Lexus RX testna vožnja od leta 2012 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Izdelana je od leta 2003.
Opremljen je z dvema vrstama motorjev - bencin V6, 3,0 in 3,3 L z zmogljivostjo 150 in 169 kW, spredaj ali celotnega pogona in samodejnega menjalnika.
Možnosti za ruski trg - samo z vsemi pogon in 3,0 -litrskim motorjem. Pnevmatična suspenzija z regulacijo čiščenja cest v ravni trim R2 in R3.
Cena - od 54 USD 900 (oprema R1) do 63 USD 400 (R3). Cena v določeni konfiguraciji znaša 63.400 dolarjev.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Izdelana je od leta 2002.
Možnosti izvedbe: bencinski motorji - V6 in V8, 3,2 in 4,2 litra, 162 in 228 kW; Pet- in deset cilinder turbodizeli - 2,5 in 5,0 litra, 128 in 228 kW. Konstanten štirikolesni pogon z blokiranim interdoznim diferencialom. Mehanski ali samodejni menjalnik.
Konfiguracije za ruski trg ustrezajo evropskemu.
Cena - od 40.280 evrov (2,5TDI, mehanski menjalnik) do 72.280 evrov (V10TDI). S celotnim naborom dodatne opreme, ki je na voljo zdaj - več kot 85.000 evrov. Cena v tej konfiguraciji znaša 59 USD 870.
Danes so priljubljena vsa vozila. Celo ekonomska Evropa vse več pozornosti posveča vse več pozornosti, na prvi pogled iracionalne avtomobile. Ni pomembno, da je treba pred odmakljanjem od asfalta premagati nekaj sto kilometrov avtoceste, povečana poraba bencina ne igra vloge, drago vzdrževanje in rezervni deli je pozabljenih ... Večina lastnikov teh teh Avtomobili si niti ne predstavljajo svojih sposobnosti in sploh ne bodo odšli na vseh cestah. Občutek zaupanja in samo -eteema, prostoren salon in vse -koncest -zato so takšni avtomobili izbrani. In tržniki to zelo dobro poznajo.
V najnovejših dogodkih Lexusa in Volkswagena ni nobenih ortodoksnih vozil - ločenih okvirjev ali odvisnih obeskov. Njihov dizajn je veliko bližje osebnim avtomobilom: nosijo telo in neodvisne obeske v krogu. Kljub temu potencialne zmogljivosti teh strojev niso tako skromne: zahvaljujoč elementom pnevma v vzmetenju lahko Lexus s 25 mm počnejo pri 25 in se dvignejo na 30 mm. Volkswagen Tuareg ima še bolj impresivne sposobnosti vzmetenja - pripravljen je spustiti telo na 55 in dvigniti 85 mm (naš avtomobil se je izkazal za standardne vzmeti).
Nekdo bo trdil, da ta vse terenska vozila niso sošolci. Poglejte dimenzije - Tuareg je le 14, širši za 83 in višji za 61 mm. Čeprav je v to težko verjeti - tako na prvi pogled kot s skrbnejšim pregledom, se zdi Volkswagen veliko več. Res je, da v konfiguraciji z močnejšimi motorji lahko tekmuje v višjem razredu vseh vozil.
 
Prvič v novem razredu
Če je Toyota, ki ima v lasti blagovno znamko Lexus, starega in izkušenega igralca na področju nadomestnih vozil različnih vrst in velikosti, potem je Volkswagen začetnik. Ne spomnite se vojaškega iltisa ...
Torej, natančneje poglejte. Videz Tuarega le na prvi pogled spominja na močno povečano možnost Passat. Njegov obraz, čeprav rustikalni, se zlahka spominja. Napihnjena sprednja krila, značilna množičnost bočnih plošč telesa, ki so že prenehale biti izvirna, vendar še vedno modna zunanja ogledala z indikatorji obračanja. Vse je preprosto in precej konservativno. A vseeno je glavna razlika skrita v notranjosti. Je v polnem menjalniku. In kaj - 2,7! Če pogledamo naprej, recimo: nismo mogli najti ovir, ki bi zahtevale tako močan potisk na kolesih. Verjetno pa obstajajo mesta, kjer ni potrebno toliko truda kot minimalna hitrost premagovanja - v tem primeru ne bo pretiranega.
Lexus RX300 samo spominja na istoimenskega predhodnika. Slog je enak, vendar se je videz opazno spremenil - rastel je, najprej v bazi in po dolžini. Rezultat rasti je mimogrede več kot prostoren zadnji sedež, ne le z ločeno nastavitev hrbta, ampak tudi z drsnimi blazinami. Pravzaprav je to popolnoma nov avtomobil s popolnoma novim telesom. Značilnost videza je močno nagnjena hrbtni del telesa. Prikriva svojo velikost in daje silhueti dinamičnost nenavadno za vsa -terenska vozila.
 
Seks na plaži
Ne, to ni tisto, o čemer bi morda razmišljali. Toda kaj lahko storite zaradi čudovitega okvirja?
Naši subjekti se plazijo v zlati pesek. Preprosto je deževalo in njihovo gibanje na plaži ne obljublja nobenih težav. Toda poletno sonce ne pozna usmiljenja in gosto, kot asfalt, se pesek pred očmi spremeni v pretresljiv in mobilni prah. Skoraj neopazno votlo na Tuaregu je mogoče pustiti le z obrazložitvijo, ki se zateče k izjemno previdnemu delu s plinom. Skoraj nemogoče je zavrniti zmanjšano prestavo - skoraj nemogoče je nadzorovati zdrs.
Lexus v istih pogojih se obnaša opazno bolje - dotakne se samozavestno in čeprav brez velikega navdušenja, vendar se premika po majhnih peščenih sipinah. Vendar imajo tu pomembno vlogo pnevmatike. Lexus RS-A, ki se je zaprl na brenči IGL, se zelo samozavestno vozi, Volkswagen pa na tesno v smislu dimenzije Bridgeto-Turansa Er30 na plaži je nemočen. Ampak moral sem kopati iz peska s peska.
Popolnjevanje pnevmatik smo na Tuaregu šli izjemno lepo in premagali najmanjše ovire le s tečajem. Lexus je povsem dovolil, da je kremast, da se je v zrak peskal, vendar po trojnem prehodu na lastno ruto, žal za punco, kot da bi ga izkopal. Ravno dno, prekrito s plastično zaščito, ne opozarja, da bo avtomobil kmalu sedel na trebuhu. Proga je postala nekaj centimetrov globlje in pluli smo. Suspenzija je bila že v dvignjenem položaju in konca konca praktično ni bilo. Kot upanje, da se izstopi, ne da bi se zatekli k fizičnim vajam.
Znani mornar je trdil, da si sidro z dvema tonoma zlahka drži ladjo 10 tisoč ton. To je verjetno res. Naši poskusi, da bi tri ure izkopali avto, niso privedli do pozitivnega rezultata. In celo podpora skupine za podporo, imenovana po telefonu, je puščava rešila v ujetništvu s precejšnjimi težavami.
Toda zdaj vemo za Jacks of Lexus in Volkswagen vse. Kolo na asfaltu lahko zamenjate z njihovo pomočjo, vendar se je neuporabno zanašati na njih že zataknjene. Prva je slaba, drugi je še slabši. Mimogrede, rezerva Lexusa je skrita od spodaj pod tla prtljažnika in ga ni enostavno izvleči od tam, v običajni konfiguraciji , kompaktno dokončanje. Prepričajte se ob strani kamna v ruti - ne boste se vrnili nazaj. Če vnaprej ne bankrotirate na zunanjem oklepaju in v polni velikosti rezervno kolo. Le 1100 evrov.
Na splošno koncept vseh plaž sploh ni žaljiv -tako proti -boomski sistemi kot elektronske ključavnice so brez moči pred ohlapnim peskom. Toda kaj ima seks na plaži s tem .... in kako naj se še imenuje tri ure zaman?
 
Naprava je težja od zraka
Naslednji dan so bili v meritvah in subjektivnih ocenah. Prvo presenečenje nas je že čakalo na lestvici. Če Lexus ni bil dovolj do 1900 kg, potem je Volkswagen, ki je bil na tehtnici, potegnil 2255 kg! Od tistih avtomobilov, s katerimi smo se morali spoprijeti, je le še Chevrolet Tahoe tehtal več. Če vam povem resnico, smo celo dvomili natančno natančnost lestvic. Toda tovarniški podatki so se izkazali za daleč od naših meritev. Na splošno dejstvo, da v dinamiki pospeška Volkswagen Tuareg izgubi proti Lexusu -RX300, kljub močnejšemu motorju, brezhibno deluje šest -hitrost samodejnih in kratkih prestav, ni presenetljivo. Toda premagovanje strmih vzponov se mu je zasluženo vrnilo k njemu. Oba avtomobila sta zlahka vzela 50 -odstotno naklon od kraja in ni bilo treba uporabiti zmanjšanega prenosa Tuarega - tudi ob tem vzponu zlahka pospeši na drugo prestavo. Lexus se zaletava v takšno goro, ne da bi overclocking, vendar z majhno mejo.
Lexus vodi na cesti - raven hrupa in udobje vzmetenja zunaj konkurence. Kot da je posebej ustvarjen za naše ceste - razpoke, čips, majhne luknje izginejo nekje med pnevmatikami in sedežem. Tuareg ni nagnjen k laskanju naših cestnih delavcev - njegovi obesi so bolj grobi, saj se lahko spopadejo z resnimi ovirami, vendar gladkost tečaja ni enaka. Na žalost je Volkswagen slabši od konkurenta v akustičnem udobju - hrup motorja z visokimi hitrostmi je moteč, menjalnik in pnevmatike pa se tudi ne pozabijo spomniti.
Na vijugasti avtocesti je bolj prijetno nadzorovati Lexusa. Vendar le do določene meje. Če morate iti res hitro, potem najdemo tudi nezadostne informacije o volanu je potrebno za gašenje že začetih. No, očitno je to honorar za udobje in blizu nevtralnega vrtenja.
Tuareg ne gre tako sproščen, ampak v kritični situaciji bolj zanesljiv in predvidljiv. In intervencija elektronike ni tako vsiljiva. In na tal ceste? Tu je Volkswagen pred nami. Glede na naše dimenzije je odmik ceste Tuareg 195 mm pod plastično zaščito motornega prostora, več kot 220 mm pod ostalimi enotami, koti vhoda in izhoda, več za 35 mm, zadaj Vzmetena kap je opazno boljša. Lexus ima spodnjo točko od ceste v normalnem položaju vzmetenja - 170 mm (zaščitno ohišje rezervoarja za gorivo). Hkrati je zelo ravno dno avtomobila le malo višje. Tudi ko se avtomobil dvigne na prsti, je pod njim 200 mm. V tem načinu je treba iti počasi in ne samo zato, ker približno 30 km/h lexus samodejno pade. Ko enkrat na malomalni luknji slišite trkanje zadrževalnih sistemov kljuka, še posebej opazno na ozadju skoraj absolutne tišine v kabini.
 
Nakit
Kako se splošni vtisi strojev nanašajo na vozniške lastnosti? V veliki meri so odvisni tudi od dojemanja avtomobila. In to pa je iz notranjega in taktilnega udobja, z drugimi besedami, občutkov. Sonorozni plastični klik gumba, majhen povratni rezultat v stikalih za podnebno namestitev, rahlo zahodni pokrov predelka za rokavice - in čar veličastnega, na prvi pogled začne salon zapustiti. Kar je prijetno, je težko opisati z besedami, vendar se zlahka počuti. V tem smislu primerjava ni naklonjena Volkswagnu, čeprav je zasnova njene notranjosti na vrhu. Vendar pa tukaj, ne brez greha, elegantna instrumentna plošča blešča na soncu, kljub posebnemu steklu proti glazu. Nemogoče je najti napako z berljivostjo Lexus naprav, skritih v globokih vrtinah.
Delo na sodobnem dragem avtomobilu lahko primerjate z nakitom. Če želite ustvariti pravo mojstrovino, malo uspešno oblikovanje in visokokakovostno sklop - pozornost zahteva pozornost na najbolj nepomembne dele, ki lahko ustvarijo pravo razpoloženje lastniku stroja.
 
Izpolnitev želja
Kljub formalni podobnosti so bili avtomobili tako različni, da jih je mogoče razložiti le s sklicevanjem na kulturne razlike. Zdi se, da predstavniki evropske civilizacije preprosto ne dajejo, da bi japonski inženirji presegli pozornost na malenkosti. Toda konfiguracije Lexusa v paketu v zvezi s potencialnimi strankami se zdijo celo arogantne. Na primer, če stranka želi zvočnega sistema Mark Levinson, bo moral dobiti religijo strehe, se izklopiti in ogledati okoli žarometov AFS v obremenitvi. In če je Nature podelila ljubitelja glasbe z dvema metrov in vsakim centimetrom strehi na računu? Kaj pa estete, ki želijo 18-palčna kolesa na osnovnem stroju R1? Ali, obratno, 17-palčni s pnevmatsko suspenzijo za tekočino tekočine teka?
Tukaj Volkswagen pristop navdušuje več - s seznama dodatne opreme lahko izberete vse, kar vam je všeč. Tudi loputa na strehi je lahko običajna ali s sončno baterijo. In pnevmatike, ki jih lahko izbirate. Ne le v velikosti 17, 18, 19 palcev, 65, 60, 55 in 45 profilov (od 235 do 275 mm), ampak tudi z blagovno znamko in vrsto tekalne plasti. Ne želite, da je brez zob Bridgrastone ER30, vzemite Pirelli Scorpio A/T - Ugotovili boste, zakaj je potreben zmanjšan program .... čeprav je seveda ta pristop pridobiti 10 tisoč evrov nad osnovno ceno nič stane. Toda kupec ima vedno prav, četudi je s stališča Volkswagen inženirjev podobna kombinacija neumnost. Toda ime blagovne znamke zveni preveč ironično poleg cenovne oznake ...
 
 
Povzetek
Lexus RX300
+ Prostorna notranjost, nastavljivi zadnji sedeži, nizka hrup, udobna vzmetenje, dobra dinamika pospeška, odlična kakovost končnih materialov.
- Minimalne možnosti posamezne konfiguracije.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Prostorna notranjost, uspešna kombinacija motorja in menjalnika, visoko energijska intenzivnost vzmetenja, zanesljivo vedenje v kritičnih načinih, delovanje stabilizacijskega sistema, prisotnost zmanjšane prestave.
- povprečno udobje vzmetenja, kakovost posameznih notranjih elementov, velika masa avtomobila.
 
Anatoli fomin. Foto: Alexander Batir
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"