Test Drive Lexus je C od leta 2009 Sedan
Na področju nekoga drugega
Pod pokrovom nežno sladko tri litrsko vrsto šest. S pritiskom na pedal za plin je priložen instant RPM. Izbirnik avtomata v načinu D, plina na tla - in majhen vagon, ki je plaval zadnja kolesa, hitro pospešuje. Okvir deluje presenetljivo jasno, ne da bi se zadrževal na stikalu, motorja hkrati skoraj počiva na omejevalniku revolucije. Trda suspenzija skoraj tiho skrbi majhne kodirne in brez namiga razgradnje - velike. Praktično ne dovoljuje avtomobila z zvijanjem niti v strmih zavojih. Hawts - edinstveno pogon za zadnjico. Ni zelo strog sistem stabilizacije, ki vam omogoča, da izzovejo svetleče odpiranje v zameno, medtem ko držite situacijo pod nadzorom ... Ali ni res, izgleda kot BMW? Pravzaprav je Lexus - je 300 Sportcross.
Kaj se dogaja v sodobni avtomobilski industriji - ni jasno. Številna podjetja se trudijo izvajati na tržnih nišah drugih ljudi in nevidno začenjajo izgubiti svoje položaje. Kot pravijo, na torto nekoga drugega ne odpirajte Rotof. Kot je za BMW, je bil očitno navdušen nad konkurenčnim bojem z njo Stuttgart tekmec, zaradi česar so njeni modeli postali bolj udobni, udobni in ... manj športa. Glede tega primera, v tradicionalni BMW sfere, se je odločil delo Lexusa, ki se šteje, da pristane v poslovnem razredu udobno strojni sektor. Resnost Sportcross že govori o njegovem videzu, v kateri se agresija in moč zagotovo berejo. Nizka linija kapuca, plenilske oči, težke, poudarjate silhueto v obliki klinastega stene na stranski stezi, resna kolesa (225 / 45R17) in močno dolgčas zadnjega okna, ki ni značilna za navadne univerzalne univerzalne.
Salon zahvaljujoč bežu usnjenim trim izgleda super (blagovne znamke obveznosti). Seveda, to ni zelo praktično - ampak to le kaže, da je malo verjetno, da bo kdorkoli kdaj uporabil športnicross za umazane zadeve.
Sedeži v nemščini trdo, z razvitimi stranskimi podpora in uspešno porazdelitvijo obremenitve, in tudi po dnevu, porabljene vožnje, se utrujenost skoraj ne čuti. Volan s kompetentno izbranim razdelkom popolnoma pade v roke in, ne glede na to, kako je nastavljen, ne prekriva naprav. Ima gumbe za ročno kontrolo polja, s hrbtno stranjo napere - za povečanje prenosa, z obrazno-do nižjo. Samo po sebi je upravljanje zelo logično, ne potrebuje več zasvojenosti.
Nadzorna plošča je prvotno okrašena, v stilu švicarskih kronometrov. Glavni je merilnik hitrosti, indikatorji dodatnih informacij na svojem klicanju - kazalniki temperature motorja, nivo goriva in omrežne napetosti na vozilu. Obstaja tahometer. Osrednja konzola je prevzela avdio sistem in mikroklimatsko krmilno enoto. Slednji, v nasprotju z večino sodobnih sistemov, nima svojega prikaza in je nadzorovan s tremi ročaji (običajna shema za sisteme brez podnebnega nadzora). Seveda, dajanje parametrov, se nisem več vrnil k temu. Selektor avtomatskega polja se premakne vzdolž navijalnega reža, kot na Mercedesu, v bližini - gumbi za vključevanje športnih in zimskih načinov delovanja prenosa.
Na zadnjem sedežu se bo troje zaprta v ramenih, poleg tega pa je v sredini visokega centralnega tunela (zadnji rez). Toda oba se bo počutila zelo prosto, kraj nad glavo in na kolenih je dovolj, vendar je zaželeno, vendar je, da rast potnikov ne presega 185 cm.
Prtljažnik ne udari s svojo velikostjo, toda to je majhno zadnje pomivalno korito in močno lestruato (skoraj tako na igrišču Hatchback). Da, malo verjetno je, da bo želja po nošenju nekaj, razen za primer ali vrečko za golf, samo poglejte svetlo velur zaključek. Ključ do začetka. Zmogljiva vrsta 6 Shudder in zamrzne - samo tahometer arrow Poročila, da motor deluje. Pojdi. Hitro je bilo ugotovljeno, da je pregled skozi zadnje okno skoraj odsoten, zato ni veliko smisla iz intra-samega ogledala. Ko parkirišče, parkirni senzorji zelo manjkajo z obračanjem. Lateralna ogledala se zmanjšajo v toku in načelo je hitrejše, da se vam zdi manj nazaj. In hitro vožnja je 300 ve, kako. Vendar pa je škoda, da mestni prometne zastoje ne smejo sprostiti 214 konjev na volji.
Na mokrem asfaltu, tudi ne zelo ostrim stiskanjem pedala za plin, povzroči zdrs, sistem TRC (nadzor vleke) posega v nekaj zakasnitve. Če je prišlo do konca, da bi pospešili, se pojavi lahka drsnik, in tukaj že je sam čutil VSC (sistem stabilnosti seveda). Mimogrede, TRC je izklopljen z gumbom na osrednji konzoli, vendar to ne pomeni, da v njegovi odsotnosti lahko preklopi na ventilator in pisanje pevcev - VSC še naprej deluje. Škoda. Zmogljiva, toga, energetsko intenzivna suspenzija in z dobrim reaktivnim krmiljenjem sili skupaj s pastjo šest lahko uredi prave počitnice za aktivne ljubitelje vožnje. Toda iz vodstva Sportcross, še vedno dobite veliko zadovoljstva - jasne reakcije na volan (s povečano hitrostjo, njegovo občutljivost poveča), minimalni zvitki v zavojih ... zato želim hiteti na ozke navijanje poti ali gorski serpentin in napad tam obrnejo polno združevanje s strojem.
Res ne pritožujem ročnega načina nadzora samodejnih polj. Toda v tem primeru preklopite prenos ročno, ne da bi odstranili roke iz volana, mi je bilo všeč, še posebej, ker je zamuda za vklop minimalna in lahko celo aktivno odraža motor. Zavore, mimogrede, ni pritožb - delujejo optimalno. Zvečer, ko sem vrnil avto v salon, je upravitelj vprašal standard: No, kot stroj? In jaz sem precej iskren in ne, moram reči, da ni standard zase, sem odgovoril, da bom vesel, da postanem njen lastnik. Imam 48,500 $.
Besedilo: Alexander Nidenz
