Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od leta 2009 SUV

Za vse priložnosti

Pred kratkim se zdi, da takšni avtomobili niso bili pred šestimi leti, gledali smo navzdol na različnih velikostih SUV -jev, ki so Fi! Niso se mogli spustiti v primerjavo s pravimi SUV-ji, in tudi za nastop v oktobru 95. ni jasno, kateri Honda CR-V sploh ni bil pozoren. Vendar je občinstvo, ko je okusil ta hibrid SUV -ja, avtomobila in kompaktnega minivana, nenadoma ugotovilo, da je ravno za vse svoje priložnosti, da za vse priložnosti ni dovolj. Zdaj je sektor univerzalnih vozil povečane sposobnosti navzkrižne države eden najbolj nasilno razvijajočih se: mnogi vodilni proizvajalci so tu hiteli, novi predmeti pa se pojavijo drug za drugim. Rast priljubljenosti takšnih strojev in raznolikost potreb kupcev je logično privedla do pojava dinamičnih modifikacij z močnimi motorji. Danes imamo na testu prav takšen Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
V treh dneh testa se je to spremenilo v določen dnevni obred: obcestna kavarna, parna skodelica na mizi, za ogromnim oknom, nov avtomobil, ki blesti svež lak na parkirišču.
   

Misli čez skodelico
Vsi trije avtomobili so zgrajeni v skladu s klasiko recepta za take stroje: s podobo iz prostega ceste, karoserijo nosilcev, neodvisnimi suspenzijami potnikov in potniško prečno lokacijo napajalne enote. In potniški avtomobil, ki ne potrebuje voznikovih posegov, shema vseh pogonov med kolesom: Santa Fe ima trajno z interdosseoznim diferencialom (60%/40%) Ko zdrsnete spredaj prek VI -TUFT (Land Rover) ali samodejnega večdimenzionalnega oprijema (Mazda). Čeprav je ideologija univerzalnega vozila za prebivalce mesta in prebivalec predmestja samega kompromisa (najhujša prilagodljivost težkih pogojev v zameno za zmogljivost, udobje, dinamiko in gospodarstvo), še vedno pomeni, da se bo gibanje pojavilo ne le na cestah prevleke, pa tudi zunaj njihovih. Poleg tega se stanje naših cest in cest včasih ne razlikuje veliko od neprehodnosti, zlasti pozimi in v izven sezone.
Za to so vsi trije avtomobili tako ali drugače usposobljeni: plastični komplet za karoserijo na krilih in pragovih, velik odmik ceste, enote so izbrane pod dnom in zaščitene v takšni ali drugačni stopnji. Santa Fe pred zaščito v obliki precej močnega lista plastike, električna enota pa je skrita za ogromen križ sprednjega podokvirja. Pod kartico Tribute Engine, zaščitno jekleno smučanje. No, trening z blagovno znamko Freelander lahko zavida nekaj pravih SUV -jev generacij, veste. Torej, tri dni, tri vroče skodelice, tri avtomobile.
KAVA Z MLEKOM. Hyundai Santa Fe
 
Velik izvirnik. Očitno so se oblikovalci, ki so poskušali vzbuditi športna združenja kupcev, odločili, da se obrnejo na svoj genetski spomin in skrbno preučujejo ameriške kataloge zgodnjih 60 -ih. Ampak, Bog, kdo je prišel s črnim avtomobilom v črni barvi? Vendar je to Korejka? Najmanjše vrzeli med ploščami, celo sklepi, jasna fiksacija odprtih vrat in trden zvok pri zapiranju ... ne, korejska: največja dovoljena rast voznika centimetrov 180. Res, o gastronomskih odvisnostih prebivalcev Zdi se, da se Novi svet zaveda: tako imenovana stranska podpora je jasno zasnovana za ljudi, ki zlorabljajo hamburgerje, ocvrti krompir in koka -kola. Toda za ljubitelje goste pokritosti obstaja izhod, lahko sedijo v zadnjem delu, tri pa bodo, nato pa bodo skrajni začutili ovinek sedeža, ki ustreza kolesnemu loku s spodnjim delom hrbta. Skupaj je v zadnjem delu res priročno, in če se še posebej začne godrnjati, da sedijo na koccyxu, preusmerijo pozornost na nastavitev hrbta zadnjega dela tega procesa, ki je zanimiv in zelo poučen.
Notranjost ni nič manj izvirna od videza, vendar mehka plastika oblazinjenja in natančna namestitev plošč naredi zelo vreden vtis. Odlični prezračevalni ročaji so veliki, močno štrleči, hkrati pa travmatični varni: ko jih stisnjeni elastični, jih v polovico višine vlijejo na ploščo. Deblo Santa Fe bo postalo vse sosede na parkirišču, še posebej, če dvignete talno ploščo: podobno obilje zabojnikov pod malenkostmi, ki se razorožujejo na najbolj nazabljenih snobih. Če pa ste po včerajšnjem, potem ne bi smeli dokazati uspeha, da bi prišli v ustrezne utore v delovanju izvlečne zavese, je odvisen od trdote roke in natančnosti cilja. Čeprav Santa Fe nima najmočnejšega in bolečega motorja iz celotne Trojice, je pomanjkanje vleke z več, kot ga nadomešča popolnoma nori značaj mitraljeza: kot odgovor na rahlo, a hitro stiskanje pospeševalnika, skoči na en korak in četudi gre za začetek navzdol, nato dva naenkrat. Takšen impulz ni vedno upravičen: nepričakovano povečanje trenutka v spolzkem zavoju lahko privede do žalostnih posledic. Vendar pa so informacije o dejanjih mitraljeza na voljo na najboljši možni način, H-Tronic režim sektalnega nadzora pa se odlično spopada z vlogo Re! Poleg tega na premikih mitraljeza ročice, ne za nekatere, reagira zelo hitro.
Ko se premika po mestu in ravne črte, se Santa Fe obnaša precej rahlo: živeti jasne reakcije, majhne zvitke in zvočni reaktivni učinek. Toda zelo hitro gibanje po vijugasti primestni avtocesti zahteva napetost, kljub skoraj popolni stabilnosti: s povečanjem hitrosti reakcije avtomobila začnejo mazati, reaktivni učinek in z velikimi kotnimi pospeški rastejo. . Posledično obstaja občutek negotovosti, čeprav v resnici oskrba ni tako majhna. Toda morda na bolje še vedno ni športni avtomobil in pravočasno hlajenje vroče glave tukaj očitno ne bo odveč, saj vam vzmetenje v Santa Feju omogoča, da se dostojno pospešite tudi na precej nevarni zlomljeni cesti . Zunaj ceste je Santa Fe zelo prijeten in zanesljiv pri upravljanju in se na splošno obnaša najboljše. Toda dokler zadeva ne pride do rahlo nosilca. V bolj ali manj globokem pesku je avtomobil začel eksplodirati (pomanjkanje popolnega blokada sredinskega diferenciala in Hankook pnevmatike, ki so se takoj spremenile v rumene diapozitive), in poskus smo ustavili. Za poskuse, ki bi v programu našega testa izvlekli en nov avtomobil, niso bili vključeni.

Kava je črna. Mazda Tribute
 
Pravzaprav je enak Ford Maverick, čeprav ima določene zunanje razlike in veliko manj dokončno notranje. Kaj zelo poenostavi našo nalogo: Ker že pred mesecem dni že smo prepevali nekatere brezpogojne prednosti prej omenjenega avtomobila in test. Pravzaprav dejstvo, da notranjosti tukaj Japonci niso storili opazno: običajno ameriška raznolikost racionalizma. Ogromna škatla med sprednjimi sedeži lahko sprejme zalogo piva za izlet po svetu, držala za skodelice, ki se oblikujejo v oblazinjenju tunela, pa očitno pomeni, da bo ta oskrba neprekinjeno uničena. Zdi se, da je osrednji naslon za zadnji sedež padel v žrtev boja s pretiranim razkošjem, v kožih usnjenih oblazinjenj vzdolž robov hrbta pa so vidne podrobnosti okvirja in zgibajočega mehanizma. Vendar pa sploh ne posegajo v sedenje, trije pa se lahko sprejmejo od zadaj brez težav.
Glede povprečne rasti voznika so Američani višja mnenja kot Korejci, vendar nima smisla, da bi sedež potegnili na volan. In kljub temu je sedež precej priročen, ledvena varnostna kopija pa je preprosto zunaj pohvale. Določen 3-litrski Duratec zagotavlja odlično oprijem v dokaj širokem razponu, stroj pa ni nič manj ure kot na Santa Fe, zato se vam ne bo treba pritoževati nad dinamiko lastnika tribute. Vendar pa je treba v včasih tudi, da bi bilo treba to, da to storite, včasih pomirjene, prisilni načini pa omogočajo, da to storite, čeprav ne z učinkom kot H-Tronic Santa Fe.
V vseh drugih stvareh se lahko sklicujete na našo prejšnjo številko sobe, vendar z enim majhnim popravkom. Tribute nima te hrasta pri prenašanju nepravilnosti (čeprav je še vedno mogoče ujeti razčlenitev na stiskanju), ampak pri premikanju z veliko hitrostjo, nekoliko slabše in povratne informacije in reakcije na obračanje volana. Če predpostavimo, da so amortizerji in vzmeti v obeh enaki, potem bodo ostale razlike v pnevmatikah: da je bil Ford Maverick v Firestone Wilderness HT in Mazda poklon v Continental Contitrac SUV. V programu Off -Road za tribute je solidno drugo mesto. Tudi na avtomatizaciji Mazda precej uspešno premaga plitva peščena območja in precej globoke luže, v hudih pogojih pa je bolje vklopiti način blokiranja sklopke vnaprej. V vsakem primeru je priporočljivo, da se izognete krajem, kjer je možno diagonalno raztovarjanje.

VROČA ČOKOLADA. Land Rover Freelander
 
Pravi Land Rover, čeprav ne kopira nobenega od starejših modelov blagovne znamke, in izkazni karizma bo dovolj za nekaj resnih prevarantov. Najprimernejše besede za opis notranjega okusa, plemstva in celo prefinjenosti. Nadzorna plošča je arhitekturno delo, čeprav je v resnici oblikovalec, ki vam omogoča, da sestavite možnost tako za desno kot za levi volanski obroč. Trda plastika, ampak kako so podrobnosti nameščene! Frelander je najbližji Trojici. Za voznika ni več krajev kot v Santa Feu, sprednji sedeži pa očitno niso dovolj prilagoditev v višini: s povečanjem nad povprečjem tvegate, da boste na velikem izboku ponovili prvi podvig Puškin princa Guidona in Notranje ogledalo bo blokiralo pregled. Sedeži bi lahko prepoznali kot najboljši, če ne za kratko blazino. Odrasli na zadnjem sedežu ne bodo dolgo sedeli, vendar vsaj ne bodo stojili na kolesni loki, ki se kljub grozečemu videzu kopajo v straneh, jih sploh ne čutijo.
Deblo je majhen, njena funkcionalnost pa je bila na nekaterih mestih žrtvovana: recimo, zaveso lahko vzamete le tako, da zložite del zadnjega sedeža. Toda na gradu je zaklepanje omarice in celo število različnih polic, mrež in predalov v kabini ima številke. In gumijaste preproge in korita na policah! In univerzalni držala za steklenice na vratih! Razred! Freelander je sedavno osvojil prostor in rahlo zasukal. Čeprav so njegove značilnosti potnega lista impresivne, dinamika v resničnih pogojih ni tako navdihnjena: svetlobni motor z visokim hitrostim v resnici ne ustreza razumnemu avtomatskemu stroju, počasi premika korake, ne da bi naglice reagirale na brcanje in gibanje gibanja ročica v mastovnici in skoraj ne opazi športnega načina.
Freelander reagira tudi na vrtenje volana, zato je bolje, da v prometnem toku zavrne vohanje. Toda stabilnost podkupnine in kar je najpomembneje, veličastno reaktivno dejanje, ki zagotavlja tak občutek avtomobila in ceste, da se celo hitro gibanje po vijugasti avtocesti spremeni v užitek. Kljub neprijetnim tresenjem na posameznih velikih nepravilnostih. V težkih pogojih Frelander, brezpogojni prvak. Zagotovo se premika tudi po globokem viskoznem peskom in z diagonalnim raztovarjanjem, ki nastane na pomoč, pride pravočasno elektronski sistem za distribucijo vlečnih prizadevanj. In v resnici je edini dejavnik, ki omejuje križno -državno sposobnost, odmik ceste. Posebej opažamo sistem spuščanja z gore, ki, čeprav sprva objavlja mirno medenjako, vendar celo omogoča začetniku, da previdno drsi s strmega pobočja brez večjega tveganja.

Če bi bil sultan ...
... in izbral avtomobil za svojo ljubljeno ženo, saj nima omejitev v sredstvih, potem bi verjetno to prednostni Frelander. Za oblikovanje, funkcionalnost salona, \u200b\u200bpoštenost krmiljenja. In dinamika ... Pravzaprav je zelo dobra, Freelander pa izgubi le v primerjavi z dvema tekmovalcama. Toda majhen Land Rover je drag in ne posebej prostoren. Torej bo izbira realista najverjetneje drugačna. Še posebej, ko gre za avto za družino. In če zavržete nacionalne stereotipe, je treba priznati, da sta Hyundai Santa Fe in Mazda Tribute skoraj enaki tekmeci. Vsi so v nečem močnejši, vendar spet ne veliko. Tribute je bolj prostoren, bolj prostoren in, recimo, bolj znan. Na strani Santa Fe je najboljša kakovost zaključka, odlična funkcionalnost in nižja cena. Vendar smo preganjali zabavo, šteli jok. Vsi trije radi jedo precej. In zato so lahko tisti, ki niso navajeni metati denarja v rezervoar za gorivo, pozorni na modifikacije turbodizla, ki jih ponujata Hyundai in Land Rover. Toda to je tema za ločen test.
 
Dmitrij filonov fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
Zunaj:
Celotni trije klasični predstavniki sodobnega in dinamično razvijajočega se razreda povečanih medsebojnih sposobnosti za dejavnosti na prostem. To niso zastrašujoči SUV -ji, zato bi moral biti po zakonih žanra njihov videz svetel, vesel in odložen zase. Na primer, tako izgledajo športna oblačila, tako kot to, vabi na telovadnico ali na stadion, kjer se rezervat vitalnosti napolni, a avtomobil poleg tega vkrca tudi adrenalin.
Resnejši pogled na Frelanderja, čigar podobo je ustvaril neobremenjen videz Indiane Jonesa in obupanega safarija, podpira pa ga neposredno sorodstvo s SUV -ji True Land Rover. Njegova zasnova je pravzaprav brez čustev, brutalna, a hkrati smešna: kaj so vsaj motorja, silhueta zadnjega dela telesa, ki je vidna izpod odbijača, in rezervno kolo, ki štrli zadaj. Hyundai in Mazda sta manj ekscentrična in bolj spominjata na običajne vagone asfaltne postaje, ki so dobri in mirni, in da dokončajo to podobnost, primanjkuje le odbijača, ki so v barvi pobarvana. Če odstranite sprednje embleme iz avtomobilov, bo blagovno znamko zelo težko določiti s stopnjo družinskega oblikovanja. Tako Freelander kot še bolj Santa Fe s svojimi neposrednimi sorodniki in predhodniki nimajo praktično nobenih skupnih lastnosti. Izjema bo morda poklon z Mazdo iz leta 2000, značilno za številne obloge radiatorja Mazde Rhombo in petegonske podolgovate žarometi. Hyundaijev obraz ne bo pridobil konstantnosti podjetja. Kljub temu je videz Santa Fe originalnega in ga je enostavno spomniti, zahvaljujoč značilnemu valu in utilitarni plastični oblogi okoli oboda obloge radiatorja. Bojnega barvanja testiranja ni mogoče imenovati uspešno. Na primer, Frelander je videti veliko bolj privlačen, ko je telo lažje v tonu kot plastični komplet za telo, vsi drugi pa bi dodali le izjemno kapljico ekstremnega.
Rezultati:
Hyundai Santa Fe izgubi veliko izvirnega dizajna zaradi popolne odsotnosti Hyundaija po videzu, katere slogovne tradicije se še vedno razvijajo. Vendar je to lahko zavestna taktika.
Land Rover Freelander za zasnovo tega lepega in zelo harmoničnega SUV -ja štiri leta. Za sodoben avtomobil je to celo življenje, toda v rodu Roverja je veliko stoletnic, katerih spomin deluje danes za priljubljenost.
Mazda Tribute je kakovostna in kompetentna zasnova, ki pravilno odraža današnjo modo. Vendar pa lahko zaradi odsotnosti funkcij v slogu izrazitega leta v jutrišnjem oblikovalcu zelo kmalu razmišljajo o nasledniku.
Noti:
Zasnova naseljenega prostora ustreza zunanjemu videzu. Najbolj funkcionalen slog Freelanderja, ki v arhitekturi in zasnovi instrumentne plošče zagotavlja možnost uporabe levega in desnega volana, kar je zelo pomembno za posebnosti angleškega avtomobilskega dizajna. Tribute Panel ima najbolj ameriško ploščo, Santa Fe pa ima plastične zvonove s plošče v celoti odraža vzhodno miselnost zunanje plastičnosti. Med sedeži, razen angleškega aristokrata, so tako ljubljeni v Novem svetu, primernem škatli za roke. Vrata v celoti ustrezajo tudi izbrani taktiki in nacionalni miselnosti. Freelander je raven, a priročno ergonomsko: kaj zagrabiti in za kar je takoj jasno. Santa Fe je ravno nasprotno, vrata pa v smislu zapletenosti in skrajno pridobljenega olajšanja se lahko prepirajo z zunanjostjo in samim ploščam. Vsi obravnavajo zadnje potnike na različne načine, vendar najbolj očitno skrb za njihovo udobje kažeta Hyundai in Land Rover, ki sta zagotovila tako osrednji naslon za roke kot nabor treh zadrževalnih sistemov. Ker imajo vsi trije avtomobili univerzalno karoserijo, je zasnova notranjega prostora oddelka za prtljago narejena z nič manj temeljitosti kot potniški del kabine. Dostop do prtljažnika je tradicionalen skozi peta vrata, ki se dvigajo, vendar poklon in tukaj dokazuje svojo zavezanost ameriškemu življenjskemu slogu, kar vam omogoča, da v celoti odprete tako steklo kot celotna vrata.

Rezultati:
Hyundai Santa Fe Poseben način plastičnosti je na nevarnem robu izvrševanja in izgube vizualne celovitosti.
Land Rover Freelander Nekaj \u200b\u200btogosti sloga kompenzira funkcionalnost celotne sestave, vendar tudi to ne reši moralnega staranja.
Mazda Tribute, tradicionalna instrumentna plošča za velike ameriške tire, zmanjšuje naseljeni prostor. Toda vse je stilsko in učinkovito izvedeno.
 
 

Izvor: Avtomobili