Lexus ES 350 testni pogon od limuzine 2009
Edini
Do nedavnega je bila linija Lexus zame gost gozd, nisem se mogel spomniti oznak pisem. O Lexusu ES300 sem poznal to limuzino na podlagi Toyote Camry. Edini model pogona sprednjega kolesa med Lexus avtomobili. Odnos s Camryjem se je izkazal za komaj zaznaven. Recimo, da je to na splošno še en stroj, vsaj navzven. Niti enega skupnega telesa, odpiranja oken in tega drugega orisa. Nekaj \u200b\u200bskupnega najdete v silhueti, nagibi stojala, razmer, visoki okenski pragovi in \u200b\u200bhrana rahlo namiguje na Camry, če jo postavite v bližini. ES300 z zasnovo spominja na Infiniti Q45. Ogromni nagibanje žarometov, padajoča kapuca, pometajoči vzorci substitričnih, zabuhlih površin. Zelo ameriška. Posledično se zdi, da je stroj večji, kot je v resnici, zgornji razred. 16-palčna platišča so majhna za tako težko vizualno telo, vpraša se vsaj 18 centimetrov. Zadnji del je bolj zanimiv kot sprednje ozke luči s kromiranimi platišči, akutnim robom prtljažnika. Radiatorski žar je morda rustikalni. Kratka registrska tabla na pokrovu prtljažnika pravi, da je avtomobil uradno dobavljen v Evropo ... Prejšnja generacija Lexus ES300 je bila izdelana od leta 1991. Sedanji model se je na Japonskem pojavil konec leta 2001, ameriška premiera pa se je zgodila v začetku 2002. Mimogrede, mimogrede, v svoji zgodovinski domovini se avtomobil prodaja tudi kot Toyota Windom. V velikosti je ES zelo blizu GS, ki je le 50 mm krajši in naslovljen na bolj športne voznike. Spoznam avto. Velika vrata s kromiranim peresom. Salon je nedvoumna Evropa, ne pa namig na Ameriko (razen če je štabna namesto ročne zavore). Črna koža in temno rjavo drevo. Dragi gluhi materiali, popolne pritrdilne plošče. Eleganten, trden in zelo kakovosten. Stol je seveda popolnoma električni, krmilni gumbi na dnu na levi strani. Nabor prilagoditev je standarden, njihov domet bo dovolj tudi za resnično veliko osebo.
Volan z lesenimi vložki in usnjenimi delovnimi conami je dobro v rokah. Prilagoditev je mehanska in le po višini (tudi na Camry), vendar je malo verjetno, da bo to povzročilo neprijetnosti. Vsa vodstvena telesa na kraju samem. Stikala za volana so narejena na japonski način. Kombinacija naprav je razdeljena na tri cone, nič posebnega, ampak lepo bele osvetlitve ozadja, leseno kadriranje. Izbirnik mitraljeza na tunelu. Tako kot na Camryju 5-stopenjska škatla nima niti športnih niti ročnih načinov, vendar so določbe bolj razen 2 in L, poleg tega pa se ročica še ni premikala po ravni črti, ampak kača. Na levi strani ročice je kolo togosti vzmetenja in gumba za pogon zadnjega okna. Klimatski sistem je ločen za voznika in sopotnika, nadzor gumbov, indikacija je prikazana na majhnem, a informativnem zaslonu. Zvok je bil zaupan profesionalcem: sistem Mark Levinson s kombinirano glavo kasete in 6-diskovnim verižnikom. Nosilci skodelice, nenavadno, spredaj, le dva napredujeta z velikega naslona za roke, ki ima dve ravni. Lukov nadzor je tradicionalno na stropu v bližini ogledala, ki je opremljen z digitalnim kazalnikom kompasa, ki kaže na smer gibanja črk. Vsa tri ogledala so nesebična, zunanji pa so tudi ogrevani. Hrbet je prostoren, kraj je dovolj v višini in za noge, tretji bo ustrezal, vendar ga ne morete poklicati dobrodošli gost. Bolje je, da vržete naslon za roke (obstajata tudi dva držala za skodelice) in priročno sedite skupaj. Osvetlitev je samostojna, vendar se prezračevanje nadzira samo iz prve vrstice, gumb za dvigovanje zavese na zadnjem oknu pa tukaj ni podvajan. Trunček je, kot je bilo pričakovano, velik, z loputo v potniškem prostoru. Pokrov se odklene iz kabine. Vse je polna velikost rezerve, nabor orodij ... 
ES se v tehničnem smislu opazno razlikuje od Camryja. To je edini potnik Lexus s sprednjim pogonom na dnu in prečno lokacijo napajalne enote. 6-valjni motor v obliki črke V ima enako količino kampanje 2995 cm kubičnega metra, vendar uporablja najnovejšo tehnologijo VVT-I (spremenljive faze porazdelitve plina), ki je povečala moč z 186 na 213 KM. Pospešek je precej dinamičen, da bi ostali v ospredju, vendar še vedno tri litre ne bodo dovolj za eno in pol teže brez razloga GS, razen 3-litrskega motorja, je opremljen tudi s 4,3-litrskim motorjem Na žalost takšna oprema ne velja za ES. Škatla je nekoliko premišljena, premalo ročnega načina, vendar se razlikuje v gladkem preklopu. V načinu Kick-Down, vse se zgodi hitreje in ostrejše, motor se vrti na največje revolucije, stroj je prilagodljiv. Vreme je grdo, pod kašo koles, gumijasto poletje pa je eno upanje za elektroniko. ABS, VSC (sistem za nadzor stabilnosti vozila za dinamično stabilizacijo), TRAC (Nadzor vleke) delajo ramo do rame, vendar je samo sistem VSC odklopljen, in tako, da ne zlorablja, se gumb globoko skriva pod krmilnim stolpcem. Vsi trije sistemi so aktivirani z nekaj zamude, ki se zanašajo na spretnost voznika. Tu bo potrebno, še posebej, če vzmetenje prenesete iz udobnega (udobnega) načina v športno (šport), omenjeno kolo na konzoli, se z več vmesnimi položaji premakne, tako da lahko eksperimentirate. 
Volan ni zelo ohlapen (od konca Stop 3.1 zavojev) v športnem načinu postane bolj akutna zaradi zmanjšanja odhodov zvitkov in odhodov, ki ostanejo enaka luč. Reaktivno delovanje ne dosega reaktivnega učinka, vendar je to mogoče pripisati vremenskim razmeram. V vedenju v ES se vrti tipičen velik pogon sprednjega kolesa z nezadostnim vrtenjem. Težek avtomobil odlično drži naravnost, ne glede na izbrani način vzmetenja. Gladkost vožnje ustreza razredu stroja, niti vibracij niti udarcev, vsi se odpravijo od potnikov v črevesju vzmetenja. Vendar to velja za udobje. Druga stvar je šport: vsi sklepi, jame, razpoke se berejo. Toda to je čar, da obstaja izbira. Izolacija hrupa zanesljivo ščiti prostor salona pred okoliškim hrupnim svetom, podnebni sistem in ogrevanje sedežev ustvarja domače udobje in izjemen zvok glasbe. Resnično nisem hotel pustiti tega raja na kolesih. Izkazalo se je, da je nov ES300 pot do Lexusovega avtomobila. Japonski mercedes. Šik, udobna, visokokakovostna in seveda draga v moskovski ES300 v opisani konfiguraciji stane 57.000 USD.
Sergej Yakubov
