Test Drive Lexus ES 350 od leta 2009 Sedan
Lexus es 350.
Pogledam in zmeden: zakaj? Zakaj je še vedno naveden med nezakonitimi priseljenci, ki živijo duhovito upanje, da bi dobili uradni status? Zdi se, da je vse razloge. Noble poreklo, brezhiben ugled, univerzalno povpraševanje na koncu. Ne, še vedno sivi uvoz. Ugotovili bomo. Iz obsežnega proizvodnega programa blagovne znamke Lexus, ki ga zastopajo osem družin, na ruskem trgu ni dveh položajev: GX 470 SUV in poslovni limuzina ES 350. Prvi, ki je natančna kopija Toyote Prado, ki je Poklicana je zelo znana v ozkih krogih, in razpravljali o posebnih posebnih ni. Toda drugi se zdi, da je bolj dostojno temo za študij.
Iz estetskega vidika, ES 350 ne nosi nobenih inovativnih. Predstavlja še eno ustvarjanje v korporativnem slogu L-Finesse, deponiranih na IS in LS modelih. Ideja je, da bi morala biti lepota preprosta, vendar enostavna čustvena. Vzorec popolnosti služi črtno kodo črne karcede, ki je podlaga za hieroglif in se nanese z enim ščetkami. Kot pravijo, poiščite podobnost!
Podobnost je očitna in ne samo s hieroglifi. Od razdalje več deset metrov je avto težko razlikovati od vodilne LS, zlasti pri gledanju v profil ali od zadaj. Sprednja zmešnjava je manj zahvaljujoč znani fazi žarometov: LS glava Optika Večja in kotna. Ne boste našli v videzu ES niti je hiperaktivnost, niti eklektičnosti GS, temveč laminarno spoštovanje, ki je lexus stylists tako ponosen, je prisoten v presežku. Mimogrede, totljivost popravkov ni iluzorna, koeficient aerodinamičnega upora je 0,28, kar je blizu minimalnemu.
Skušnjave in njihova cena Na splošno, ideja o nakupu avtomobila, ki se večina okolice zdi, da je več tisoč dolarjev dražje, kot je dejansko, precej zapeljivo. Se zdi, da je lastnik, ki pogosto vidi avto iz notranjosti, namesto zunaj? Tukaj je nianse. Ne, ne, ne mislijo, da je 350 zamudil čast blagovne znamke. Vse v njem je popolnoma v Lexusu: znani stil, znani vmesnik, znane materiale. Unificirana kombinacija lesa, usnja in plastike tako v barvnih in taktilnih občutkih. Tudi gumbi in tisti z značilno kovinsko plimovanjem, ki so že postali klasična blagovna znamka Lexus. Seveda, brezhibna kakovost vsega in vsega. Zdi se, da je v redu in nič, ampak je ravno tako uspešno ozadje, ki poskrbi, zlasti olajšave. Vendar pa lahko katera od njih varno reče: to je stvar okusa.
Vprašanja so povzročile naslednje točke. Prvič, centralna konzola parodira napadalca Cobra. Bodisin je že dolgo sproščen iz mode, v avtomobilskem avtomobilu leta 2008 in celo iz premijevega segmenta, ki je videl svoje stisnjene sledi vsaj čudnega. Takoj še eno režo za anahronizem za kaseto. Najvišji razredni avdio sistem, ki deluje z analognim nosilcem? Izpuščen 80-ih. No, visoka vzvod ada lepote ne dodaja. Obstajajo tudi različni znaki plagiatorstva. Govorimo o postavitvi armaturne plošče, v katerih se dve številki uporabljata z dodatnimi kazalci po njihovih spodnjih robovih. Združenja z BMW ne bodo nastala, razen dednega divjaka. Vendar je v vsakem primeru boljši od camr salona.
O camryju se ni spomnil brez nesreče, ker Lexus es 350 de facto in tam je Toyota camry, ki je prikrita kot novi bodybukes. Arhitektura telesa, 3,5-litrski V6, samodejni in neodvisni McPhpherson v krogu se shranijo z minimalnimi spremembami. In to je tradicija. ES serije limuzin, katerih zgodovina ima 18 let, so bile vedno ustvarjene na podlagi srednje velikih Toyotinih strojev. In v številu 18 ni napake. Obstaja mnenje, da je bil prvi in \u200b\u200bedini produkt blagovne znamke Lexus v času njene scene leta 1989 predstavnik LS 400. To ni. Modeli so bili dve, in vloga mlajšega brata je nato izvedela, ES 250, ki je kopirala Toyota Vista Sedan. Japonci ponosno poudarjajo, da je današnji ES 350 z oznako kode GSV40, ki je v februarju 2006 debitiral na motorju Chicago Motor Show, nad vsemi izdelki, ki so presegli prvo LS 400. Kot, je močnejši, hitrejši in bolj udobni. Ne trdijo, veliko tega opremljanja, ki je na voljo za ES 350, izvirnih LS 400 in ne sanjajo. Res je, da je najbolj progresivna oprema, povezana z ločeno plačanih možnosti, ki jih lahko naročite posamično ali kot del paketov. Naša kopija je prava mobilna razstava: tam so skoraj vse, kar vrgel ceno navdušeno avtomobila v izpušnih presežka. Kaj lahko razvajali sami radodaren kupec? Na primer, pred naslanjačih z ogrevanjem, prezračevanjem, spomin in nastavljivo dolžino blazino. Razvejan varnostni sistem z aktivnim tempomatom s DRSC, sili Mobilizacijske funkcijskih PCS in deset zračnih blazin. Zaslon na dotik, ki prikazuje navigacijske odčitki opremljen z glasovnim upravljanjem, ali sliko iz zadnjega videokamero. Dostop in tek motorja brez ključa smartAccess. Panoramska streha iz stekla. Rotary žarometi AFS. No, avdio sistem Mark Levinson z W ojačevalnikom 300, 14 zvočniki in CD / DVD izmenjevalec. Pakirano v skladu z ES 350 vidno v Ameriki je točno 40 tisoč dolarjev. In mi, Rusi, kot veste, ljudje so bogati z nami in povpraševanja drugega.
Udobje in dostojanstvo Pred razpravo o kakovosti vožnje avtomobila, je potrebno povedati nekaj besed o svojem pozicioniranju. V proizvodnem programu, Lexus, model ES 350 je zdaj ponovno izvoljen z IS športnik, ki je še dražje v IS 350 različica. To pomeni, da obe avtomobilov omenjenih zasedajo en korak, ki pa so namenjeni za popolnoma različne ciljne skupine. Po tržnih raziskav Lexus, povprečna starost kupca IS 41 model, medtem ko je za ES ta kazalnik je 61 let. Z drugimi besedami, ciljna skupina od ES 350 modelov ljudi upokojitvene starosti. Na splošno, v zadnjih nekaj letih 40% Lexus avtomobilov v Severni Ameriki kupiti stranke stare več kot 60 let, in izguba mladih občinstva za Japonce je sedaj postaja zelo resen problem, ampak to je tema za ločeno pogovor.
Presenetljivo, s tako usmerjenostjo, Ergonomija Lexus ES 350 je težko poklicati. Možno je bilo pričakovati visoko pristanek, mehke stole in svetlobe vlade, vendar je bil avto v najboljšem tonu. Dinamika pospeševanja je odlična, zaviranje je učinkovito, razen da se pedala dogaja, da ne bi izzvala avtomobila v ostrino v primeru neprevidnega cirkulacije. V nastavitvah polja je prednost dana gladkost kot rainuily. Da, na voljo je ročni način, vendar je njegova pogosta uporaba trda nasprotujočemu se z naravo avtomobila, na splošno, flegmatic. Ta Lexus ljubi progo, vendar ne mara serpentine na vhodu v obračanje avtomobila, ki ostane na in zvitkov, čeprav stabilnost ne izgubi ničesar v trenutku. Poleg tega je volan s 3,75 obrnil med ekstremnimi položaji, ki je prisiljen deliti z mislijo na manevriranje visoke hitrosti. Toda občutki nepopravljive izgube nekoga se ne pojavijo. Verjetno zato, ker užitek tukaj ne pride do neviht agregatov, ampak iz leta v ravni črti. Dvoslojna zasteklitev zagotavljata fantastično tišino v kabini, vzmetenje gladi na profil cesti. Za dolga potovanja prav. Vendar pa v mestu ES 350 ostane na višini. Kaj je samo eden od vibracijskih vibracijskih vibracijskih sistemov vibracij v prostem teku! Posledica tega je, da imamo močan in hiter avto za tiste, ki raje hitijo z udobjem in dostojanstvom. In obe vožnji kot na prostorni zadnji sedež.
Je tak avtomobil v Rusiji v povpraševanju? Glede na nedvomno uspeh LS 460, je bistveno okrepil podobo blagovne znamke Lexus v reprezentativnem strojnem sektorju, lahko predvidi pozitivno reakcijo korporativnih strank in na bolj dostopni model te oblike. Je družba pripravljena prodati ES 350 z nami? Iskreno je težko izbrati pravo nišo. Če sledite logiki in dajte ta model na korak, je, da bo neizogibno tekmoval z družino GS. Še bolj nesmiselno je, da ga vzame, ker GS in brez tega, kar je veliko parametrov bolj privlačno. Še vedno, Lexus es 350 je preveč ameriški v duhu. V primeru uradnega vstopa na ruski trg bo potrebno ustrezno zaznati tako prodajalce kot tudi kupce. V nasprotnem primeru je obsojen za vedno, da ostane sam med svojimi.
Leonid Klyuev.
Foto Vitaly USOVA.
Vir: Revija "Autopanoram"
