Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Revanšist
Lexus ES je bil v zadnjih letih najbolj priljubljen avtomobil blagovne znamke na čezmorskem trgu. V Rusiji je prodaja avtomobila šla bodisi Shatko bodisi Valkko. Nova generacija bi se morala maščevati za neuspehe preteklosti in prodati na novo raven. Vedno sem mislil, da so ceste v računalniških igrah, kot so potrebne za hitrost domišljije domišljije oblikovalca, ki je slabo seznanjen z resničnim nadzorom avtomobila. Kje so bili ti nori presežki s ceste, na katerih računalniški stroji so leteli za dobrih 5 metrov? Ali drevesa, ki visijo čez cesto na spodobni višini, ki jih je bilo treba skočiti? In zakaj je celo majhna podeželska proga profilirala zavoje? A izkazalo se je, da vse to niso nore fantazije, vnesene z dolgim \u200b\u200bsedenjem pred monitorjem zavesti, ampak resničnost države Oregon! Čudovita v zmerno hitrih, zmerno zasukanih serpentini s popolno prevleko in popolnim pomanjkanjem prometa. Eh, na teh poteh in na Yurk Sportkup! In imam limuzino poslovnega razreda in celo ne najbolj voznik.
Poleg tega vozim tudi hibrid. Nikoli v življenju nisem imel tako nezadovoljstva od vožnje po tako čudovitih cestah. Prva stvar, ki je povzročila nelagodje, so bile nastavitve pedala. Pedala zavore je premehka, pospeševalnik pa je preveč prostega premika. K temu dodajte zvitke, pomanjkanje truda na volanu in žalujoča pesem 4-valjnega motorja, ki se pri največji hitrosti zamrzne z največjo hitrostjo, pomnožite vse zgoraj navedeno z neoptimalnim pristaniščem z a Pokrito na stolu in razumeli boste, zakaj mi vožnja na ES300H mi ni prinesla užitka! Vendar pa pri nas obstajajo takšne poti samo na jugu in zagotovo bodo raje bencinske različice in ta Lexus ni bil ustvarjen za takšne ceste.
Takoj, ko sem prišel na avtocesto, sem takoj vrgel mehki stol malo nazaj in vklopil tempomat. Lexus se je pokazal z najboljše strani. Izolacija hrupa na najvišji ravni v avtomobilu je tako tiha, da lahko meditirate. Nemotenost tečaja je zgledna! Del poti je šel po majhnem gramozu, toda tudi s hitrostjo 70 km/h se je zdelo, da je pod kolesi asfalta. Seveda je na nežnih valovih čisto ameriški zamah, vendar mi je bilo vedno všeč. Počutiš se kot kapetan jahte! Občutki iz avtomobila so postali bolj premium. Notranjost je narejena v duhu najnovejšega GS in s Camryjem skoraj nima nič skupnega. Prostornost na zadnjem kavču je resnično kraljevska, saj je baza narasla za 45 mm v primerjavi s precej velikim predhodnikom. Razumem tiste, ki bodo z voznikom vozili nov ES. Tiho, prostorno, mehko. Zavese na zadnjem delu (z električnim pogonom) in stranska okna pomagajo popolnoma obdelati iz zunanjega sveta. Tako kot novi Camry je tudi na lexus tri-conski klimatski kontroli in celoten daljinski upravljalnik krmilnih sistemov skrit v naslonjalu zadnjega kavča. Obstaja podnebje, glasba in zavesa. Toda prilagajanje hrbtne strani zadnjega kavča je na voljo le na kitajskem trgu, kar je čudno, saj je na Camry v Rusiji ta funkcija na voljo. Kako strankam razložiti, zakaj je na cenejši Toyoti, vendar ni Lexusove premije?
Naslednji dan sem se za volanom zgornjega avtomobila spravil z 277 konjskimi močmi V6. Popolnoma drugačna stvar! Žametni šepet v prostem teku je nadomeščen z dobro postavljenim baritonom. In koliko oprijema je! In pedali po hibridu imajo skoraj nastavitve supercarjev. Kul avto! Ampak, žal, manj udoben. Suspenzija je očitno strožja. To je še posebej opazno pri majhnih nepravilnostih. Toda ES250 je še manj udoben. Tu je motor bolj izrazit in ta zvok je manj prijeten, gladkost premika pa je še nižja. Udarci med prehodi velikih jame po ameriških standardih, cestna cesta na volanu, vendar je celo taka ES veliko bolj udoben kot Camry z motorjem 2,5. Izolacija hrupa, gladkost, obvladljivost Lexusa je v vseh pogledih nedvoumno. In naprej je pomembno. Po mojem mnenju je to glavna zasluga Japoncev.
ES prejšnje generacije na našem trgu ni šlo. To je v Združenih državah Amerike na podlagi dobrega počutja blagovne znamke, najbolj priljubljenega modela blagovne znamke, ki se prodaja že od prvega dne blagovne znamke Lexus. Za Camry moramo plačati z drugačnim dizajnom in nekaj dodatnimi možnostmi za tiste, ki to želijo. 846 prodanih avtomobilov, če ne celo neuspeh, zagotovo ni uspeh. A bistvo ni v tem, da je bilo med Camry in ES350 premalo razlik. Primer je v motorju. Koliko prodajamo Toyota C V6? To je isto! In zdaj, ko vse modifikacije ES vstopijo v naš trg, bi moralo biti več možnosti za uspeh. Japonci verjamejo, da bo 70% prodaje na osnovni različici, preostalih 30% pa bo delilo hibrid in 350.. Kar zadeva absolutno prodajo, v preostalih mesecih do konca leta namerava Lexus prodati približno tisoč ES več kot za celotno lani!
Vir: Avtomobili
