Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV

Obnavljanje

Poznate Kalifornijo? Zgodilo se je, da je na francoskih vinskih tekmovanjih osvojil francoščino. Vendar to ne pomeni, da so podobni.
To samo potrjuje, da je lahko enake kakovosti kot najboljši Francozi: Kaliforni so dosegli enake višine v vinarstvu, vendar so se borili proti njihovemu okusu. In če je nekaj dobrega obdarjenega s svojim edinstvenim značajem, bodo zagotovo tisti, ki se jim zdijo najboljši.
Lexus RX in Kalifornija nista manj povezana kot Cabernet Sovignon in Francija. In višina tega zavezništva prav tako ni nič manj v Kaliforniji v 93. letu, ko se je rodil koncept prvega RX. Tu so potekale njegove zadnje preizkušnje in tanke nastavitve. Za to občinstvo je bilo ustvarjeno. In prav on je postal prvi polnosti premium kronmand, s čimer je postavil standarde novega razreda. Od takrat so bili mnogi na teh višinah. Številni so zmagali tukaj in ponujali nove in svetlejše like s podobno kakovostjo, vendar je Lexus RX ves ta čas obdržal svoje občinstvo. Torej, ko se bo ohranil, ga bo lahko rešil v prihodnosti: navsezadnje, če bo nekaj obdarjeno s svojim edinstvenim okusom, bodo zagotovo tisti, ki se jim zdi najboljše.
Novi RX je večji in bolj priljubljen. Postal je manj Kalifornija, saj je postal bolj ameriški: navsezadnje je razdalja okusov med to rodovitno provinco in celotno državo znana za vas. Kljub dejstvu, da je bil njen dizajn ustvarjen na japonskem zemljišču v Toyota Cityju.
Še zdaleč ni Porsche ali BMW tako kot Kalifornija od Avstrije
Za razliko od drugih LEXUS generacij L-Finese RX ne povzroča neposrednih povezav ali želje, da bi ga postavili v vrsto z Evropejci iz velike nemške trojice. Če so drugi Lexus zasnovani tako, da posega v srca tistih, ki resno razmišljajo o BMW ali Mercedes limuzini na trgih Amerike in Rusije, ima RX svoj krog. In iz klubov Porscheja ali ljubiteljev BMW -ja je daleč od Kalifornije iz Avstrije. Tudi z vso bližino formalnih znakov.

Nenadoma za Lexus RX ne postavlja zapisov o številu inovacij in različnih vrst najnovejših tehnologij na kilogram njene teže: tako malo je različnih vrst funkcij ali losjonov, da so morali organizatorji biti pozorni na novinarje do videza preprostega naprave, kot je asistent, ki se začne na hribu. Da, RX-NOVA ne samo, da se ne prebija skozi tehnološke stene, ampak tudi ne poskuša biti pionir niti na prvem neizkušenem videzu. Njegov bencin V6 je bil spremenjen in posodobljen, vendar dobro znan. V suspenziranju ne (za ruski trg) meže elektronsko igranje in aktivno krmiljenje VGRS, ki je že dolgo seznanjen z limuzini GS in LS, niti ne ponujajo kot možnost.

Na poti je zelo dober. Na splošno je avtomobil kljub pomanjkanju ultramodernih aktivnih sistemov v suspenziji. Pet let je trajalo, da je ustvaril RX, in tokrat ni bil porabljen zaman. Elastokinematika obeska ni samo v celoti obdelana, ampak tudi popolnoma konfigurirana, nova zadnja večnamenska povezava pa ne deluje samo bolje, ampak tudi bolj kompaktna. Pogonski sistem All -wheel je konfiguriran z bolj sprednjim naglasom s pogonom: Zdaj je v normalnih pogojih monotiven avtomobil, in le, če so se prednja kolesa zdržala na zadnji osi do 50% navora, eden od ukrepov za povečanje učinkovitosti
Ne moremo reči, da je RX nadzorovan kot na primer X6, vendar s takšno razliko med podobo uradov, ki jih proizvajajo, med obraznimi izrazi, dodajanjem teles in ciljno publiko teh avtomobilov, prve minute med Kolo japonske Kalifornije je bolj veselo kot na ameriškem Bavarzu. In to ni stvar tekaških lastnosti. To je stvar visokih ali nizkih pričakovanj: niti ime Lexus niti portret novega RX ni prisiljen predvideti (tudi kljub dejstvu, da je nenehno pričakovanje, kot je razglašeno Celotna oblikovalska filozofija L-Finese) je zgrajena, prijetna za dejansko vožnjo. Vendar pa obstaja pogon. Seveda ne bo potešil strasti za vožnjo, toda potreba bo nasičena, če bo želela na RX, lahko dojemite tako hitro kot aktivno. Dve in pol tone japonske tišine se zlahka pospešijo, upočasnijo in nadzorujejo natančno, sprememba pa le med reakcijo stroja z visokim središčem mase.
Seveda, ohranjanje sebe, je RX predvsem udoben. Imeli smo priložnost okusiti avtomobile na evropskih in ameriških obeskih. Obe možnosti sta zelo dobri, vendar je evropska nekoliko strožja in, kar je še pomembneje, z bolj togimi stabilizatorji stabilnosti proti odmernosti (pasivno).
Dve toni japonske tišine se zlahka pospešijo, upočasnijo in nadzorujejo
Američan je mehkejši in bolj brezplačen. Zdelo se je bolj harmonično: kljub dejstvu, da se ne nadzoruje nič manj natančno, so njegove reakcije mirnejše in mehkejše, izmenična cestna udarca na levi in \u200b\u200bna desni Oprijemljiva pomanjkljivost evropske različice. Za Rusijo bo prišlo do njenega razlitja, kot pravijo, nekje med tema dvema možnostma.
Poleg tega še trije jen, da se tolažijo glede tišine in zvoka: ta L-fancye ni isto kot v že omenjenih limuzinah. Tiho je, vendar ne gluh. Tu je miren, vendar ne kot na pokopališču: RX je izoliran od hrupa, ki pleza zunaj, vendar ni utopljen v notranjosti. Na splošno je po akustiki salona ta Lexus najbolj naraven od vseh njihovih modelov v zadnjih 45 letih. In zato glasba tukaj odlično zveni. Poleg tega pridobitev prefinjene premije Marka Levinsona s petnajstimi zvočniki sploh ni potrebna.
Če je nekaj dobrega obdarjenega z njihovim značajem, bodo zagotovo tisti, ki se jim zdi najboljše
To je vprašanje, niti vaš okus, temveč vaš seznam predvajanja. Sistem Mark Levinson Premium je enota za igranje razstavnega zvoka, blizu tistega, kar se uporablja v filmih o kaskadeh. Odlično je Sharash super ocvrto in ekstranshid, črpa bas in gradi glasnost, toda dinamika in živahno dihanje orodij v jazzu in klasiki ali glasovi v r'n'b postanejo žrtev dela svojih zvočnih procesorjev. S takšnim repertoarjem standardna akustika deluje veliko bolje.
Lexus vodi iskanje popolnega manipulatorja za nadzorovanje celotnega avtomobilskega električarja na Board, ki si je utiral svojo brado v tem precej oranju, vendar še vedno ne popolnoma plodno. Konkurenca za evropske vrteče se podložke ustvarja videz računalniške miške s povratnimi informacijami in samodejno iskanje najbližjih ikon na zaslonu. Danes je zelo težko presoditi, koliko je to uspešna odločitev. Z zaupanjem lahko rečemo le, da to najprej ni nič manj izvedljivo kot konkurenčni sistemi in drugič bolj ugodni kot znani zaslon na dotik. Vse sklepanje o relativno novih RX, ne glede na to, kako lahko rečemo, se izkažejo tako mirno kot splošno razpoloženje Lexusa: samoumevno za samoumevno. Kot Kalifornija. Da, na svetu sta tako burgundski kot Tuscanskoye, vendar to ne moti tiste, ki imajo raje steklenico Frančiška Forda Coppole v dolini Nappa, ki ga, ki jo pridobi, sploh ni vedel, kaj točno kupuje.
Z RX je situacija drugačna: vsi, ki so iskali naslednika svojega običajnega Lexusovega crossoverja, so lahko prepričani, da bo prejel. Spoznal bo mirna pričakovanja ljudi v iskanju udobja, kakovostnega in zmernega priročnega razkošja. Toyota je na sodobni tehnološki ravni reproducirala običajni značaj RX. In to pomeni, da bo zagotovo obdržal svoje običajno občinstvo in delež na trgu. Konec koncev, če je nekaj dobrega obdarjenega s svojim značajem, bodo verjetno tisti, ki se mu zdijo najboljši.
Telo in varnost
Široka uporaba (42%) v zasnovi telesa jeklo z visokimi jeklo je omogočila povečanje togosti napajalne celice kabine, ne da bi povečala maso avtomobila. V procesu razvoja novega RX je bilo izvedenih 233 preskusov zrušitve, katerih rezultat ni bil le visoka raven pasivne varnosti ljudi v notranjosti, ampak tudi optimiziranje posledic pri trku z avtomobili različnih velikosti in vrst kot visoka raven zaščite za pešce. Raven aktivne varnosti se poveča zaradi dela stabilizacijskega kompleksa VDIM.
Motor 24-Valve V6 je posodobljen. Spremembe so bile usmerjene v povečanje porabe goriva, ki je dobro dokazana enota, znižanje stopnje hrupa in vibracij, pa tudi za izboljšanje okoljskih kazalcev in vplivalo na skoraj vse njegove elemente. Mehanizem ventila, vnos in izpušni trakt, porazdeljeni sistem za vbrizgavanje goriva.
Prenos
Novi samodejni stroj s šestimi hitrostmi je lažji in kompakten kot prejšnji petstopenjski menjalnik zaradi širše uporabe lahkih zlitin in konstruktivnih sprememb. Njegov hidravlični transformator je tako bolj kompakten in učinkovitejši: izgube so zmanjšane s širitvijo obsega načinov, v katerih ga je mogoče blokirati.
Zadnje vzmetenje suspenzije je bolj kompaktno. Spredaj je posodobljena. Aktivno zračno vzmetenje s funkcijo spreminjanja očistke ne bo doseglo Rusije.
Dalj ljubljeni z vsega sveta
BMW X6ve35IGABARIT/BAZ, MM4877X1983X1690/2635 clearance, mm215 operating volume, cm32979 power, l.S./Min.306/5800-6250 Moment, nm/vol./Min.400/1300-5000 gearbox gearbox Acceleration to 100 km/h, m6 .7 Največja hitrost, KM/H240 Povprečna poraba goriva, l/100 km10,9 Volumen prtljažnika, L570 Volumen rezervoarja za gorivo, L85 opremljena masa, KG2070 Cena osnovne različice v Rusiji, Rub. 3 006 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Infiniti Fx35 Gabarits/Base, MM4865X1925X1650/2885 Očiščevanje, MM184 Operacijska volumen, CM33498 Power, L.S./Min.307/6800 Moment, NM/vol./Min.355/4800 Min.355/4800 Pospešek do 100 km/h, S6.9 Najdaljše pospeševa Hitrost, KM/H250 Povprečna poraba goriva, L/100 km11,8 Volumen prtljažnika, L376 Volumen rezervoarja za gorivo, L90 Opremljena masa, KG1953 Cena osnovne različice v Rusiji, Rub. 2 068 400

Volvo XC90 V8 AWDGABARIT/BAZ, MM4807X189898X1784/2857 ODDELEK, MM218 Operativni volumen, CM34414 Power, L.S./Vol./Min. 315/5850 MOMENT, NM/min. 440/3900 Grandment Grandment. 3 Najvišja hitrost, KM/H210 (LIMITED) Povprečna poraba goriva, L/100 km13 Volumen prtljage, L613 Prostornina za gorivo, L80 Opremljena masa, cena osnovne različice v Rusiji, Rus. 2 318 300
Slog
Predstavitev, ki je šla pred letom dni, sicer ni bilo mogoče poimenovati oddaje. Akcija se je zgodila v okviru razstave Milanovega oblikovanja, kjer so avto postavili tudi z deli modernističnega dizajna. To je bila mat-črna postavitev Lexusa L-Fancy. Prava skulptura je odvisna od penastega MDF, ne da bi teksture ločili na kovino in steklo. Hibridni avtomobilski koncept SUV LF-XH je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Tokiu 2007. Zaradi pričakovanja pravega avtomobila tretje generacije je bil priljubljeni crossover Lexus RX spremenjen v dobro pripravljeno PR akcijo. Kaj za? Konec koncev se novi avtomobil ne razlikuje zelo od prejšnjega modela, prehod na nove nianse obrazca in podrobnosti pa bi minil tako gladko. Skoraj restyling. Ampak! Prvi RX, pa tudi prvi potnik v Lexusu, je bil skoraj kopija Mercedesa, crossover pa je ideološko spominjal na model ML. Druga generacija (2003) je pridobila individualnost. Ta slog je prinesel uspeh, kar je dražje opustiti. Tako so prihranili: porabili le 240 milijonov dolarjev (to je cena povprečnega odlagališča obraza). Kot rezultat, so najbolj očitne spremembe vplivale na oblike optike in risanje pod pragom. Dodali so tudi krom. Malo, a v duhu težkega časa.
Linija pasu je izrazita in jo dobro poudarja dinamika tako mogočnega substicianca, ki ga prej najdemo le v supercarjih
Spoiler na koncu strehe deluje tako za aerodinamiko, na definiranem oblikovanju okoli stranskih oken
Sprednji previs je težko poklicati malo, vendar silhueta koristi samo od tega
Okrament okrasne rešetke radiatorja je zadržan in celo strog
Konjugacija sprednjega stojala in ravnine s kapuco je težko, vendar je tukaj vse v redu
Štrleče ličnice dajejo podobi avtomobila velik delež ekspresivnosti
Plastika vsebuje veliko odtenkov, in iz tega je resnost SUV mehka
Kromirana dekoracija okoli obloge je lahko korporativni znak za blagovno znamko
 
 

 

Vir: Avtomobili