Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Lexus ES350 Test Drive: Bližje "zvezdam"
Club of Luxury Automobile Brands je precej zaprta organizacija. Začetniki ga neradi sprejmejo. Dejansko, da bi ga šteli za svojega člana, ni dovolj, da bi naredili močan, udoben in drag avto. Potrebujemo pasmo, pozornost celo na najbolj nepomembne podrobnosti in tradicije, po možnosti podprte s sto let zgodovina ...
Lexus Company veliko od zgoraj navedenega ni dovolj. Preveč kupcev verjame, da so stroji s stilizirano črko L na žaru radiator le zgornji sklopi množičnih modelov Toyote. Za to vedo v sami podjetju. Vendar pa Japonci trmasto še naprej upogibajo svojo linijo, pri čemer vsaka nova generacija vedno bolj ločuje dve svoji blagovni znamki drug od drugega.
Tako pod masko novega ES priljubljenega Camryja ni več prepoznan. Vendar se Lexovits še niso odločili pri iskanju obraza. V tej generaciji potniške linije je stopnja narejena na dvojnem trapezu, ki je krasila sprednji del modela GS, novi ES in nato restyled LS. Toda dejstvo, da Lexusa zlahka prepoznamo z očmi, je nesporno dejstvo. Žarometi ne zasijejo s prefinjenostjo obrazcev, vendar je njihova nespremenjena romboard s škatlo LED že postala blagovna znamka blagovne znamke.
Če večina tekmovalcev v tem razredu poskuša poudariti reprezentativnost v obliki, potem Japonci nasprotno vztrajajo pri športu. Lexus ES namerno počne in teče. Na harmonijo dinamične podobe nikakor ni vplival povečanje za 45 mm in že precej velika medosna razdalja. Tudi ravne stranske stene telesa vizualno ne zgostijo preverjene figure e-esa. Avto je privlačen, ne glede na kota.
Toda v notranjosti ni niti namiga na šport. Nasprotno, celotna filozofija notranjosti Lexusa Es kaže, da je glavna glavna, ki zaostaja v avtomobilu. Široka vrata, udoben kavč, zavese na oknih in obilo prostih nog, in kar je najpomembneje, daljinski upravljalnik na naslonu za roke, glavi mikroklime, ogrevani sedeži in radio.
Sprednji desni stol lahko celo premaknete na daljavo. Na splošno je vse v vaši službi, šef. Imam edino pritožbo na nizkolasi strop, ki visi nizko zaradi dvojne lopute. Ne morete nasloniti glave proti njej, ampak da bi lahko poravnali hrbet, zaloga prostora nad krono potrebuje več.
V arhitekturi sprednjega dela kabine se čuti nekaj naključnosti, tako v oblikovanju kot v dekoraciji. Na sprednji plošči je kup gladkih in ukrivljenih linij v bližini obilice kvadratnih in pravokotnih površin, ki so posledično obrezane s svetlo sivo, črno ali lakirano plastično mešanico z vložki iz naravnega furnirja.
Mimogrede, kakovost končnih materialov se zelo razlikuje od zgornjega do spodnjega dela notranjosti. Splošna slika je zglajena le z mračno črno usnjeno notranjostjo, proti kateri je ves ta eklekticizem rahlo raztopljen.
Zrcalne krmilne enote, okna in nekatere druge dodatne funkcije pozdravijo od Toyote. Toda stara modna vrsta koles, ki nadzorujejo ogrevanje in prezračevanje sprednjih sedežev bodisi prihranki bodisi z oblikovanjem.
Toda voznik na splošno ni vse v tej dvoumnosti. Glavna stvar je, da je on, tako kot kuhar na zadnjem kavču, priročen v širokem fotelj z mnogimi električnimi predpisi, pred njegovimi očmi so vizualne informacije o zmogljivosti vseh na sistemih na ploščih, njegove roke pa ne delujejo v iskanju želene tipke na sprednji konzoli.
Prikaz informacij ima preprosto, a prijetno grafiko in razumljiv vmesnik. Edina pritožba na pretirano lahki in občutljivi miški -jaostiki -, ki se sprehaja po meniju -plošča, nenehno zamudi potrebne ikone.
Toda najbolj prijeten Lexus ES350 ni niti udobje notranjosti, ampak dejstvo, da vas vsi okoliški udeleženci v gibanju nenadoma začnejo obravnavati s spoštovanjem. Lexus ne utripa od zadaj z visoko svetlobo, še bolj pa ne signalizirajo, ne poskušajo obrezati ali brez opozorila, da bi se priklicali pred nosom, in če vklopite signal za obnovitev Up Space v traku. Spoštovanje? Komaj. Namesto tega se samo bojijo stika. Nikoli ne veš, kakšen udarec z mandilerji z stražarji sedi v dragem avtomobilu, in če bi bili vsi vozniki, ne glede na status in stroške avtomobila naše ceste.
Uživam v udobju vožnje. Elastično in sestavljeno suspenzijo Lexus ES odlično ugasne večino pomanjkljivosti cestne površine, kar izraža le največje luknje z gluhimi udarci in ne omogoča telesa odstopanja niti v vzdolžni ali v prečni smeri. Krmiljenje je natančno, vendar očitno čuti umetno komponento elektrificiranega ojačevalnika. Toda to sega le pri prepovedanih hitrostih, ko se vozi po volilni cesti za dež. Na sobi se kaže še ena pomanjkljivost izolacije hrupa za njen razred. Jasno je, da se ni tako enostavno znebiti njegovih obloženih in ne najtežjih zimskih pnevmatik, a vseeno čakate na hudo tišino v salonu iz Lexusa.
Toda ta funkcija je omogočila uživanje v zvoku veličastnega v obliki v obliki črke V. Zmogljivosti motorja s 277 konjskimi močmi so v celoti razkrite v drugi polovici tahometra, potem ko se je 3500 vrtljajev Lexus obnašal, saj je primerno za premijski segment: močno se pospeši s katero koli hitrostjo, kar vozniku omogoča natančno začutitev števila navora Vstop v pogonska kolesa. Ne, navsezadnje mi je šola atmosferske motorične konstrukcije bolj všeč kot novomeščeni turbo inženirji z njimi, ki jih običajno razmažejo v celotni ponudbi revolucij z vleko.
Pak pred ročico nadzoruje značaj avtomobila, vendar ga ne korenito spremeni. V Eco načinu Lexus ne trpi zaradi pomanjkanja apetita, v športu pa se ne spremeni v živčno pomlad. Mimogrede, povprečna poraba goriva na dan testa se je gibala okoli oznake 16,5 litra na 100 km, kar se zdi za močan in težki avtomobil popolnoma zmerni indikator.
No, Lexus ES v svoji zadnji generaciji je naredil še en in zelo opazen korak proti premium razredu. V značilnostih SLED ni veliko slabši od svojih kolegov iz velike nemške trojice, vendar zanje še ne more naložiti resne konkurence. Točka je majhna: končno oblikovati svoj videz brez rednih poskusov z zasnovo zunanjosti in notranjosti ter prenehati varčevati, kjer lahko shranite. Naj Toyota sodeluje v racionalnem pristopu k ustvarjanju avtomobilov
Cena Lexus es na ruskem trgu
Japonsko limuzino lahko kupite v Rusiji s tremi elektrarnami, za katere je na voljo več fiksnih predstav.
Najšibkejša različica je 2,5-litrska štiri z zmogljivostjo 184 konjskih moči, s katero Lexus ES250 pospeši na 100 km/h precej vrednih 9,8 sekunde. Opremljanje celo najosnovnejše različice udobja se lahko ponaša z desetimi zračnimi blazinami, sistemom za dostop do zaklepanja, električni pogon umetnih usnjenih sedežev, loputo, da ne omenjam podnebja in tempomata ter številnimi drugimi prijetnimi možnostmi.
Druga predstava - izvršni direktor - bo avtomobil dopolnila le z Xenonovimi žarometi z podložjem. Toda vrhunska oprema bo razveselila lastnika standardnega multimedijskega sistema z navigacijo in vzvratno kamer, trisonsko klimatsko napravo s kontrolno ploščo v zadnjem naslovu, spredaj in ogrevanjem zadnjih sedežev, oblazinjenja salona s Pristna koža in vložki iz naravnega javorjevega furnirja. Razkošje je dokončano s črto dokončanja, ki potuje panoramsko streho, akustiko Marka Levinsona s 15 zvočniki, ogrevanim krmiljenjem in funkcijo samodejnega premika visoke in bližnje svetlobe. Cena Lexusa ES250 od 1.597.000 rubljev.
Naslednja moč je hibridna različica ES300H. Kljub številki v oznaki je pod pokrovom tudi 2,5-litrski motor, ki deluje na ciklu Atkinson in izdaja 161 konjskih moči. Toda skupaj z električnim motorjem njihova skupna zmogljivost doseže 205 KM. In vam omogoča, da v 8,5 sekunde pospešite na 100 km/h.
Hibrid ima dve konfiguraciji: premijo in razkošje. Poleg tega je prvi razdeljen na Premium 1 in Premium 2, ki se razlikuje le v dekorju kabine. Cena Lexusa ES300H od 2.100.000 rubljev.
Popolnoma enaka ločitev glede na opremo in zgornjo različico z motorjem V6. Poleg tega najmočnejši ES pri uspešnosti premij stane toliko kot hibrid. Stroški se razlikujejo le pri izvajanju luksuza, kjer je možnost dveh degine dražja. Cena Lexus ES350 od 2.100.000 rubljev.
Stroški luksuznega avtomobila Lexus ES350 so testirali 2.245.000 rubljev.
Izbira portala kolesa.ru
V prvotni ideji Lexus ES, stoodstotno osebje. To je, zasnovan za gibanje, večinoma z voznikom. Če hitrost nima odločilne vrednosti, bo različica ES250 ena najbolj donosnih ponudb v učilnici. Tudi v vrhunskem nastopu bo tak avtomobil prestopil le dva milijona praga. Mimogrede, v zvezi s tem si bomo upali opozoriti odbor za državno naročanje modela. Če uradnik ne more brez udobnega premium avtomobila, so za oči dovolj zmogljivosti E-ES, vrednih celo do 2 milijona rubljev.
Toda v izbiri za isti denar med najzmogljivejšo in hibridno različico priporočamo, da bodite pozorni na slednjo. Dejstvo je, da 277 konjskih moči ES osvoji hibrid v skladu z dinamičnimi značilnostmi le 1,1 sekunde, vendar se izkaže za dvakrat večjo.
Tekmovalci Lexus ES350 na ruskem trgu
Boj Lexusa v segmentu ni tako vroč, ampak napet. Za več kot dva milijona lahko izbirate med ducatom zelo vrednih tekmecev. A vseeno glavne vidimo naslednje avtomobile:
Mercedes-Benz e-razred
Ikona avtomobilskega prestiža z nesporno avtoriteto in sanje številnih lastnikov avtomobilov je seveda Mercedes-Benz. Za primerljiv denar s testnim lexusom lahko kupite izvedbo E300 z motorjem s 252 konjskimi močmi. Značilnosti nemškega visoke hitrosti bodo bolj zanimive, vendar bo z opremljanjem e-razreda Japonca ponesla. Cena MB E300 od 2.280.000 rubljev.
BMW 5-serija
Drug predmet poželenja in simbol voznikovega navdušenja prihajata iz Bavarske. Poleg tega bo pet za svoj denar lahko ponudilo najbolj zanimivo kombinacijo dinamike in gospodarstva. Dejansko bo pod pokrovom avtomobila tehnološki 3,0-litrski dizel, ki bo v 6 sekundah pospešil BMW na stotine in porabi približno 7,5 litra dizelskega goriva. Cena BMW 530D iz 2 265.000 rubljev.
Audi A6
Ne zaostaja za Bavarzom in Audijem. Njena a-šestična se lahko pohvali tudi s hitrim motorjem s težkim gorivom. 245 konjskih moči in 500 Newtonovih metrov vleke odpelje A6 na zaželene stotine v 6,1 sekunde. Samo ravnovesje stroškov in opreme v Audiju je v primerjavi z Lexusom manj donosno. Price Audi A6 3.0 TDI iz 2.340.000 rubljev.
Jaguar xf
Tisti, ki so utrujeni od prevlade nemških avtomobilov, imajo lahko predstavnika angleške aristokracije. Jaguar, ki ga odlikuje preverjeni slog, za primerljiv denar ima tehtane povprečne lastnosti hitrosti s 240 KM turbo motorjem, v opremi Cena razkošja Jaguar XF 2.0 iz 2.170.000 rubljev.
Infiniti m
Rojak in antipod Lexus ES, predvsem v obsegu uporabe. Če si Lexus prizadeva za Mercedes Comfort, potem Infinity M do Baemwan Drive. In nadev to samo potrdi. 333 konjske moči in ves pogon s kolesom pospešijo avtomobil 6,4 sekunde do 100 km/h, limuzina pa v opremi praktično ni slabša od Lexusa. Infiniti M37 AWD cena od 2 210.000 rubljev.
