večina proizvajalcev avtomobilov. Namesto zaslona s senzoričnim krmiljenjem je bil na RX uporabljen sistem, podoben tistemu, ki je nameščen, na primer na BMW avtomobilih. Vendar Lexusova igralna palica deluje po nekoliko drugačnem načelu - igra vlogo računalniške miške, z njegovo pomočjo voznikom nadzoruje kazalec in klikne želeno ikono v meniju Access. Iskreno, sistem se mi je zdel nepopoln v primerjavi s tistimi, ki jih tekmovalci že uporabljajo. Ustvarjalci RX so želeli, da bi opustili zaslon senzoričnega nadzora, vozniku želeli olajšati življenje, da bi zagotovili, da ga ne bodo odvrnili s ceste. Kljub temu, da nastavite kazalec na želeni ikoni, morate še vedno spustiti hitrost in se oddaljiti od procesa vožnje.
V nasprotnem primeru ni niti najmanjših trditev o ergonomiji RX 350. Stoli so priročni, salon je prostoren in udoben - tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih (lahko se premikajo v vzdolžni smeri) Vsi člani posadke se počutijo svobodne in priročno. No, sedimo v krajih in se odpravimo na potovanje po vijugastih cestah napadene doline.
Objemite neizmerno
Prva stvar, na katero ste pozorni, je odlično akustično udobje. Hrup vetra in šušljanje pnevmatik ne prodre v salon. Motor se sliši le v času ostrih pospeška. V primerjavi s prejšnjo generacijo se RX obnaša veliko bolj samozavestno v vogalih. Zvitki za tako velik in visok avtomobil so minimalni. Škoda, da sistem aktivnega zatiranja zvitkov ne bo na voljo ruskemu trgu - japonski inženirji niso prepričani o njeni zanesljivosti na ruskih cestah. Mislim, da z njo vedenje avtomobila ne bi bilo le dobro, ampak popolno. Toda glede odsotnosti različic RX na ruskem trgu z neobvezno pnevmatsko suspenzijo, prepričan sem, da je ne bi smeli obžalovati in brez tega kažejo odlično gladkost. Tretja generacija RX je opremljena s temeljno novim dvema dvodelnima zadnjima vzmetenjem z vzdolžnimi ročicami. Poleg tega so bile obdelane značilnosti sprednjega vzmetenja. Novi RX, na srečo za voznika in potnike, se je v vogalih začel razvijati veliko manj, klinke med zaviranjem pa so se tudi znatno zmanjšale.
V novi generaciji je RX namesto krmilnega hidravličnega servo volana nameščen električna energija, ki zagotavlja ustrezno komunikacijo s cesto. Nismo mogli oceniti možnosti novega vožnje z vsem kolesom na suhem asfaltu - počakali bomo na ruske teste. Toda za uživanje v odličnem delu novega 6-pasovnega menjalnika (preden je bil na RX nameščen 5-palčni samodejni menjalnik) in je bil popolnoma možen zmogljiv 3,5-litrski motor. Novi menjalnik je gladko gladek in hkrati hiter odziv na voznikova dejanja. Na primer, če se preklop z VI menjalnika na III ali od V do II izvede s počasnim pritiskom na stopalko za plin, se krmilni sistem preklopi v skladu s tradicionalno shemo - skozi vmesne korake, zaradi česar je postopek preklopa bolj gladek. Hkrati, ko pedal za plin hitro pritiska, krmilni sistem prenese nepotrebne prenose, kar zagotavlja hiter in močan pospešek.
Na RX 350 je nameščena modernizirana šest v obliki črke V, podobna tistemu, ki je bil v drugi generaciji RX. Glavna prednost motorja 277 -HorsePower je ta, da v najširšem razponu vrtenja ročične gredi razvije več kot 90% največjega navora (346 nm) - od 2300 do 6100 vrtljajev, kar vam omogoča, da se pri hitrostih olajšate s hitrostmi za 100 km/h. Poleg tega je enakomeren navor pri nizkih hitrostih izredno uporaben pri vleki težkih prikolic in v prodajnih razmerah.
Po besedah \u200b\u200bTakayuki Katsud je načelo ustvarjalnih nasprotij temeljilo na ustvarjanju novega avtomobila in uporabljena je bila filozofija. RX je energičen, a čuten avtomobil, "pravi glavni inženir RX 350." Je eleganten, a praktičen. Ta avtomobil je ustvarjen za asfalt, a hkrati prilagojen za vožnjo po slabih cestah. Je močan, a okolju prijazen. Ta velik avtomobil je varen v trku za vse udeležence v nesreči. Kot je pokazal prvi test Lexus RX, so kljub ogromnemu številu nasprotujočih si zahtev vsi, vendar igrali kreativno in ne uničujočo vlogo v zvezi s tem križancem. Edino, kar je v času podpisovanja številke v tiskanih cenah za Lexus RX, še niso bile znane. Upam, da ne bodo uničili harmonije.
Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
 
 

 
Tehnične značilnosti Lexus RX 350
Dimenzije, mm 4770x1885x1685
Baza, mm 2740
Volumen prtljažnika, L 446
Opremljena masa, kg 1975
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. trenutek, NM/RPM 346/4700
Prenos je samodejni 6-palčni
Pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 200
Čas pospeška 0100 km/h, od 8.0
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 10,6
Prostornina rezervoarja, L 72

 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama