Testni pogon Lexus je 1998 - 2005 limuzina
Postanite sami
Lexus je čas posnemanjaUstvarjalci Lexusa so vedno poskušali ugajati potrošnikom iz ZDA. Prvenec nove generacije Lexusa je pokazal, da se je Toyotina politika spremenila glede svoje premium blagovne znamke. Lexus je zdaj naslovljen ne le na Američane.
Je prvenec sovpadel z začetkom Lexus avtomobilov na japonskem trgu. Spomnimo se, da je to blagovno znamko ustvarila Toyota posebej za ZDA, na Japonskem pa ti avtomobili prej niso bili prodani. Jeseni 2005 je bilo na vzhajajočem soncu odprtih 150 salonov Lexus. Prodajalce zanje so bile vlečene za vzdrževanje VIP strank v hotelih Ritz in modnih butikih.
Očitno so v Toyoti menili, da je posodobljena blagovna znamka Lexus pripravljena na pravi boj z Audijem, BMW in Mercedesom ne le v celotni enoti Američani, ampak tudi na prefinjenem japonskem trgu. Letos se je tam že potekala premiera poslovnega razreda GS, hibridni SUV RX400H, tam pa se bo tam pojavil predstavnik limuzine LS.
Ruski potrošniki cenijo ameriške in japonske avtomobilske kulture. Blagovna znamka Lexus že dolgo razume in sprejeti. Ni naključje, da v zvezi s številom prodanih avtomobilov ruski trgovci Lexus po Veliki Britaniji zasedajo drugo mesto v Evropi. Hkrati je parketni SUV RX300 eden najbolj priljubljenih avtomobilov v svojem razredu na domačem sekundarnem trgu.
Vendar pa je v segmentu prestižnih kompaktnih limuzin v ozadju Audi A4, BMW iz 3. serije, Mercedes C-Class prejšnjo generacijo videti bleda. Ta avtomobil ni bil zastopan v notranjosti uradnih trgovcev z Lexusom, položaji njegovih konkurentov na ruskem trgu pa so bili videti veliko močnejši. Na vprašanje, zakaj prejšnje generacije IS ni bilo prodano v Rusiji, je razvojni direktor Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk odgovoril na naslednji način: vse, kar je njegov čas. Nova generacija CAR IS je višja raven v primerjavi s predhodnikom ravni. Zdaj bo Lexus lahko tekmoval z enakimi pogoji z močnimi tekmeci iz Nemčije.
Narejeno zase
Ta avto sem ustvaril zase. Pod vozniškim občutkom je dejal Suguya Fukosato, glavni oblikovalec novega Lexusa. Fukosato ima vso pravico do takšne izjave. Je avtor moderne Avensis, Celice, MR-2 srednje merjenja kupeja in avtomobilov prejšnje generacije Corolla. Novo je pravi japonski avtomobil, ki ga je ustvaril pravi japonski inženir.
V videzu novega Lexusa ni niti enega citata konkurenčnih modelov. Je - odlično preverjen stroj: jasne črte, minimalni sprednji previs, samozadostni videz. Kot da bi bila oblikovana iz celega koščka. Deli telesa so zagotovo prilagojeni: širina vrzeli med njimi ne presega mikroskopskih 0,35 mm.
Aerodinamični koeficient odpornosti novega IS 0,27 je eden najboljših v razredu. Zahvaljujoč previdni zvočni izolaciji in blizu idealne aerodinamike v kabini avtomobila je zelo tiho tudi pri hitrosti 200 km/h. Oblikovalec je pomislil vsako malenkost. Na primer, območje zrcal za zadnja pogled se je v primerjavi s prejšnjim modelom povečalo za 40%. Vendar to dejstvo nikakor ni poslabšalo aerodinamike. Nasprotno, po Fukosatoju s očiščenimi ogledali največ hitrosti postane nekaj km/h nižja.
Je notranjega sloga ni mogoče pripisati novemu vlaken Hi-tech ali klasike. Samo plastika, ki se uporablja pri dekoraciji spodnjega dela armaturne plošče in osrednje konzole, ne ustreza splošnemu dragemu videzu. Med 3-urnim potovanjem je uspelo opaziti le eno ergonomsko napačno izračun: gumbi za krmiljenje mikroklime so premajhni.
Po naravi vzmetenja je pogon zadnjega kolesa nameščen med Audijem in BMW. Lexus ni tako ostro in agresivno reagira na zavoje volana, kot Treshka BMW, ne tako sestavljen in ustreljen kot Audi A4 Quattro. Vendar se mi je ta avtomobil zdel prijeten. Hkrati je sposobna vozniku dati pravičen del adrenalina v trenutkih, ko se hitro prenaša. Avto se ne valja, lok drži trdno, ne zdrsne sprednjega dela zavoja, vendar ne dovoljuje maščevanja na repu, s čimer izravna poti z dodajanjem plina. Lexusovi oblikovalci so uspeli doseči idealno tehtanje na osi 50/50. In ta kazalnik je eden najpomembnejših za hiter prehod zavojev in občutke avtomobila.
Kompaktne prestižne avtomobile, kot je Lexus, običajno kupujejo mladi, vendar že držijo ljudi, ki imajo raje aktiven življenjski slog. Verjamejo, da bi morali imeti njihovi avtomobili športni temperament in imeti bogat popoln komplet. Lexus v celoti izpolnjuje te zahteve.
Je postal prvi model Lexusa, na katerem bodo začeli nameščati dizelski motor (turbopolnilni, 2,2 litra z zmogljivostjo 177 KM). Vendar so takšni avtomobili narejeni posebej za evropski trg. Edina sprememba z 2,5-litrskim motorjem V6 (Power 204 KM) in samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom z možnostjo ročnega preklapljanja bosta dostavljena Rusiji. Različica s cenovno ugodnejšim 4-valjnim motorjem ne bo izdelana. Obstajajo štiri možnosti konfiguracije. Že v bazi podatkov je na voljo za sistem stabilnosti tečaja VSC, Smart Key Remote Central Lock (iz žepa ni treba dobiti ključa za odpiranje vrat in zagon motorja), deset zračnih blazin, računalniški računalnik na plošči in akustični sistem sistema zvočnikov Mark & \u200b\u200bl Evinson z 12 stolpci in nizkotonskim zvočnikom. Cena osnovnega modela znaša 41.600 dolarjev. Za primerjavo je BMW iz 3. serije z motorjem podobne količine in moči stane skoraj 10.000 dolarjev dražje.
Usnjeni salon lahko naročite z lesenimi vložki, 17-palčnimi kolesi (standardna različica je opremljena s 16-palčnim) in se ozrete za vogalom žarometov Bixenona, volana in foteljev z električnim pogonom in pomnilnikom. Zgornja oprema bo stala 49.700 dolarjev.
Igor Komarov
Vir: Kolo (podjetje)
