TEST DRIVE LEXUS LFA 2010 - 2013 Coupe
Hell Angel
Ogljik, keramika, aluminij. V10 s prostornino 4,8 litra, od katerih je bilo odstranjenih 560 litrov. z. Pogon za zadnjico, Seveny Prenos, Dnevni maratonci kot lekcije in usposabljanje Lexus je zgradil LFA Supercar in nam je omogočil, da ga doživite na Nürburgring na avtocesti Grand Prix in na severni zanki. Zakaj točno tukaj? Povej mi.
Zdaj nimam posla, preden Lexus Lfa izgleda zunaj. To je zato, ker sem notri. Ta avto, par s severno zanko, požrl ne samo mene, ampak vse moje pozornosti in domišljije. Vse brez ostanka. Vendar pa zdaj ni poslovanja v LEXUS-u, tudi tisti, ki nas poslušajo zunaj: to ni pomembno, je dobro videti dobro s skupno usnjeno popphone in razmazano z mat barvo 560 konjev, roj luknje poleg vas v zraku, hiti mimo hitrosti 270 km / h, v poskusu, da se zanesete še nekaj kilometrov hitrosti, pred potapljanjem s polnim plinom v živalskem vrtu, enega od zadnjih in ne najbolj neumnih, ampak najhitrejši obrat severne zanke. Stroj ustvarja takšno energijo na tej točki, da se samomor spomni estetike.
Stranske pospešene, ki jih lahko razvije v zameno, se preseneča: na navadnih cestnih plošč v istem Lexusu ARCS, kakor hitro kot dirkalni avtomobili so enostavnejši, toda na slicks
Vendar pa je zdaj in celoten pretekli večer je opravil razprave o videzu Lexusa LFA. Obrazlo smo okoli avtomobila na statični predstavitvi, pri čemer smo prepirali o okusih, razpravljanju o izrazih posameznikov in dodajanje teles s kozarcem šampanjca v eni roki in sporočilo za javnost v drugem. Vse je bilo sporno, vendar se je zdelo pomembno. Ja, izgledal je čuden.
Verjetno je to res pomembno za avto za pol milijona dolarjev, vendar ne zdaj. Ker zdaj, ko Lexusova prva Supercar ni v dvorani za koktajle, ampak na starodavni dirkalni progi, in sniffers 75 metrov v eni sekundi, se odpre svoje pristno me. Ne, da sem jaz, ki ga je narisal oblikovalce, poskušal zadovoljiti občutek, ki ni hoja, kaj je dobro in kaj je slabo iz subjektivnega vidika tujca, sicer jaz, kdo je njegovo bistvo. Bistvo, ki je bilo tukaj, prav na dirkah, z izjemno betonom, za razliko od videza, razumevanje, kaj je dobro.
Ni odvisno dobro na celini, narodnosti, estetiki in obdobju. Inženirji so delali na njem resno, in to mi je dobro posredovano skupaj s formilarno hrup njenega V10. In poleg tega ne čutim ničesar, kako tesno stojijo štirje široki bridgestoni na Kochčem asfaltu starega Nürburgriranja tudi na 200 hitrosti, na katerem letimo do švedskega križa. In ne vidim ničesar, poleg tega, koliko bi lahko dodali naslednji krog, ker je LFA predvsem dirkalni avto, nato kuhan za ceste. To je njegovo bistvo, pilot pa se počuti tako tanek in prav tako, kot da se držati njegove najljubše proge, ki ve, da vsaka razpoka ne drugih neznanih pnevmatik, ampak s svojimi rokami in nogami. Da, moral sem iti tja hitro, vendar nikoli kot zdaj
Od drugega Lexusa v LFA je uporabljala dve vozlišči: miško, podobno miško, manipulatorji in klimatska naprava. Vse je. In vse ostalo virtuozno in edinstveno inženirsko delo. Vse, kar je edinstveno v avtu, začenši z postavitvijo in se konča s tehnologijami, ki je danes po sebi velika redkost: skoraj nemogoče je ponuditi nekaj nestandardnih nestandardnih. LFA je skoraj popolnoma izdelana iz ogljika. Iz tega materiala monocook varnostne kapsule, vrata in kapuco, vendar sprednje in zadnje strukture moči iz aluminija. Motor je prazen, vendar pa bo popolnoma potegnjen v bazo podatkov, s čimer se zmanjša trenutek avtomobilske vztrajnosti okoli navpične osi. Shema menjalnika je bila uporabljena, ko je menjalnik dodeljen zadnjo osjo, vendar je motorjem prenosa togo tako povezan z dodatno škatlo kardanske gredi. Motor je spredaj, vendar se njeni radiatorji pripišejo zadnjim DVE. Torej, še enkrat, izboljšanje se izboljša, zato so zračni vnosi čudni za prednji motor na hrbtni strani strani.
Z lahkoto popijte motorne obroče. Ni enostavno, da se navadite, da se odvijte na 9000 vrt / min, ko je tahometer blusi, motor pa se začne. Ker je vtičnik maral, ki vas že vse 560 konjev potisnejo proti novim zavoju, in ker je trenutek karakteristika motorja ravna, kot ravnilo. Bencin V10 gladko poveča vrnitev brez izbruha in zapade. To je prilagodljiv: lahko povlečete na eni in pol tisoč, lahko greste na tri, lahko bes, preklapljate približno sedem, in lahko izklopite, čakajo s prehodom na devet na tahometer. In profesionalni kolesarji bi morali točno narediti, kaj LEXUS ponuja, popoln nemoten donos.
Dva japonska pomočnika pomagata, da na nos povežeta vozlišče šestih varnostnih pasov. Na glavi čelado, na rokah rokavic, na številko telesa. In okoli, poleg standardnega ogljika in usnjenega notranjosti, okvirne cevi. Kljub vsemu temu maški, je to absolutno serijsko serijsko? No, skoraj serijski avto. In cevi so samo enostavno zavarovanje v primeru tega, kaj: Če je vožnja tega središča visokih tehnologij, ki jih stanejo pod pol milijona dolarjev, bork ali na stezi bo nenadoma zmanjkalo bombardira. Kdo ve. So drzni v Lexusu? Da, neverjetno so drzni. Ti so vredni spoštovanja in poguma, vendar veliko več za dejstvo, da je pogum upravičen!
Predstavitev moči LFA je sprostila ustvarjalni in tehnični potencial Lexusovih inženirjev, ki so dokazali, da so pod rešitvijo najtežjih nalog na najvišji ravni
Nihče, noben proizvajalec množičnih športnih modelov, v mojem spominu ni izpustil testnih pilotov iz tiskov brez nadzora na severni zanki Nürburgring najhitrejših, kompleksnih in nevarnih obročnih dirkalnih poti iz ustvarjanja sveta in do danes.
Ampak LFA ni množični avto. To ni niti serijska Ferrari: Lexus LFA bo proizvedena z omejeno vrsto 500 izvodov z vsemi postopki z zaporednimi številkami, pričevanj celotnega jamstva ekskluzivnosti. Tisti 4 (štiri besede) stroji, na katerih smo potovali, so bili izpuščeni zunaj serije, vendar štejejo, upoštevali, in po testih, ki bodo stojili na štirih prikazu številke. Shedhers Smo eden izmed njih o ograji, in eden od delov sveta bo izgubil LFA. Kljub temu se jim rodimo in proizvajamo na progi v popolni samoti. Za tiste, ki se je zgodilo, bi se lahko pridružili popolnemu gorilniku in povejte o tem. Lexus je popolnoma prepričan v avto.
Zvok motorja LEXUS LFA spominja na glas dirkalnih formul veliko več kot hrup multiliey supercars, ki je nedvomno, lahko obravnavamo prav
Ustvarili so fantastičen sistem stabilizacije, ki ohranja avto, vendar ne moti in ne bo pozorni na način, kako pilot ni zamenjan. Lahko zdrsnete, usmerite s plinom ali dinamiko prenosa. Lahko se vozite na betonskih ploščah, ki jih privijete v vrtiljak Karacholla. Tukaj so vsi drugi sistemi ESP destirali na sklepih, le Lexus pa razume, kaj ne posega v in ne zajema plina. Lahko se rahlo zdrsnejo v milo negativnih zavojev, kot Hutzdenbach, in uporabite profil in imetnika tudi na vrtoglavi spust, kot v Arbergu. In sistem ESP je pripravljen za to. Analizira celo naklon ceste. Ne morete se bati ameriških diapozitivov švedskega križa, krivulje odskočne deske in razkladanja flughaps in Pflatzgartena pri hitrosti približno dvesto, ker se zahvaljujoč ravnemu dnu, difuzorju, velikem preprečevanju, naraščajoče V visokih stojalih in visokokakovosten stroj za pretakanje telesa je stisnjen na cesto, kot je zanesljivo kot obročne komore s starinami. Lahko vzamete vse, kar se dotaknete omejitve v vsakem koraku, ker zaradi briljantnega vzmetenja LEXUS LFA je v enakih lokih na cestnih pnevmatikah hitreje kot dirke BMW M3, na kateri sodelujemo v nemškem VLN prvenstvu, na prihodnosti. In lahko dobesedno držite v roke ta omejitev zaradi informativnega krmiljenja. In ko se morate upočasniti, keramične zavore ne bodo pregreta. Da, tukaj sem že potoval, kolikor je hitro izgubil na vsakem krogu na cevi police. Ampak nikoli nisem šel tukaj tako hitro in tako enostavno kot užitek.
LFA je fantastično popoln avto za pilot, ki ne jemljejo osebe, ki uživa samostojno kontrolo, vendar ostaja presenetljivo ročno in ni nevarna niti v zelo težkih pogojih in po najvišjih hitrostih.
Približno 380 tisoč evrov. Skupno 500 kosov in težko vzdrževanje. S takimi težavami LFA ne bo izbira navijačev Track-dni, vendar postane zgodovinski avto. Kilometer Post na cesti Lexus, ki prikazuje trenutek, ko je prvotno odraslo podjetje postalo tako odraslo osebo, da bi takšne resne igrače privoščile enega najbolj visokotehnoloških supercars modernosti. Potrebovali so to. Samo zato, ker lahko.
Oblikovanje
Motor LFA V10 s suho gredi motorja. Posebna donosnost je zelo visoka 560 litrov. z. S 4,8 litra delovnega obsega. Takšne rezultate je bilo mogoče doseči zaradi dejstva, da so mejni načini tega motorja blizu načina delovanja motorja Formule-1. Na primer, kljub dejstvu, da njene omejitve popravkov niso tako visoke, je hitrost gibanja batov v valjih enaka tehnično, kolikor je mogoče danes. Sekvenskega šeststopenjskega prenosa je bil nalog Lexusa z AISIN. To je robotska enota z eno sklopko. Opustitev uporabe dveh sistemov sklopke je mogoča zaradi dejstva, da je motor LEXUS LFA predenje in zavrže obračanje skoraj takoj. Da bi se izognili težkim pritiskom, tudi z nizkimi preklopnimi hitrostmi, bo voznik moral sprejeti plin v času spremembe korakov. Supercar keramične zavore so zavarovane pred zmanjševanjem učinkovitosti pri ogrevanju in zmanjšanju vztrajnih mas. Šest batnih strojev dela spredaj, štiri-položaju.
Vir: Cars.
