Test Drive Lexus ES 350 od leta 2009 Sedan

Zaochanskaya Value.

Tudi na moskovski mednarodni avtomobilski razstavi avgusta letos, so vsi postali jasno, da TOYOTA pripravlja širitev ameriških modelov na ruski trg. Poleg tega se nanaša tako na modele TOYOTA same in premium delitve Lexusa.

Naš današnji junak je iz ameriškega testa. To je velik segment na sprednjih kolesih E, ki je že dolgo uspešno prodan v Severni Ameriki. In tako uspešno je to najbolj prodajan model podjetja v oceanu!

Kot veste, je ta prednji pogon LEXUS osnova Toyota camry platforme, kot je običajno govoriti med računalnikom, izboljšati in dopolniti. Tukaj je isto dno, enako agregatno osnovo: suspenzija je izražena v štirih McPherson v krogu. Enota napajanja je delavec, 3,5-litrski V6, znan na številnih modelih podjetja, vključno, seveda in camry. 6-stopenjski avtomatski z možnostjo ročnega preklapljanja v paru.

Opozoriti je treba, da je Lexus postal zanimiv korak s tekom na naših ES 350 na našem trgu. Vsi vedo, GS ravnilo, zgrajeno na povsem drugačnem, pogonu, platformi, platformo, je že dolgo plodno. Izkazalo se je, da je Lexus izumil novega tekmovalca njegovih možganov? Odgovor na to vprašanje ni tako očiten, saj se zdi na prvi pogled. In točka tukaj je kaj.

Na primer, v ideologiji. Ideološko, to so različni avtomobili, čeprav en razred. GS stroj je bolj aktiven. To dokazuje zunanji dizajn, platformo za zavijanje na zadnji kolesi, dekoracijo kabine in splošni psihološki odnos. Ustvarjen je za ljudi, ki pogosto želijo izraziti svoje ambicije skozi avto.

ES 350 ni mogoče klicati drugače, kot ultra formalno vozilo. Ta avto ima pogon na prednjem kolesu, drugačna postavitev kabine (znotraj stroja pa se zazna ne kot dlanka kot GS). Poleg tega je ES350 popolnoma drugačen od zunanje obljube GS. Nemogoče je reči, da je nekako še posebej lep, ki privablja pogledu. To je očiten mir ali celo mir. Zato se zdi, da je ciljno občinstvo, ki je starejši od GS.

Druga možnost je uporaba corporate ES 350. Zdi se mi, da v tej vlogi naše sedan v strogo poslovno obleko bo videti zelo in zelo primerno.

In po cenah, proizvajalec, seveda poskušali razredčite teh avtomobilov. Bolj stanje GS je ocenjena na najmanj 1,094,000 rubljev, in največja bar gre za 2,831,000 rubljev. Cene ES so skromni od 1.850.000 za Comfort komplet tudi do 2,086,500 rubljev za Luxury.

Treba je opozoriti, da je celo Comfort zelo dobro zapakirani, na primer, pa je: ločena klima, stoli z električno regulativni in spomina, usnje, magnetofon z 8 zvočniki in menjalnik, bixenon vrtljiv optika, Bluetooth, parkirni senzorji, itd Različica vrh dodaja take prijetne podrobnosti, kot so panoramski drsna vrata streho, veličasten Mark & \u200b\u200bLevinson avdio sistem z DVD-ja (14 zvočnikov, ojačevalec in trdi disk), kot tudi usnje notranjo opremo s perforacijo za. Mimogrede, je bila ta različica, ki je na našem testu.

Navzven to Lexus proizvaja precej skromen vtis (za stroj v svojem razredu). Oblikovanje, kot je bilo že omenjeno, diskretno. Spredaj in zadaj optika podobni mlajši brat. Ja, in plastični telesa se nanaša na ta avto. To je pravica, ti avtomobili debitiral z razliko v letu, ki se je v letu 2005, in Španija v letu 2006. V 350. stoji na dovolj skromnih 17-palčnih diskov za svojem razredu, ki nudi najboljše iz praktičnega vidika, ampak več plena estetiko limuzina na njih izgleda precej težke.

Težka vrata odpira odprtino za navidezno velik in prostoren (v veliki meri zaradi svetlo usnje trim) notranjosti. V / izkrcanju proces sajenje je bolj priročen tukaj kot v nizki GS in odpiranje vrat, kot se zdi več.

Notranjost je res zelo visoke kakovosti in celo razkošno konča. Stoli so prekrite s tanko perforirano kožo. Ni le tristopenjski ogrevanje, ampak tudi prezračevanje. Profil na sedežih ameriških. So mehke dovolj, in fiksacija telesa v zavojih zdi nezadostna. Vendar pa je prepričan, da so lastniki te pogon na sprednja kolesa limuzine ne bo poškodoval v zavojih na ves denar, ki pa bo omejeno, razen z uhajanjem navijanje v ravne ali availl v toku, ki, kljub temu, je malo verjetno. No, ko je chinno v revolucijo 60 km / h, ojačana stranska podpora ni potrebna. Torej, tukaj, lahko rečemo, polno red.

Spredaj prostorna kot v GS. Tam sem, spomnim se, skoraj zadržal vrh stropa, celo moral premakniti izvalitveni zaklop. Pristanek in resnično nizek. Tukaj je dovolj prostora nad glavo, in v ramenah širše. In zdaj Syad-ka zase. Videli smo limuzine E-Clasa in prostorne

Kolena se je skoraj končala na zadnji strani sprednje foteje, glava pa ni vzela glave na zadnji del stropa do stropa. Od udobja sem odkril osebno žarnico za osvetlitev za vsakega potnika, istega kljuka. Kraji za hrbtnico Shakes veliko škatlo-rokest, v katerem sta dve držala za skodelico in nišo za shranjevanje nekaj. Na koncu osrednjega predora prezračevalnega sistema deflektorja. Vendar pa temperatura ni mogoče prilagoditi temperaturi.

Ponavljanja naprej. Stroj se začne z gumbom, takoj oživi svetle optimilne urejene. Krožci so narejeni iz polirane kovine, in ko se puščica zažene, nato pa tudi osvetli bližnjo ploščo lepo in jasno. Sprednja plošča je izdelana iz tradicionalne prijetne in elastične plastike s čudovito teksturo. In oslabljena ovalna oblika centralne konzole na prvih zmede se zdi, kot je, je videti rustikalno. Vendar pa se navadite nanj in to ni tako presenetljivo.

Ergonomija brez presenečenj, kot v mnogih drugih družbah podjetja. Enotni večfunkcijski zaslon z funkcijo zaslona na dotik, značilen za Lexusove pisave in gumbe s preverjenimi napori. Lepo vrtenje. Mikrolift je povsod, kjer se nekaj premika ali odpre. Pozornosti na podrobnosti podkupnine. Toda v kateri je electronics uro na vrhu konzole in istega znaka podnebnega nadzora zmedena. Očitno ta fetiš japonščina ponavadi izvajajo po enem letu

Če tehnično stroj v veliki meri ponavlja bolj cenovno dostopno camry, se občutki za kolesom Lexusa razlikujejo. Camry Design je dokončana v številnih parametrih. Na primer, nadaljnje izboljšane s telesnimi priključki v območju pritrditve zadnjega vzmetenja in v prostoru vetrobranskega stekla. Avto je prejel drugo suspenzijo (ki je bila še posebej prilagojena za Rusijo, da bi povečala energetsko intenzivnost). Motor ES 350 je opremljen z aktivno sprednjo podporo, ki ugasne nihanja vibracij in motorjev. Izveden je bil celoten sklop ukrepov o skupnem izboljšanju izolacije hrupa in vibracij celotnega avtomobila. Na poti, vse to je popolnoma čutilo.

Že prvi vtis o voznih lastnosti te limuzine naknadno ne zdi varljiv. To je zelo gladka in udobna avto. Njegov cilj in naloga prevaža potnike z dostojanstvom in zelo previdno. Znotraj tišina in mir, ki je povsem v skladu s činom segmentu premium sedan E. vzmetenje pogoltne vse grozote naših cestah. No, razen, da je micropro nekako sledi dovolj podrobno.

Es 350 zelo samozavestno ima visoke hitrosti naravnost. Prezidave na voznika visoke hitrosti ne seva volan je precej dolg in popolnoma mirno v okoloneal območju. Predlogi na volanu Tukaj, morda najbolj močno spominja na Camry genov, čeprav so ustvarjalci avto ustanovi s svojimi nastavitvami.

Velik udobna limuzina, pa lahko izgubijo svoj nos za mnoge. To mu bo pomagal z odličnim 277-močan motor in cheer stroj. Pospešek do 100 km / h, tu traja le 7 sekund, ki jih je mogoče šteti vreden pokazatelj. Res je, da ne smemo pozabiti, da je zmogljiv pogon na sprednja kolesa na velikem avtomobilu ljubi suhe ceste s koeficientom dobro sklopke. V nasprotnem primeru, če ne slovesnost s stopalko za plin, nato pa tudi na mokrem pokritosti (ne govorim o snegu in ledu), je razvpiti navora Volan zelo dobro počutil, ko ne letijo volana, ampak parazitski trenutka dalje pogonska kolesa. V tem primeru je treba priviti, da bo ram in biti pripravljeni na hitro poteg skladbe kontrolo včasih omogoča precej globoko zdrsa.

In na splošno, ta limuzina ni popolnoma ustvarjena, da bi pour na njej. On je vse, videz in ideologija, govori o svojem cilj je odmerjeno in zelo udobno vožnjo. In ima vse za to. Če ne potrebujete iz Lexusa več, je možno, da ste isti kupec, ki varčevanje za nakup pakirano GS, pa poteka v več lastnikov v poslovnem razredu od Lexus.
 

Tehnične specifikacije Lexus ES350
Motor bencin, V6
Delovni volumen (cm3) 3 456
Moč (KM pri vrt./min) 277/6 200
Navor (NM vrt./min) 346/4700
Drive Front.
Menjalnik avtomatski 6-stopenjski
McPherson spredaj Vzmetenje
McPherson vzmetenje zadaj
Zavore spredaj hlajenimi koluti
Zavora zadnja hlajenimi koluti
Dolžina (mm) 4 875
Širina (mm) 1 820
Višina (mm) 1 450
Medosna razdalja (mm) 1 760
Svetli (mm) 145
Curb teža (kg) 1 533
Poraba goriva 14,7 - Mesto, 7.7 - Pot
Največja hitrost (km / h) 230
Pospešek do 100 km / h (SEC) 7

Vir: DROM.RU.