Lexus RX testna vožnja od leta 2008 SUV
Popravek tečaja
Kot je dejal junak monologa Mihail Zadornov: v njihovi oblačni Ameriki je vse. Preverite, ali je to res tako, smo šli v sončno Kalifornijo, v eno najlepših in blagoslovljenih regij v napaden. Razlog je bila predstavitev tretje generacije luksuznega kroganda Lexus RX 350. V letih, ki so prešla od izida zgoraj omenjenega monologa do danes, so ZDA nenehno povečevale svojo moč in dobro počutje. Proizvodne količine so se povečale, sindikati so z vnemah izničili vse plače, kar je povečalo življenjski standard vsakega posameznika. Vprašanje po tem, kakšno ceno je malo zanimalo. Medtem se je zunanji dolg v državi vsako leto povečal, kot snežna kepa in tako, da je dolar padel, kreditna politika še zdaleč ni bila optimalna. V zadnjih letih so podjetja v ZDA, ne da bi to vedela, šla na rezilo britvice, vendar so še naprej odpravljala dobiček iz obogatene populacije.
Lexus ni zaostajal. V poznih 90. in v prvem desetletju 21. stoletja je podjetje postalo megapopularno v ZDA, njegovi izdelki pa so bili kupljeni kot habmurgerji. Crossover RX je bil 10 let ljubljen še posebej več kot milijon kupcev! In 100 tisoč avtomobilov iz tega milijona je odplulo v Evropo, od tega je 23 tisoč doseglo Rusijo. Naš položaj je močan, kljub zloglasni krizi. Skupna rast v letu 2008 je znašala 13 odstotkov, decembra pa 61! Zato je videz nove generacije RX 350 zelo pomemben. Pri nas bo evropska različica prodana z redno pomladjo, ne pa s pnevmatsko suspenzijo in integriranim sistemom stabilizacije VDIM v osnovni konfiguraciji.
Zadnji od mogote je šel na RX 350 počitek. Do nedavnega je bil crossover edini Lexusov model, ki ga je zaobšel oblikovalska filozofija L-Fancy. Zdaj je vse pod enim glavnikom. Torej naj bi bilo v sodobnem avtomobilnem svetu. In naj bo glavnik, ki je to eleganten, narejen, iz veličastne slonovine, toda RX je po česanju postal rahlo zabuh in oteklo. Korporativni, a težak. Sprednji del z debelim čelom in močnimi bočnimi stenami z ogromnimi loki, kjer celo 19-palčna platišča izgledajo majhno lahkotnost, ne glede na to, kako napolnite strešno črto, ne glede na to, kako vlečete zadnje prozorne svetilke, ne glede na to, kako ste tanki žigosanje na straneh. Kljub temu RX ne izgleda samo moderno, ampak celo gleda v prihodnost. Trden avto. A očitno je, da se lahkotnost izgublje. Toda nova pričeska je omogočila doseganje najboljšega v razredu aerodinamike CC \u003d 0,32.
Veliko več Lexusa je bilo všeč v notranjosti. V primerjavi z novim RX se zdi notranjost preteklosti dan pred včerajšnjim. Kdo bo v našem času predstavljal to skoraj popolno simetrijo in obesil vzvod z ročico mitraljeza in neresno kombinacijo naprav s tremi vrtinami? Lexusovi notranjosti so opravili ogromno delo. Kakovost materialov je povišana na še višjo raven. Še posebej dobra asimetrična regulacijska enota za centralno konzolo z mikroklime in nadzorom Marka Levinsona je neobvezna avdio sistem ločena od spodnjega dela s krmilno palico različnih sistemov (analogna računalniška miška) z neke vrste črnim mehkim plastičnim trakom, na katerem je ročica novega 6-stopenjskega samodejna.
Ta trak, šepeta, gre na sprednjo ploščo, ki je okronana s svetlim in kontrastnim zaslonom na organskih diodah (OLED). Pred voznikovimi očmi je nova urejena; Nosi ne le informacijsko obremenitev (pričevanje se bere odlično), ampak je oblikovalec videti spektakularno. In seveda okoli kože drevo potaplja preproge. Gibanje je popolna tišina. Delo moderniziranega 3,5-litrskega V6 je opazno le tahometer. Ko sem se naselil v udobnem naslanjaču (ne preveč težko, vendar ne ameriško, z zmerno bočno podporo), pobirajte volan s pravim prerezom (lahko je popolnoma usnjen ali z lesenimi vložki), grem na cesto na vijuganju med vijuganjem med številnimi vinogradi poti šefa. Od prvega kilometra potovanja, ki ga razumem RX, je postal drugačen, veliko bolj zabaven kot njegov predhodnik! Na ravni črti stoji kot rokavica in dobesedno narašča po cesti, ne pa je pozoren na sklepe, obliže, luknje v kalifornijskih cestah. Novi RX in kongres na državnem temeljnem premazu se niso bali. Vsi prepiri in luknji so ostali v črevesju suspenzije. Samo lahka zasuka. Na trdni prevleki ugotavljam, da so zvitki, značilni za preteklo generacijo, izginili, klinke so bile med zaviranjem skrite in ostri niz hitrosti, kopičenje pa je izginilo. Podvozje je tokrat posvečeno pozornosti.
Zadaj se je pojavilo novo suspenzijo na dvojnih križnih ročicah. Inženirji so zamenjali navpične zadnje regale kompaktnega dvojnega sistema, s čimer so ubili dve ptici z enim kamnom, tehtali dodatno količino za prtljažnik in izboljšali upravljanje. Sprednje vzmetenje, čeprav se ni spremenilo konstruktivno, je bilo popolnoma obdelano. Na primer, premer stabilnosti borove stabilnosti se je povečal in postal strožji od tihih blokov. To ne pomeni, da je novi RX 350 ugriznil v asfalt, zdaj pa lahko greste veliko hitreje in ne brez užitka.
Meja sklopke pnevmatik je visoka, nato pa ga bo nadoknadil napredni stabilizacijski sistem. Mirno in skoraj neopazno bo avtomobil privezala v zavoj. Namesto da bi blokirali ViscouSyft, ki je na prejšnjem modelu 50: 50 razdelil navor, je bil nameščen elektromagnetni, ki zadnje osi povezuje le, če je potrebno v težkih cestnih pogojih. Res je res hitel k evropskemu kupcu? Ste res čutili, da v njihovi zamegljeni Ameriki nekaj manjka? V zameno za prejšnjo hidravlično servo krmiljenje je zdaj nameščen električni. Razlogi so razumljivi, avtomobil pa je bolj ekonomičen in čistejši. Viskoznost krmiljenja skoraj vseh Lexusovih modelov, ki smo jo večkrat opazili, ni tukaj, vendar obstaja jasna nič in reaktivno delovanje. To se še posebej čuti na dolgotrajni gorski kalifornijski serpentini, ko cesta hiti od strani do strani.
Dinamični kazalniki novega Lexus RX so ostali skoraj na isti ravni približno 8 sekund do 100 km/h kljub dejstvu, da se je opremljena masa povečala za 100 kg. Motor ni bil za nič, kar je bil moderni, in seveda se je pojavil nov samodejni menjalnik s šestimi hitrostmi. Preklapljanje stroja je mehko, a hitro, skoraj nevidno. In prilagodljivost enote ni v dvomih Lexus, kot da čuti vaše razpoloženje. Zdaj je RX povsem sposoben ne le mirno osupljiv vzdolž vinogradov, ampak se odziva tudi na klic na svetlobo z veseljem. Avto je bil vsestranski in, kar je najpomembneje, ni shujšal, ampak je le pomnožil premijo in udobje.
ZA TVOJE INFORMACIJE 2GR-Fe motor
V6 z prostornino 3456 cm spremenjeno in modernizirano različico 2GR-FE, nameščeno na RX 350 zadnje generacije od leta 2005. Kljub dejstvu, da je v absolutnem številu rast kazalcev majhna (+1 KM in +4 nm), je treba predvideti glavni dosežek, da je 90% največjega navora doseženih v najširšem območju od 2300 do 6100 vrt./min. Pomembno vlogo pri tem dosežku igra sistem za prilagajanje faze porazdelitve plina na dovodu in sproščanju dvojne VVT-I tretje generacije (spremenljivi čas ventila). Pri zasnovi motorja se aluminij pogosto uporablja. Iz njega sta na primer blok valja in sesalni razdelilnik. Izpušni sistem je bistveno izboljšan in olajšen. Škodljive emisije tega V6 so se zmanjšale za 5% v primerjavi s predhodnikom, povprečna deklarirana poraba goriva pa 10,6 l/100 km. Motor je postal manj vibriran in tih.
Prenos
Prvič se na modelu RX uporablja večmodni samodejni KP s šestimi koraki. Kljub eni dodatni prestavi je mitraljez postal lažji od 6 kg (95 kg namesto 101). To je ena najlažjih in najbolj kompaktnih enot v učilnici. Da bi zagotovili najbolj gladko in hitro preklapljanje, poleg tega pa se je bolje prilagoditi vožnji, je zelo intelektualna škatla opremljena s celotnim naborom elektronskih sistemov: ETCS-I (elektronski sistem za krmiljenje plina-Inteligent), Direct Chart Shiftrol in Airtifilift (Artifilift (Umetni nadzor). Druga generacija sistema LEXUS ALL -B -SHEEL se imenuje Active Torque Control AWD. Njegova masa se zmanjša tudi za 16 kg. Na podlagi signalov, ki prihajajo iz različnih senzorjev (ABS, hitrost, zvitek, vrtenje volana itd.), Sam sistem izbere optimalno porazdelitev navora med osi od 100: 1 (v prid sprednjim ) do 50: 50. S hitrostjo manj kot 40 km/h je način zaklepanja na voljo tudi, ko je osrednji diferencial zaklenjen v razmerju 50: 50. Funkcije med -idle diferencialov delno prevzamejo varnost in Sistemi za izmenjavo stabilnosti VDIM in VSC.
Vzmetenje in krmiljenje
Nova generacija Lexus RX 350 uporablja popolnoma novo vzmetenje zadnjega nihala na dvojnih prečnih ročicah. Uporaba krilate kovine je omogočila, da je bila precej lahka, kompaktnost zasnove pa je povečala količino prtljažnega prostora. Vse, da bi zagotovili superge ravnanja in udobja poslovne limuzine. Že zdaj je mogoče navesti, da je vedenje RX 350 postalo veliko bolj zanimivo in pravilno, očitno zaradi zadnjega vzmetenja, saj se spredaj ni konstruktivno spremenila. Hkrati pa je bilo vanj vključenih tudi veliko izboljšav, ki jih povzroča povečanje dolžine medosne razdalje in širitev proge. Kljub temu je polmer obračanja zavoja ostal enak 5,7 m. Pomaga pri sprednji kolesi zasuka najnovejše krmiljenje z EPS (električno servo volan) električnega napajalnega krmiljenja električnega napajanja. Postala je bolj natančna in pomaga prihraniti gorivo.
Zgodovina modela
Zgodovina RX se je začela leta 1998. Ideje o zlivanju več avtomobilskih razredov so bile natanko aktivno visele v zraku, Lexus pa se je s svojim modelom RX 300 odločil, da združi praktičnost univerzalnega telesa z udobjem in spoštljivostjo trdne limuzine. Ta simbioza se je izkazala za tako uspešno, da je RX več let postal uspešnica podjetja. Sprva je bil crossover opremljen s 3-litrskim V6 in štiristopenjskim samodejnim menjalnikom in je bil prodan le v ZDA. Leta 2000 je po majhni zunanji modernizaciji (radiatorska rešetka, zadnje luči, volan) avtomobil začel dovajati v Evropo. Druga generacija RX se proizvaja od leta 2003. Potem se je RX najprej pojavil na ruskem trgu. Videz, notranja dekoracija se je spremenila, stroj je postal petstopenjski in dodal 3-litrski V6 v moči. Leta 2004 se je z nekoliko večjim motorjem pojavila sprememba RX 330. Od leta 2005 bi lahko dodatna dva električna motorje s tem motorjem delovala hibridno različico RX 400H. Po drugem letu se je glasnost motorja povečala na 3,5 litra (276 KM, 342 nm), model je prejel oznako RX 350
Aleksander Gorynov
