TEST DRIVE LEXUS LFA 2010 - 2013 Coupe

Lažje Ferrari, hitrejši Audi

Teči. Potisnite. Potem ... Prekleto, ne bom dosegel zaključka! Vaš skromni služabnik za test LEXUS LFA je šel z rahlim tresenjem možganov in rahlo potrkal vratnico vretenc (rezultate neuspelega pristanka na asfaltu s kolesom). Smešno, seveda. Kolo! Kljub temu je to poslovno potovanje za telo resnično postalo pravi preizkus.

Vedel je, kaj je: Leti Moskva-London in nazaj. Pot do Goodwooda. Track. 3,7 sekunde na stotine. Preobremenitev več kot enega g. Čelada. Slaba glava. Slab vrat. Toda ne morem se zavrniti seznaniti z LFA. Jahanje izkušenj na takih avtomobilih nabira OH-OH-zelo počasi. Obstaja možnost, da se vozite na Lexusu Limited SuperCar, in celo na progi, je na splošno edinstveno: Inženirski čudež ne bo prodan Lexusu na naše rojake kvot ni dala, ker nihče se ni pripravljal pravočasno način.

Tako. Na progi v Goodwoodu se je izkazalo, da se nagibamo po koncu legendarnega festivala letne hitrosti goodwoodskega oživitve. In kaj? Vse o vseh dveh serijah dirk deset minut. Štiri sejami treh krogov niso dovolj za poznavanje odvisnosti. Da, in neznana pot. Ampak nič.

Zagon motorja celoten ritual. Najprej morate vklopiti vžig, vstavljanje in obračanje ključa v ključavnici. Nato vklopite nevtralno okno, medtem ko se istočasno vzpenjate obema brezskrbnima stikalama. Starter pride do življenja šele po pritisku na gumb Start Carboxle na vozlišču volana. Če se želite premakniti, ni dovolj, da se obrnemo na plin, najprej vklopite prvi prenos. Teče, potiskanje. Od zavoja, od kroga do kroga, bolj ali manj groping pot dobrega nič zapletenega kroga Goodwood ni.

Organizatorji se lahko vidijo. Zato je na vsaki seji mogoče voziti le tri kroge, ki so naleteli, da se ogrejejo, poučujejo in kul vedo, da bodo le malo spoštovali to rutino, toyotovets v odmorih med sejami naredijo impresivne zapade, namerno vlečenje časa obrišenih vile in žarometov, preveri pnevmatiko Tlak, nivo olja dokazuje zunanji pregled vsega in celote (čeprav ga sploh ne preprečuje), pojdite, dejansko gredo, čas se sprosti na hlajenje.

Pot rutine Gremo, dve - Vanka, ki sem jo navedel, sem se spotaknil na prvi. Prvi krog hrane v hoje, študiram ergonomijo, kliknite z ročaji, pritisnem gumbe. V nasprotju s pravili, ki ustrezajo čelado na poti, da uživate v božanskem zvoku desetletja atmosferskega atmosferskega. Vklopim se na nevtralno (oba izklopna ste na sebi) in se samo vrtijo na naravnost. Plin! B-R-I-I-VK !!! Samo 0,6 sekunde in na elektronskem tahometru je že največ devet tisoč.


Izbira bo ponujena deset standardnih in dvajset posebnih barv. Zavorni mehanizmi Saleper lahko naročite v eni od šestih barv.
Zavore s karbonamičnimi diski (390 mm spredaj, zadaj 360 mm). V eni od dirk sem uspel dobiti zavorno svetlobo in dim. Učinkovitost ni trpela.
ANTI-KIKCIJA RAZVRŠČEVANJE NA SPEZNIŠKIH OBNOVIH 80 KM / H

Oh bogovi! Celotni oddelek za akustike je delal na zvoku. Zvok zvoka se začne ob vstopu zbiralnika s spremenljivo geometrijo, ki zagotavlja dvostopenjski resonančni nadzor konča v zapletenega izpušnega sistema, v katerem sta po izpušnih nevtralizatorjih. Do 3000 vrt / min Zvok izpušnega izpuha se potopi v sodnem glusulku ... Več kot 3000 posebnih zavihkov pošilja pline izpušne cevi vzdolž špedicijskih povezav izpušnega sistema, ki obide glavni dušilec. In potem zvok daj Bogu ne samo znotraj! Ne bodite slavni B-R-Y-I-VK !!!


Verjetno, prvič, da vidim tako futuristično in hkrati praktično notranjost na serijskem avtomobilu. Funkcionalnost multimedijskega sistema izvede statična miška (kot je Lexus RX), ki se nahaja na osrednjem tunelu.
Notranja oblika je zelo prilagodljiva. Sedeži in oblazinjenje lahko naročite v 12 usnjenih različicah in 10 Alcaranskih. Usnjene vložke volana in šivanje 12 barvnih različic, rage. Metalizirani vložki so lahko dve barvi srebra in črni in rjavi.
Energija prednjega šoka poganja sprednje zračne blazine in široke pasove z vzglavnikom, ki je integrirana v njih

Kratko delujoč atmosferski V10 iz litra proizvaja 116,6 KM No, ni čudež? In to je brez uporabe neposrednega sistema vbrizgavanja! Tens kovanih aluminijastih batov in titanovih krmilnih palic z titanovo ventili in fazni študenti na dovodu in sproščanju. Seveda, motor s suhim gredjo ročico, najprej, je bilo mogoče, da se uredi, da je čim nižje, kar je bistveno zmanjšalo središče mase avtomobila kot celote, in, tudi prvi, suhi grankaza odpravlja olje preobremenitev do 2 g.

Nehaj norec. Moram iti. Iz kroga do kroga gradim tempo. Hrana in hvalite se, dobro opravljeno, Vitalik, Pure Trajectory vožnja. Poglej drago, da vidim. Kaj bi naredil brez konic stožcev na straneh poti? Z vsakim obračanjem plina, ki ga dajem več in bolj naravno napačno. Kaj je naslednji, po teh dveh obratih? Kuhar ga spominja. Ni vidna za napihovanje. Iz nemotene vožnje ni sledenja, i izpopolnjevalne jerke, plinski gashiet, ki je nedvomno nezdmenjen neusmiljeni ukazi desne noge včasih, se zdi, da so odgovori pretirano oster. Torej, še posebej v območju od 6000 do 9000 vrtljajev ...

Pogon zadnjega kolesa daje poper. Arc pod plinom je enostaven za prehod, gledamo na nos v turnu. Rahlo preobremenjena, rit pa bo takoj povlekel lobby in naprej. Prilagodite drift je lažje kot preprosto, tečaj ima čas za ponovno vzpostavitev pred posredovanjem sistema bonus. In ona, prizna, vstopi v delo rahlo in nežno, čeprav tako globoko izpiranje, kot na primer, na vsa kolesa pogon NISSAN GT-R, ne dovoljuje. Povratne informacije o volanu najmanj odpravnine. Rolls? Odpustite! Tukaj sploh niso, ali skoraj sploh. Zasluga svetlobnega telesa (1480 kg) z minimalnimi trenutki vztrajnosti glede na osi rotacije in nizkega težišča

Prvotno je bil projekt LFA zasnovan kot popolnoma aluminij, vendar je inženirji sčasoma revidiral pristop. Monokoke se zbirajo od karbonističnih komponent (predstavljajo dve tretjini mase). Sprednji in zadnji deli strukture prostorske moči so aluminij. Pritrjeni so na ogljik sredini s pomočjo navojnih priključkov in posebnih rokavov. Vse to. Seveda prihaja v veliko količino ojačevalnikov. Perje je pretežno plastično.

Perje od mene je utrpelo. Izkoreniniti. Plastični prag, del leve bočnice in dovod zraka radiatorja hladilnega sistema, ki sem ga poliral z majhnim gramozom, na katerega sem vzel s poti. Upravičeno da. In kako! Zdelo se je, da je bil preveč zategnjen pred naslednjim obratom, se je takoj odločil, da doda malo plina. In premaknjeno. Pregreti Dvajset YID valjarji, utopitev v posebej zasnovan za Bridgestone brez imena pnevmatike oddelka z oznako EM98, je šla na ples. LFA z drsenjem obeh osi gladko plavamo do zunanjega polmera in pustila pot brez razodetja. Na splošno, kar mu je bilo naročeno, potem je storil vse, kar se je dogajalo zabeležene kamere in merilni kompleks Vbox. Mimogrede, pri hitrosti blizu največjega (325 km / h), supercar ni uspelo, največ, ki sem ga uspelo doseči na koncu visoke hitrosti naravnost na godwood vezje, približno 240 km / h.


Instrumentski ščit je tekoči kristalni monitor, na katerem se prikažejo vsi podatki o letu. Tahometer tukaj je solist, odvisno od izbranega načina, se oblikovanje spremeni. Na desni strani armaturne plošče izbire načina prenosa in motorjev, obstajajo samo trije normalni, šport (odzivi na plin, ki pritiskajo najhitrejši, preklopni čas kratko) in mokro (plin tukaj je recapin . Čas prestav lahko nastavite ločeno, ne glede na način delovanja kontrolnega načina napajanja enote. Minimalni časovni zamik 0,2 sekunde

Po odhodu iti hitro, me je bilo strah. Ja, in to ne bi izšlo v zaščitnik kamenčkov večkrat poslabšal s sklopko, prevleke in razvajen uravnoteženje. Poleg tega mi ni bilo jasno, ceniki nesreče. Vendar pa smo planili v vnaprej seventive vzorcev! Zanima me, kaj je njihova cena? Bil sem še vedno prepričan, da je predpasnike in krila v cunje še vedno v peščene pasti Lexus končal zelo globoko. Poleg tega je en Bog ve, kje gramoz dovod zraka je prišel tja, radiatorji, koti, prigrizki, nikoli ne veš, kaj!


Volanski drog se nastavlja z odhodom in naklonom. Cvetni listi ročnega nadzora prenosa, kot bi moralo biti statična. Megastile pokazala podobno rokah dragih očal. Tona nabrekne. Obračanje in hišnik stikala

Na splošno je bil avto, na motnjo sodelavcev, ki so čakali na njihov obrat, odstranili s poti, in test je bil suspendiran. Medtem, medtem ko sesanje proge in zavržete varnostno kopiranje LFA, je bilo veliko dragocenega testa časa. Čeprav je bil nekaj ur po celotni reviziji, je bil rdeči coupe, ki sem ga preletel, še vedno sproščen na progi.

Mnogi pravijo, da je LFA Triyota prehod na drugo kategorijo teže. Domnevno, Japonci ne morejo več ostati brez superkarja v modelu. Zdaj LEXUS obljublja stroške osnovne usmrtitve LFA za ZDA in Evropo, da ohranjajo 375.000 $. No, pusti. Vsaj, podjetje je sposobno narediti malo srečnejše tistim, ki hrepenijo otroške inženirske inženirske invalide. In navdušili bomo tiste in druge. Proizvodnja LFA se začne od decembra letos. Leto je obljubljeno, da se proizvede 20 avtomobilov, je načrtovana izpust 500 supercarjev. Mimogrede, že so razprodani.


Vitaly Kabyshev.
Fotografski avtor in Lexus


 

Vir: Auto.mail.ru.