Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Nesrečni junak
10 odstotkov ruskega trga bo prevzelo ES350 (po mnenju tržnikov Lexusa) Prvo in glavno vprašanje, ki ga je zastavil vaš dopisnik, in sedel za volanom novega Lexusa ES350 za nas: Zakaj je tukaj? Obožujemo velike limuzine, vendar, kot se je izkazalo, ne Lexus njihov delež v premium razredu ni zelo majhen, medtem ko gotovinsko mizo blagovne znamke izdeluje predvsem SUV. Teoretično je ES natančno zasnovan tako, da popravi situacijo, saj je v segmentu do 70.000 dolarjev osvojil nekatere stranke iz istih Nemcev. Ali bo to uspelo le?
Države bi se zgodile. To se je že zgodilo. Es kratica izvršna limuzina. Nekoč je bil ta avtomobil prvi premium limuzina Lexus (in krajši čas, ki se prodaja v liniji), ustvarjen za severnoameriški trg. Toda na čezmorskih trgih so avtomobili različni. V ZDA človek nikoli ne bo kupil Toyote zase, če si bo lahko privoščil last bolj udobnega avtomobila. To ni le določen pokazatelj statusa, ampak tudi želja po udobju
Ekonomsko, moram reči, upravičeno. V Rusiji so razmere podobne, vendar naši avtomobili za nas niso dražji. Na splošno. Zato vsak avtomobil, ki ga imamo, ni samo prevozno sredstvo, ampak zelo razvpita oblačila, na katerih smo v družbi srečani. Torej imenska tabla podjetja ni dovolj, Rusi morajo pokazati model. Kot rezultat, tudi zgornji BMW 335i nikoli ne bo boljši od zaloge pet, veriga pa je hladnejša od e-razreda. In ES bo zagotovo izgubil več športov v vseh parametrih GS.
Zdi se, da Japonci to razumejo nič slabšega od tebe in mene. Med predstavitvijo so seveda primerjali novost z BMW 535, E-razredom in Audijem A6, kar jasno kaže na razliko v cenovnih oznakah. Toda to je bilo storjeno za vzorec v segmentu, mora biti tako. Vendar je bilo hkrati očitno, da blagovne znamke v ruski pisarni ne štejejo na neposredno konkurenco z Nemci. ES ga ne bo zdržal, zato so ga usmerili na tiste, ki so že zrasli raven Camry, vendar se nakup nekoliko dražje limuzine še ni odločil. Mimogrede, ne moremo se izogniti primerjavi s Camryjem (ne glede na to, kako to dosegajo tržniki blagovnih znamk). Platforma je ena. Motor je na splošno tudi. Poleg tega je ES prva in edina limuzina s pogonom sprednjega kolesa v ruski liniji. Ti stroji so celo zunaj podobni.
Osebne kartice navigacijskega sistema do zdaj plavajo tudi v evropskem delu Rusije. Kljub temu bo ta pomanjkljivost odpravljena v bližnji prihodnosti.
Čeprav to ni tako očitno. Veliko telo z minimalno količino športnega dekorja, a klasično Lexusovo arhitekturo ... ne izgleda impresivno, ampak precej množično in povsem na naši poti: voznika takšnega avtomobila ne bomo zagotovo vprašali. Omeniti velja, da je to posledica restinga. Lani je bil ES videti veliko preprostejši, že je bil bližje banalnemu Camryju ... Res, Japonci so se v tem primeru omejili izključno s kozmetično rafiniranje značilno za značilnost vseh sodobnih elementov preklopa Lexusa.
Vendar pa v salonu niso bili niti. Od znotraj je ES udoben, šik, a nikakor ne sodobni. Sprednja plošča istega GS -a pred nekaj leti je bila dojeta kot kokpit sodobnega letala: gumbi, LED, preklopni prelivi, obsojeni na kratek preizkus kolegov Uporabniki sploh: Elektronika vse enako počne enako. Toda kako izgleda! V ES se učinek WOW ne bo zgodil. Vse rozine tukaj so zaprte v dokaj izvirni zasnovi osrednje konzole, ostalo pa je videti v teotičnem. Res je, vsi materiali, katerih kakovost za sekundo ne dovoljuje dvoma o izvoru avtomobila. Novost je opremljena, kot pravijo, na ravni pa je na osrednji konzoli komaj več, ampak več na plošči mobilnega telefona, kar ni preveč značilno za sodobne izdelke Lexus. Toda vmesniki v nasprotju s pričakovanji so preprosti in pregledni. Izjema je morda navigacijski sistem z blagovno znamko, ki je popolnoma zavrnil vodenje naše posadke po cestah ozemlja Krasnodar. Razlog seveda na zemljevidih \u200b\u200bin strokovnjaki iz domačega predstavniškega urada podjetja so obljubili, da bodo ta nadzor odpravili v bližnji prihodnosti.
Tukaj glede na udobje, pravi Lexus, brez računov in rezervacij. Stranske blazine sedežev so tu potniški torziji. Tečejo ga kot vodna vzmetnica. V dobesednem pomenu besede, ki jo potopite in se sprostite, nehajte biti pozorni na karkoli. Glede obsega prilagoditev in drugih malenkosti sploh ne morete pariti, so sami. V skrajnih primerih jih je mogoče prilagoditi neposredno v gibanju in to je lepo.
V drugi vrsti ni razodetja. Tu so mesta natanko za nekaj odraslih, ne računajte na več. ES ni predstavnik reprezentativnega razreda, imamo ga majhno podjetje, v zveznih državah je družinski avtomobil, nekoliko bolj udoben kot isti samski platform Camry. Zato tukaj ni dodatnega mesta, saj ni dodatnih podnebnih daljinskih upravljalnikov, ogrevanja ali električnih pogonov, ki jih poznajo izkušeni potrošniki tega razreda. Samo razmeroma udobni sedeži s precej dobro zalogo prostega prostora.
Če pa ta avto upoštevate s tega vidika, moramo priznati, da je videti precej lepo. Isti GS na cesti se včasih začne izzvati na dirkalnih podvigih. In na novem izdelku sploh ne želim razstreliti vsega denarja. Zlasti na ruskih cestah. Suspenzija je takšna. Je izjemno udoben, vendar ostri za dobro, visoko kakovostno prevleko. Imamo bodisi val, nato razpoko, nato luknjo. Kot rezultat, je pri visokih in srednjih hitrostih avtomobil podvržen nenehnemu zibanju. In ne samo vzdolžno ali diagonalno, ampak na trenutke v morskem jeziku kobilice (ko telo niha navpično). Načeloma to vozniku ne povzroča neprijetnosti, vendar se potniki lahko zibljejo. Na dobrem asfaltu to ni avtomobil, ampak zračna blazina, ki plava nad površino, največje udobje z najmanj nihanj.
Na zadnjem sedežu ni dodatnih krmilnih plošč, ki vam omogočajo, da postavite ES kot družinsko limuzino. Prosti prostor za nekaj odraslih je tukaj dovolj.
Hkrati dobro drži cesto, vsaj ne ugasne na serpentin. Toda glavna stvar je tišina. Ne vem, ali ima ES res najboljšo zvočno izolacijo v razredu, vendar sluha ne moti niti s hitrostjo niti na izboklinah. In to, mimogrede, še zdaleč ni najbolj nepomembna sestavina splošnega udobja.
Elektrarna se mirno postavlja. Natančneje, ne 3,5-litrski V6, nameščen pod pokrovom, ampak 6-stopenjski samodejni menjalnik. Za ta način je mogoče vzkliči, da je na voljo športni (in seveda ročni) način, vendar tudi v njem elektronika poskuša čim hitreje izgubiti hitrost. Načeloma to ni njegova najboljša značilnost, še posebej, če gre za prehitevanje visoke hitrosti na kateri koli povprečni (kot običajno enopasovni) cesti, na splošno pa je temperament motorja za dokončanje manevra več kot dovolj. Dodatna učinkovitost ne bi škodila zavojim. Seveda je občutek nezanesljivosti v tem primeru mogoče izzvati z opaznim klevetam telesa, vendar je med testom vaš dopisnik imel vtis, da se avtomobil upočasni z opazno lenobo. Vendar to v celoti korelira z znakom ES350, ki se je v resnici izkazalo, da v običajnem razumevanju za nas ni toliko Lexus, ampak odlična križarska podloga. V mnogih pogledih družine, vendar hkrati dovolj predstavljivo, da se šteje za najslabši poslovni avtomobil. Mimogrede ...
Zgodovina Lexusa ES je trajala dve desetletji: prvič je bila prikazana poleti 1991, nato pa je postala glavna udarna sila blagovne znamke pri osvajanju premijskega segmenta severnoameriških trgov. Trenutna generacija modela je svetlobo ugledala leta 2006, toda do takrat je bil GS že prisoten v lastniški liniji, ki je bila zasnovana za stiskanje nemških tekmecev. ES je ostal varuh resničnih ameriških vrednot prestiža in udobja. Običajno so kupci doslej odgovorni, vsaj kar zadeva priljubljenost v ZDA, ES je pred relativnimi in evropskimi konkurenti. Res je, njegova cena je enaka ceni manj dimenzijske.
Specifikacije
Lexus ES350
Dimenzije (mm) 4875x1820x1450
Kolesa (mm) 2775
Odmik ceste (mm) 145
Maša (kg) 1730
Prostornina prtljažnika (l) n. D.
Suženj. Volumen motorja (CM3) 3456
Max. Moč (L.S.) 277
Max. Zavijanje trenutka (nm) 346
Max. Hitrost (km/h) 230
Pospešek 0100 km/h (c) 7
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 10.2
Cena (drg.) Od 1.850.000
