Testni pogon Lexus je 1998 - 2005 limuzina

Vreden nasprotnik

Redki primer - avtomobil pod blagovno znamko Lexus iz Toyotinega luksuznega oddelka, ki deluje predvsem za ameriški trg, se je v starem svetu pojavil vsaj leto prej kot v novem. To je limuzina Lexus IS200, ki bi jo obiskovalci prodajalca avtomobilov v Moskvi lahko videli avgusta letos. Od pomladi je bil avtomobil prodan v polnem zamahu v Evropi - s pogledom na razred športnih kompaktnih limuzin, kjer sta BMW in Mercedes C -razred tradicionalno vladala. Obstajajo tudi drugi tekmeci - Audi A4, na primer ali Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - nižji luksuzni avtomobil (mimogrede, na Japonskem je bil v svoji zgodovinski domovini podeljen naslov leta 1998, ki je bil v prodaji lani - poklical Toyota Altezza. Naslednji logični korak - videz avtomobila na ameriškem trgu pod blagovno znamko Lexus - se zamuja vsaj do sredine -2000, očitno zaradi težave z izbiro motorja, primernega za ZDA. Medtem ko je bistvo stvar, so avtomobil preselili v Evropo. Pred kratkim je prišla v Rusijo.
 
Torej, Lexus IS200. Športna limuzina z značilnim videzom, vendar brez stilskih presežkov. Kabina se je vizualno premaknila nazaj, podolgovata kapuca, pod katero lahko postavite motor katere koli dolžine, poševne žaromete, poudarjene z ostrimi obrazi zračnega vnosa v odbijač, plaze Elementi - to je mogoče najti večjo verjetnost, na katerem - nekaj predelka kot na limuzini.
 
Pod podolgovato kapuco resnično obstaja dvolitrska dvolitrska 24-ventilska atmosferska šest, ki razvija 155 KM. Moč (6200 vol ./Min.) In 195 nm navora (4400 vrt./min.).
 
Motor je združen z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, iz katerega se trenutek prenaša na zadnja kolesa. Sprednje vzmetenje je narejeno v duhu najnovejših trendov - na prečnih ročicah z dvignjeno podporo zgornjega krogličnega tečaja, hrbet v dizajnu je podoben sprednji strani, vendar brez kakršnega koli vzpona.
 
Torpedo superfunkcionalne oblike z motornim kolesom, ki pokriva glavni vrhunec notranjosti - kombinacijo naprav, narejenih v slogu cronometer. Zdelo se je, da se takšna rešitev že dolgo visi v zraku, toda oblikovalci Lexusa so se prvi odločili za spremembo uveljavljenih stereotipov. Izkazalo se je lepo, a pomožni številčnice so majhne in se berejo s težavami.
 
Sredi torpeda obstaja rast z nadzorom samodejne klimatske kontrole in univerzalnega glasbenega centra s CD -jem. Prezračevalne šobe, ki oskrbujejo zrak na stranska kozarca, so videti nekoliko tuje - njihovi ovali so navpično podolgovate, da se ne kombinirajo z drugimi elementi zasnove torpeda.
 
Volan z usnjenim oblazinjenjem je veličasten. Narejena je v športnih tradicijah z značilnim trikotnim vozliščem, v katerem je bilo še mogoče postaviti kompaktno zračno blazino. Briljantna kovinska kroglica konice zobniške ročice je za roko ...
 
Prilagoditev voznikovega sedeža ni povzročila težav. Tako kot pri večini športnih in bližnjih avtomobilov se tudi sedeži premaknejo z mehaniko. Premakne stol naprej in nazaj, dvigne blazino, nagne hrbet in uravnava ledveno podporo, tako da lahko izberete primeren položaj tudi za zelo veliko telo. Lahko se odpeljete tako daleč nazaj, da se boste neizogibno morali vrniti. Krmilni stolpec s prilagajanjem kota naklona bo tudi pripomogel k udobju zaposlitve.
 
Na naslovnicah voznikovih vrat je celotna baterija tipk, ki nadzorujejo očala, ključavnice in ogledala, ki jih je mogoče na daljavo zložiti, na primer na parkirišču ali pri vstopu v ozko garažo.
 
Voznikov sedež je udoben, vendar se morate navaditi na raznolikost in vilice oblazinjenja. Korporativna gumijasta preproga pod nogami je bila popolnoma odveč, ki se je nenehno dotikala in si prizadevala, da bi stala z vložkom med stopali in pedali. Končalo se je v dejstvu, da je bilo treba preprogo poslati v prtljažnik.
 
Hrbet ni bil tako utesnjen, kot je bilo sprva pričakovano. Moja glava ni počivala proti stropu, vendar so mi morali še vedno stisniti noge, kljub temu, da sprednji sedež na koncu ni bil.
 
Za zagon motorja se je kombinacija naprav odzvala s sijajem številnih krmilnih svetilk in indikatorjev. Po nekaj sekundah se je vse umirilo. Motor tiho drži pesem v prostem teku. Čas je, da zapustite parkirišče. Volan z ojačevalnikom zlahka roči prednja kolesa na mestu, prvi se je vklopil zelo jasno in enostavno, kroglica konice ročice je v roki dobro leži, čeprav bi ga lahko v premeru naredili malo več. Sklopka je lahka in zelo informativna, v kombinaciji z občutljivim plinom vam omogoča, da pri premikanju z nizko hitrostjo v prometnih zastojih izvedete najboljši niansi ...
 
Prišli smo na avtocesto - Moramo zbuditi motor. Zbudi se z veseljem in pokaže nenavadno enostavnost hitrosti, kot da je v škatlo vključen nevtralen. Ampak ne - stroj se odzove z odličnim pospeševanjem, da pritisnete pedalo za plin. Motor je spremenil svoj ton, ni bilo sledi v prostem teku, zdaj je pravi plemenit zvok športnega motorja. Programi so vklopljeni zelo hitro in jasno, le tretja vrsta (peta in šesta) je na neki razdalji in rahlo morate potegniti roko.
 
Avto popolnoma drži cesto in sledi zavojem volana. Občutek hitro pride, da ta avtomobil lahko naredi vse, pojavi občutek popolne svobode, in ko se elektronski omejitvi nenadoma zmanjša, postane moteč - motor poje, kot da bi se zlahka vrtel na sedem tisoč. Vzmetenje je težko, kot bi moralo biti za športni avtomobil, a zmerno, amortizerji plinskega udarca dobro ugasnejo nepravilnosti.
 
Po aktivnih požarih ob cesti noga nehote seže do zavore. Zavore so veličastne, nikoli ni prišlo do vključitve abs ...
 
Pojdimo bolj mirno, da poskusimo avto v običajnih načinih. Sprva nismo opazili nekaj premišljenosti avtomobila z nemotenim pospeševanjem z nizkimi revolucijami, zdaj pa mi je močno pritegnilo oko. Oblikovalci so za glavni prenos izbrali razmerje med 3,9: 1, kar se zdi, da je zagotovljen z dobrim začetkom in pospeševanjem. Bolje bi bilo, da motor postavite močnejše, in tako - če se želite aktivno premakniti - ga morate zasukati vsaj 3000 revolucij.
 
Vsak voznik je valjal mesta, ki jih je dobro preučil in kjer lahko primerja vedenje različnih avtomobilov. Tu je eden mojih. Kljub vklopljenem sistemu za nadzor vleke je visok hitrost plina povzročil razpad zadnjih koles zunaj, vendar se je zgodilo nekako počasi, kot da bi se avtomobil zelo dolgo upiral in se neradi strinjal, da bo mahal rep. Toda izkazalo se je, da ga je veliko lažje vrniti na svoje mesto - ponastavitev plina, korekcijo volana, s katerim sem se malo zmotil - in avtomobil se je premaknil po drugi poti nepovraten lik za sekundo. Ker je elektronski asistent odklopljen, se vse zgodi opazno bolj zabavno. Avtomobil prej in z večjim lovom gre v drsanje, vendar ga zlahka držijo običajne tehnike za avtomobile na zadnjem kolesu ...
 
Povzemimo. Toyota je poskušala deset let ustvariti športno limuzino, ki bi lahko ustrezno nastopila tako v ZDA kot v Evropi. In zdaj - sreča. Lexus IS200 je avtomobil s hitrostjo visoke hitrosti z odličnim naborom tekaških lastnosti, v katerem sta značilnosti BMW in Mercedes, zaradi česar je resen tekmec nemških avtomobilov. In drugi evropski proizvajalci morajo kaj razmišljati. Avto želimo veliko sreče na naših cestah in voznikih, ki ga lahko cenijo.
 
Sergej Ivanov
 
 
 

Vir: Motor revije