TEST DRIVE LEXUS LFA 2010 - 2013 Coupe

Testna vožnja SuperCar Lexus Lfa. Zdravilo

V slovarjih medicinskih smislu imajo droge naslednje opredelitve: vsaka postavka, ki vpliva na strukturo človeškega telesa ali katere koli njegove funkcije.

Lexus LFA ni supercar, to je zdravilo.

Pritisnite motor za oddajanje lexusa vodilnega modela vodilnega modela in poslušati V10 z bogatimi dirkalnimi preteklostmi. V istem sekundi, ko ta zvok doseže vaš bobnarji, bodo nadledvične žleze začele proizvajati epinefrin, kar je povzročilo proizvodnjo hipofize endorfina. Zaradi tega naravnega procesa se dvigne srčni utrip, se poveča krvni tlak, se pojavi nehoteno zmanjšanje / sprostitev mišic in splošni občutek blaginje se pojavi bolj občutljiv, se pojavi energija, energija se pojavi. Z drugimi besedami, LFA vodi voznika na stanje pozitivne evforije.

Na žalost, kot v primeru drugih zdravil, ki izboljšujejo blaginjo, LFA tudi zasvojenost in zasvojenost zelo hitro. Toda v Lexusu vedo o tem, zato so poskrbeli za varnostne ukrepe. Prvič, dovoljeno upravljati LFA bi morala doseči starost, ko uradno lahko dobite za volanom. Drugič, proizvodnja je omejena na samo 500 izvodov (danes v ZDA skupaj 46). Tretjič, in to bo raje prihranilo veliko zastrupitev s tem nevarnim toksinom, začetni stroški tega halucinogena iz ogljika, aluminija in titana je $ 375,000.

Torej je v bližnji prihodnosti skoraj nobenega od vaših prijateljev, sosedje ali sodelavci bodo dobili preveliko odmerjanje LFA.

V zadnjem času mi je Lexus dobil priložnost, da preizkusim ta nevarni supercar v nekaj dneh. To se mi ne pritožuje, da, ker celo naš glavni urednik Damon Lavrini uspelo preživeti za volanom LFA, veliko manj kot čas, ko ga je preizkusil na hitri domačij-Miami pred dvema letoma kot del uvedbe modela v proizvodnji. Pregled LFA brez posebej razvitega načrta se je zdel narobe, zato je bila ustvarjena shema, v kateri je moral avto skozi luksuzne obalne avtoceste, navijanje gorskih pobočij in široko zapuščeno avtocesto brez enega samega obrata, vse v enem dnevu. To je testna vožnja! Zelo srečen sem s pokrajinami južne Kalifornije in z vremenom.

Po načrtu, ki je bil preusmerjen med več večeri, pred prihodom LFA, je moral avto narediti določeno ogromno geografsko zanko. Da bi dobili največjo izkušnjo vodenja tega čudeža avtomobilske industrije, je bila pot vključena nad obalnih, gorskih in zapuščenih skladb s kapljico višin do 2.700 metrov nadmorske višine. Temperaturni režim je prav tako ekstremičen, z najmanj 15 oC v obalnem traku in 37 oC toplote v puščavi. Izlet bi se moral začeti pri poldnevu, sem moral premagati približno 700 km čez dan in noč, kot tudi organizirati spektakularno fotografijo ob sončnem zahodu.

Jutro na dan potovanja me je pozdravil s čisto nebom. Na dovozu je stala rahlo popeljana cestni prah Lexusa LFA (pošteno, črna barva ni najuspešnejša za avto, saj je vsak prah viden na njem, hkrati pa skriva skoraj vse edinstvene stilistične rešitve za vsak model ). Izkazalo se je, da ta supercar dejansko izgleda masivno in brutalno kot na fotografijah, čeprav je v dolžini primerljiv z Porsche 911 in Chevrolet Corvette, vendar spodaj in širše od obeh konkurentov.

V času razvoja LFA je Toyota imela obsedenost hujšanja, zato so morali inženirji, ki so delali na LFA, razviti posebne aluminijaste strukture namesto tradicionalnega jekla. Kljub temu so izračuni pokazali, da to ni dovolj za doseganje ciljev, nato pa se je obrnilo na svetlobo, kot pero, vendar izjemno trpežno ogljikovo vlakno. Material je zelo drag in težko obdelati, vendar se je v Toyoti odločil, da se zanaša na vaše 150 let izkušenj v proizvodnji tekstilnih izdelkov in razvil poseben način za delo s tem vlakninom, kot tudi najnovejšo tehnologijo za oblikovanje visokega Deli moči iz plastike so izboljšali ogljikovo vlakno (CFRP). V svoji čisti obliki je titana, aluminij in nekatere druge zlitine. Torej so govorice resnične: v Lexusu LFA ni jekla.

Ker je bila fotografiranje predviden ob koncu dneva, je bila prednostna naloga čiščenje LFA. Pranje LFA mi je ročno dalo odlično priložnost, da se seznanite z deli ogljikovega telesa in raziščejo številne vdolbine in zračne kanale (v Lexusu telo so tako, da bi bil vodja švicarskega sira pridobil). Kljub temu so vsi izjemno funkcionalni: diapozitivi v nosu, ki oskrbujejo svež zrak v motor motorja in ohladijo sprednje zavore, zračni kanali na pokrovu pa so pretirano toplote iz motorja in napolnijo hladnega zraka na izhode titana. Dodatne reže na straneh se napajajo na zadnje zavore, ki se nahajajo za radiatorji in titanijem dušilci zvoka.

Pod ogljikovo pokrovom s posebno varnostno kopijo ogljika se nahaja 4,8-litrski atmosferski V10. Zaradi majhne mase, pridobljene z uporabo titanovih ventilov in povezovalnih palic, se ta motor vrti do 9.000 vrtljajev, čeprav je izklop goriva nameščen na vrtoglavi oznaka 9.500 vrtljajev na minuto. Motor, ki je po Toyoti manjši od tradicionalnega V8 in lažje od običajnega V6, prejel posamezni plin za vsak valj. Opremljen je s suhim sistemom za mazanje nakladja z visokohitrostnimi prehodi iz dolgotrajnih zavojev, medtem ko je njegova moč 560 KM. 8.700 vrtljajev na minuto in 480 nm na 6.800 vrt / min. Na tej Toyoti se ni ustavila, še naprej nas preseneča: LFA je prejela ekstenbilarnega kolektorja iz izpušnega izpušnega titana in vrhunsko uglašen titanov glusnik. Zvok, ki ga je objavil vrh izpušnih cevi, vgrajen v sredino zadnjega odbijača, kot je avto, je shinger, kako ne boste slišali zunaj dirkalne steze.

Elektronika se odziva na preklapljanje hitrosti, se signali pošljejo zunaj avtomatskega sekvenčnega menjalnika z enodelno sklopko. Sklopka z dvema diskama za LFA nista izšla, pravijo inženirji Toyota, saj lahko enostavno vrtenje V10 doseže odsege le šest desetin. To narekuje ustrezne zahteve glede prenosa: nizko maso in enodelna sklopka, ki je sposobna prebaviti visoke hitrosti, kot tudi združljivost z digitalnim tahometrom, saj analogna naprava preprosto ne bi spopadala s takšnimi hitrosti in premiki strele.

Izposoje iz dirkalnih avtomobilov, vzmetenje LFA je odgovorno za zagotavljanje stika koles s cesto. Ni še posebej težko, ni elektronike, ki sledi stopnji togosti amortizerji ali izvirov, čeprav ima aluminij enostranski amortizerji z daljinskim rezervoarjem, praznih prečnih stabilnih stabilizatorjev, kovanih aluminijastih pestov in ponarejenih ročic. Zavore so zgrajene na masivnih prezračenih ogljikovih keramičnih zavornih diskih z visoko batnimi čeljusti v sprednjem in štirih položajih. Izpolnite vse te verižne pnevmatike Bridgestone velikosti 265 / 35ZR20 spredaj in 305 / 30ZR20 od zadaj.

Birding z obsedenostjo, želja po zmanjšanju teže avtomobila v kombinaciji s centralno gradnjo motorja je pripeljala do skoraj popolne distribucije teže vzdolž osi 48:52 in skupna teža 1480 kg (to je 256 kg manj kot NISSAN GT -R tehta s svojim težkim nosom). Lexus trdi, da bo LFA lahko pospešila do 96 km / h v 3,6 sekunde, njena največja hitrost pa bo 325 km / h.

Doseganje salona LFA, sem odkril, da je bil tako fantastičen kot zunanjost, vendar ne bi tvegati, da je ergonomsko, da ga imenujemo (moja višina je 187 cm). Prva stvar, ki jo opazite, je omamljanje obilo ogljika v kombinaciji z aluminijastim, usnjem in suede, ki ga pokriva skoraj vsak centimeter površine salona. Vendar pa obstaja nekaj čudnosti. Med njimi je pomanjkanje držala za skodelice, niše za shranjevanje najmanjšega in tempomatskega sistema. Zdi se, da se zdi, da LFA namiguje pri nemožnosti prisotnosti v kabini, razen voznika, še preden se motor izvaja.

Neizkušeni voznik za volanom LFA bo moral biti zelo težak, in izkušena navodila za pred letom je pozitivno potrebna. Za zagon motorja morate vstaviti ključ na ključavnico za vžig in jo izklopite (da se inicializirate napajalnik sistema), medtem ko morate klikniti na zavorni pedal, polje pa mora biti na nevtralnem Hkrati pa potegnite obe krajo cvetnih listov istočasno. Na tej stopnji mora biti na volanu majhna žarnica, ki se nahaja tik pod zagonom gumba Carboxle. Pritisnite in držite ta gumb, dokler ne zaslišite, da je motor zaslužil. Prvo orodje je vklopljeno z enim klikom na desno stikalo pogona. Če želite izbrati obratno, morate ponovno izbrati nevtralno hitrost in nato spustiti majhno ročico na strani orodne vrstice. Parkirna zavora je opremljena z elektronsko aktiviranjem s stikalom v desnem kolenskem območju direktorja. Ta predhodna informacija se sliši precej zmedena, vendar se hitro navadite na vse te trike.

Moja prva naloga je bila vnesti izbrano pot v spomin na absolutno nezaščitenega navigacijskega sistema (standardni sistem Lexus). Ker sem se razumel z navigacijo, sem bil zmeden, da bi zapolnil potniški sedež.

Stvari so bile blunting. Potem sem naredil, kako je kdo odgovoril oče na mojem mestu, sem se odpeljal na LFA neposredno v šolo mojega sina, odšel v razred, kjer je sedel na naslednji lekciji, in ga je vzel do konca dneva. Kljub dejstvu, da je le v sedmem razredu, in je star 12 let, je neprekosljiv strokovnjak na Forza Motorsport, ki ve o LFA več kot kateri koli od prodajalcev Lexusa Shoderma. (Poleg tega je moja starševska flair predlagala, da mu bodo ta izkušnja komuniciranja s svojim očetom dala veliko več kot lekcijo zgodovine, sociologije in uvod v algebro, ki je stala v njegovem urniku na ta dan.)

Oče, sin in LFA je zapustil šolsko parkiranje in se odpravila proti severu do avtoceste 101.

Overbabbing LFA do potovalne hitrosti zahteva približno enake napore, kako spustiti kamen na čevelj, vendar je občudovanje in končal. Nisem hotel prekiniti nega sanj, toda nadzor nad kurac v gostem toku avtomobilov s hitrostjo 105 km / h vodi iz sebe, ne manj kot vljudno komunikacijo s punco mamo na zabavi po diplomi.

Vse je postalo še slabše, ko se je izkazalo, da vzmetenje LFA zazna kakršno koli napako na površini ceste, naj bo to jama, majhen jarek ali rit lexusove betonske plošče, ki so nameščene, da nas takšnega tresenja, kot da bi se poskušali poravnati divji mustang. Po tem, ko zapustimo mesto Ventura in gremo globoko v celino, smo se celo malo smejali, ko smo se na eni od KERKS dvignili iz semiških stolov. Najprej je bilo smešno, potem je postalo ne sme smejati.

Držanje dovoljenega v vseh servisnih stanjih hitrosti, smo kmalu spoznali, da stalna navzgornje motorja se začnejo nadležno sčasoma, saj hitrost, ki je dovoljena na avtocesti, pomeni delovanje motorja na obratovanju več kot 3.000 na minuto. Naked LFA zasplja do vsega v treh pasu okoli sebe, potrpežljivost drugih se tudi hitro posuši. Zato sta morala dva udeleženca na cesti prizadevati za iskanje manj prometne ceste.

Prenos ima štiri načine delovanja (avtomatsko, navadne, športne in vožnje skozi sneg). Na avtocesti sem uporabil strašno dolgočasno in počasen avtomatski način, toda takoj, ko smo prišli do mesta, California, 33 avtocest (SA-33), sem škatlo prenesel v športni način in začel preklopiti hitrost z ročno s krajo listi. Ko je vstopil v mesto umetnikov in umetnikov, kjer je najbolj priljubljeno vozilo okolju prijazno Prius, sem zvit motorjem do 4000 vrtljajev, samo da bi ocenil učinek. Trio izpušnih cevi je glasno preganjal, ne le izoliran Lexusa iz okoliške resničnosti, temveč tudi ponosno zavedajo vse o njihovi prisotnosti v polmeru vsaj 100 metrov. To pomenijo o prihodu eksotičnih, kot v srednjem veku, so bili zvoki rogov urejeni glede prihoda kralja. Zabavamo se iz duše, ki izgleda kot mimoidoča na pločnikih, ki se je ustavila in ukradela.

Po končanem zaupanju hitenja smo gorivo z visoko oktanskim bencinom in nadaljevali pot na severu na avtocesti SA-33 do gorah Santa Ains. Po 15 minutah je bil naš avto edina na dvodržnem navijanju.

Ste že kdaj gledali, ko se je pes obnašal, se je znižal iz povodca? Predstavljajte si, da je zelo druga, ko žival razume, da ni več odvisen od tega, in takoj obrabljen na daljavo, kot da je bil prvič na svobodi. V Lexusu je očitno skriti molekulo psa DNA, ker se je počutil svobodno.

Potem tega nisem razumel, vendar sem pogoltnil tableto LFA.

To je bila skušnjava, da se odpravimo na izjemnega avtomobila za enako impresivno cesto, izkoristil sem priložnost, da grem skozi vse razpoložljive prenose. Z izbiro športnega načina za polje (v kateri je ostala do konca dneva), sem gladko spremenila prenos cvetnih listov, da zadrži motor v optimalnem območju hitrosti, medtem ko je LFA plesala kot prima-balerina.

Neverjetno uravnoteženo, LFA prikazuje izjemno sposobnost, da ohrani določeno pot na nepopisni visoki hitrosti. Nedvomno volan, ki je pokazal gladko in natančno gibanje. Na sredini obrnite se lahko zlahka vrti, če voznik nepravilno odmeri napor, ki je pritrjen na pedal za plin, vendar je lahko tako enostavno LFA, ki se lahko ujame z obračanjem volana proti vožnji. Brez čaščenja ali manire, je ohranil trak, kot da se je dvignil skupaj z jeklenimi kolesi, ki so ga položili.

Odzivnost aluminijastih pedalov, vključevanje voznika v procesu upravljanja plina in zavore so impresivne. Lahko prisegam, da se motor ne bi mogel odzvati na delo plina hitreje, odprt vse desete majhne dušilne dušilke ročno. Masivne, ne poznajo zavore utrujenosti, je potrebno le majhno gibanje, da bi razvili ton zaviranja. Zaupanje je zanikanje.

Krmiljenje LFA hipnotizira.

Po 40 minutah najčistejšega užitka voznika sem se prisilil, da se ustavim. Potrebno je predati dih, razpadajoče tritočkovne varnostne pasove, opremljene z blazino, in pojdite malo okoli te vodilne ladje. Za svojo kariero na področju avtomobilske novinarstva sem sedel za volanom mnogih športnih avtomobilov, vendar me je le nekaj od njih uspelo impresionirati kot Lexus Lfa. Širok nasmeh je sije na mojem obrazu, zdi se, da sem pustil Droach, in hočem se hitro vrniti na LFA volan.

Kmalu je bila cesta izravnana, aridne gore je dala pot zelenim kmetijam. Idealno, neposredni kilometer teče mi je dovolil, da v celoti spremenimo motor, ki držim prometa v rdeči coni na oznaki 9.000 in sili na zvok, kot so formule bolidov 1. In tukaj sem opazil, kako črna krovač , Ki je dobil vstran na oranju, se je dvignil v zraku, ko je hodil po groznem obrabljenju hitrega približevanja črnemu kupeu. Pogledal sem okoli.

Po kratkem sprehodu do severovzhoda ob avtocesti SA-166 smo se obrnili na tirju Sierrow Norasterite, ali gozdne avtoceste 95, ki gre na naloženo avtocesto št. 5. To je ena najboljših poti v državi iz Dvižniško stališče, tukaj je veliko rezin in odlična vidljivost. Pozimi, snežni ruševi se pogosto dogajajo tukaj, zaradi katerih je proga zaprta, vendar poleti, v sončnem vremenu, tukaj je neverjetno lepa. V10 PIERCEDY Posreduj, sesanje slabega planinskega zraka kisika na nadmorski višini 1.800 metrov nadmorske višine. Kljub njegovi agresivnosti se puščice digitalnih temperaturnih senzorjev hladilnega sredstva in olja niso premaknile na slikovnih pik (zasluga agresivne vožnje vzdolž suhega Carter LFA, ki vam omogoča, da prenese obremenitve v zavoju do 2 g, in dva velika radiatorja z električnim Ventilatorji, hlajenje vitalnih tekočin).

Majhen kavelj na platformo vrst, ki se nahaja na vrhu mount Pinosa (2 696 m), nam je dala zadnjo priložnost, da občudujemo te slikovite borove pred prvim snežnim padcem. In imel sem priložnost, da preverim reflekse LFA. Lexusovo očistek je le 11,5 cm, še manj kot Corvette ZR1. To pomeni, da so velike borove veje, kamne in celo polizmerjene beljakovine možne ovire za LFA. Vendar ni treba skrbeti, saj prestavne razmerja elektronskega krmiljenja in samo 2.3 prometa krmiljenja od postanka, dokler ne omogoča enostavno kompenzirati nekatere fizične pomanjkljivosti.

Gremo stran od gore, smo se odpeljali na letenje J Travel Plaza, da bi imeli prigrizek, preden nadaljujete s potovanjem skozi naslednjo oskrbo z gorivom, seveda.

Na avtocesti Kalifornia State 138, smo nadaljevali iz Gormana na severno od Lancaster, ki se nahaja v alpski puščavi Mojave. Cesta je trajala samo eno uro. Obstaja 35-kilometrski segment popolnoma ravne ceste, ki odhaja v obzorje, poleg tega pa smo imeli srečo nekaj avtomobilov, in smo izkoristili. Zdi se, da se LFA veseli, da je priložnost za hitenje z vetričem. Kljub dejstvu, da je bila temperatura prehodno krov izbrana na 40 stopinj, od deflektorjev smo pihali z ledenim zrakom.

Ker je uživala v športnem režimu in ročnih prestavnih hitrostih (uporabljala sem se zelo hitro), sem spoznal, kateri užitek je mogoče pridobiti iz prehitevanja počasnih traktorjev in druge tovorne opreme, zahvaljujoč enostavnemu dvigalu V10. Kot je treba pričakovati iz atmosferskega motorja, ga je treba pospešiti malo, preden lahko da potrebno potisk. Hitro prehitevanje je najbolje doseči po dveh klikih z levim stikalom, ki prenaša polje za četrto hitrost. Če je vse pravilno izvedeno, počasne noge izginejo v oblaku prahu v nekaj sekundah. Stabilnost pri visokih hitrostih za stroj, katerih največja hitrost presega 300 km / h, je precej pohvala.

V avtomobilski industriji v Lancaster smo se morali srečati z Drew Phillipsom, častnim fotografom Edition Autoblog, vendar je prišel malo prej kot določen čas. Videz glasne črne LFA je raztresen več obiskovalcev iz absorpcije burgerjev, in so se takoj zbrali okoli avtomobila, začeli postavljati vprašanja. Sprednji del avtomobila, zaljubljen v trupla različnih žuželk, smo se naleteli na poti na veliko hitrost, je bila nočna morija nočna mora. Pred fotografiranjem LFA sem moral rešiti vprašanje s pranjem avtomobila. In Drew je zgrabil tudi z njo, ki je za podrobno streljanje.

Po nekaj urah fotografije na zapuščeni avtocesti, je bilo veličastno oranžno sončno nebo zamenjano s somrak modro. Ponovno smo se vrnili v Palmdale, ponovno na polnjenje (izkazalo se je, da je s svojim načinom vožnje pretoka približno 23 litrov na 100 km). Potem smo imeli 160 km avtoceste shuttle. Veseli me, da bomo na ta način odprli 6 zelo zapletenih v smislu gibanja površin v predmestju Los Angelesa. Pozno je prišel domov pozno, sin je takoj zaspal, komaj prišel v posteljo. Vrnil sem se v garažo, prišel sem v toplo LFA, da bi razmislil o njenem obstoju.

Obstaja veliko načinov za racionalizacijo LEXUS LFA. To je nedvomno čudovit avto, čeprav je preveč redko in drago, da bi v resničnem svetu navadnih cest vzeli kakršno koli pomembno mesto. To je tudi nesporni dokaz za visoko inženirsko kompetenco Toyota Motor Corporation je tako filigranta delata s kompozitnimi materiali, in izgradnjo lahke platforme, in briljanten motor. Na koncu je to neverjetno supercar, naj ga dokaže vsakomur iz številnih tekmecev.

Vožnja na tem eksotičnem več kot 800 km, se lahko naročim na vse tri dosežke Lexusa, kot tudi jaz hočem dodati četrto od sebe.

Za razliko od drugih modelov, izvedbe konceptov in supercarjev, Lexus LFA ne kompromis. To je nedvoumni gonilnik za voznika, popolnoma samozadostna v izbrani niši. Z izjemo ne najuspešnejšega navigacijskega sistema, vsaka ogljikova cev, suede usnje in titanove zlitine je namenjen doseganju tega posameznega cilja. To je en sam stimulator, ki je ustvaril, da voznik postavlja v stanje evforije. Izvedite brezhibno. To ni supercar, to je zdravilo.


Glavne značilnosti LEXUS LFA:
Motor: 4,8 litra V10
Moč: 560 KM 480 nm
Prenos: 6 korakov
Pospešek od 0 do 60 mph (96 km / h): 3.6 sekund
Največja hitrost: 325 km / h
Drive Type: zadaj
Masa: 1 480 kg
Število sedežev: 2
Poraba goriva: 21 l / 100 km v mestu, 14 l / 100 km na avtocesti
Stroški v ZDA: 375 000 $


Avtor: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

Vir: Autoblog.com.