Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od leta 2009 SUV

Vse -iszonniki

Mnogi ne marajo izraza sodelavcev, čeprav je v njem delež zdrave pameti. Dejansko v primerjavi s polno find SUV -jem SUV -ji počivajo. Ali je bolj pošteno začeti s takšnimi ocenami iz možnosti avtomobila? Tu so prednosti kompaktnih univerzalnih terenskih vožnje očitne. Dejansko je v 90% primerov za kongres iz asfalta dovolj, da ima povečan odmik in ves prenos pogona. Poleg tega ne bo treba obvladati novih vodstvenih veščin, hkrati pa bo mogoče znatno prihraniti denar tako pri nakupu kot pri delovanju.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na sprednji strani kompaktnih SUV -jev se je izbira pred kratkim razširila na skoraj celoten seznam vseh glavnih svetovnih blagovnih znamk. Cene in tudi dimenzije niso preveč drugačne. Kaj odtisniti stran od odločitve o določenem podjetju? Pravilno od stroja, ker večina kupcev SUV v Rusiji raje samodejni menjalnik. Ali so leni, da potegnejo ročaj, ali pa, tako kot Yankees, ne vedo, kako ročno preklapljati, vendar dejstvo ostaja. Mislim pa, da je glavni razlog za tako nedvoumno izbiro v tem, da je delež novincev in žensk v tem razredu v tem razredu veliko višji od povprečja.
Torej, napovedujemo celoten seznam. Brezpogojni vodja, po katerem bi lahko poklicali celotno podskupino (kot golf razred, imenovan po niši množične VW), je Toyota RAV4 druge generacije. Rafik je na trgu začela čas in visoko podobo blagovne znamke in v rekordni visoki prodaji modela, ki je bila posneta v lanski sezoni. Čeprav obstaja še en priljubljen Jeep, ki je leta 2003 postavil rekord za število izdelkov Suzuki Grand Vitara, ki se prodajajo v Rusiji. In to je kljub častitljivemu sedemletnemu starosti! Oba avtomobila sta dva bolj bolj, toda tretji, Suzukinov vrstnik, je bilo odločeno, da z motorjem vzamemo 2,5 litra. To je dobro znan in zelo priljubljen Land Rover Freelander. Je nekoliko težji in malo skoči navzgor, za tretjino ali celo pol razreda. Toda ob upoštevanju nepotrebne moči je celotna Trojica resnična konkurenca na potrošniškem trgu. Raje smo peljali avtomobile v bolj priljubljeni različici dolge črte pri nas. Čeprav je vsaka od njih predlagana v kratki, tri vrat. In Grand Vitara je celo raztegnjen, mišljen je sedemsedejnik XL7.
Dinamika pospeška Toyote ne stagnira, vendar ne vznemirja, kar je dobro za dva litra. Toda algoritem samodejnega menjalnika je preprosto impresiven. Programi RAV4 se preklopijo z rekordom v majhnih zamudah, avtomobil pa se samozavestno hiti naprej, zlahka tekmuje z veliko bolj impresivnimi džipi. Glede na željo, da bi prilepil spodnjo prestavo, močno pritisnil plin, se škatla odzove z nič manj odzivnosti in stroj takoj naredi oprijemljiv kreten naprej. Škoda je, motor z veliko hitrostjo je tako boleče ranjen, čeprav ni pritožb glede njene prostornine. Zanimivo je, da v nasprotju z modo v zadnjih letih ni ročnega nadzora nad avtomatsko. Poslušaj: Mogoče ga ne potrebuje tistim, ki se vozijo na Rafiku?
Hitro jahanje (približno 150 km/h) na najmanjših Toyotinih SUV -jih ne prisili voznika, da obnašanje avtomobila popolnoma potni. Toyota zavore si tudi ne zaslužijo nič manj pohvale. Pedal je lahka, vendar ne prazna in upočasnjuje ustrezno stiskanje. Obstaja celo občutek, da se ne ustavi ena in pol, ampak polovica!
V tem ozadju je dve vezist Grand Vitara videti veliko bolj skromno. Toda kljub razliki v močnih in dinamičnih značilnostih avtomobil ne vznemirja pospeška. Najprej zaradi enotnega oprijema na dnu. Suzuki veselo začne in vrže menjalnik, preden ga pričakujete. Posledično je pospešek gladek, vendar enoten in brez odlašanja, kot da greste s variatorjem. Tudi stroj je gladko in mehko zaviran, celo premehka. Grand Vitara z veliko hitrostjo ni več tako samozavestno rahlo brskal in ga mora ujeti volan. In skoraj ni rezerve moči in nenadoma pospešiti, ko prehiteva, recimo, od 120 km/h, je slabo. Ne letiš po avtocesti in za izbrani Suzuki ni potrebe. Brez dvoma ta stroj prikazuje stabilne urbane lastnosti, ki mu omogoča, da mu priporoča umirjeno in začetniško voznike.
Land Rover se začne že prej, kot je načrtoval voznik. Eden mora sprostiti zavorno stopalko, ko je menjalnik vklopljen, saj se Freelander začne plaziti naprej veliko hitreje, kot pričakujete. In samodejni izbirnik menjalnika, kot se izkaže, se ne zamrzne v D, ampak na 3. ali 4. fiksni prestavi! Ročaj se v reži v položaju pogona ne premika in je treba presoditi svojo lokacijo z majhnimi številčnicami v bližini tunela ali z neopaznimi simboli na instrumentni plošči. Naslednje presenečenje pedala za plin. Pripravljen sem prepoznati potrebo po navadnem črpanju mišic (sam grem v telovadnico), še posebej, ker je Fryender, za razliko od feminiziranih tekmovalcev, prevoz zagotovo dečka. Ne morem pa razumeti, zakaj tudi pravi pedal deluje kot simulator? Če je, ko premagam trud, Landrover glasno godrnja in pospeši, kot da je z opazno zadržanostjo. Za primerjavo smo začeli vzporedno na Toyoti in Landroverju. Nepopolnost prednosti potnega lista japonskega stroja, izražena v treh desetincih sekunde pospeška na sto, so jih potrdili skoraj nosnica v nosnici. In zdi se, da je Rav4 opazno bolj vesel! Torej, točka je le v subjektivni percepciji. Če je kljub temu tako, kot bi moral, dobro drži tempo in celo pripravljen spet pospešiti. Škoda, da samodejni menjalnik včasih nasprotuje boleče premišljeno. In Landy normalno upočasni. Morda pa vtis pokvari oprijemljiv klevetni nos in težki zavorni pedal.
Vodstvo v tej nominaciji samozavestno vodi RAV4. Avto gre natančno tja, kjer ga vodi voznik. Precej napovedano vedenje je razloženo s konstantnim pogonom na celovito -koled s pomočjo 50:50 in približno enako tehtanje vzdolž osi. Reakcije RAVA ni mogoče imenovati preveč ostre, a zagotovo.
V mestnih pogojih bo za SUV pomemben izjemno majhen polmer zavoja. Parkirne akcije zaradi velikega območja zasteklitve in velikih zunanjih ogledal ne bodo povzročale težav. Toyota zlahka pogoltne majhne in srednje jame, kar kaže na skoraj udobje potnikov. Toda hkrati ni nagnjen k zvitkom v ovinku je zelo uspešna kombinacija dolge pretočne vzmetenja in zmerne togosti. Oblikovalcem je uspelo ujeti kompromis, ki združuje prednosti in ne povzame slabosti.
Suzukovo ravnanje je povsem drugače. Navsezadnje lahko izberete, kateri avto bo nadaljeval: zadaj ali pogon na vsa kolesa. Grand Vitara je edina celotna Trojica, ki je opremljena s preklapljanjem v izročilu z dodatno ročico 2N-4N-4L. In če se premikate po cesti z visokim koeficientom sklopke, potem je povsem logično uporabiti pogon samo za eno osi. Nato se bo stroj obnašal kot tipična klasika: s šibko nagnjenostjo k presežku vrtenja, vendar lahka in natančna pri krmiljenju. Edina pripomba je odlična v zavojih, čeprav nagnjenosti k prevračanju nisem opazil široko postavljenih koles in majhne skupne višine. Toda na kači je po drugem ali tretjem nasprotnem pitchingu enostavno lizati vrtljivi avtomobil in odleteti stran od poti. Če povežete sprednjo os, bo volan nalil svinca in izgubil svojo nekdanjo visoko občutljivost. Potovanje brez ekstremne potrebe po cesti je popolnoma nezanimivo (in je hitro prepovedano z navodili). Toda najbolj oprijemljiva težava s pogonom s polnim kolesom, ki je povezana, močno izražena skrb za večji polmer v ovinku, še posebej pri tipkanju. Vsak manevri v 4N načinu, ki je smiselno uporabiti na zasneženi cesti, je treba izvesti s prilagoditvijo rušenja.
Freelander ima drugačno postavitev samodejnega povezanega štirikolesnega pogona. Angleški veslanje s sprednjo osi, dokler ne obarva, na zadnjih kolesih pa se trenutek prenese s pomočjo viskov. Poleg tega, tako kot pri drugih avtomobilih s podobno vrsto prenosa, se to ne zgodi na najbolj predvidljiv način. Na primer, nekaj časa smo pretirano vstopili v zavoj, rover si prizadeva za zunanji polmer z rušenjem sprednje osi, značilne za pogon prednja kolesa. Toda po nekaj sekundah nenadoma drsi drsi, ki je padel v težko nadzorovan drsnik. O ja, postali smo 4 do 4! Nenadno množenje števila pogonskih koles prehaja neopaženo z mirno vožnjo v asfaltirani ali šibki smeri, vendar na mokrem asfaltu v največjem zavoju postane jasno, za katerega se takšna shema imenuje naključno popoln pogon.
Druga funkcija, ki odbija dirkalno ulico, je mogoče šteti za algoritem za operativni volan. Na ravni črti morate ujeti ničlo, v vogalih pa je izbrana z dotikom, je ne -otroška sila na volanu šibko povezana z občutljivostjo. Težko, a skoraj brez povratnega volanskega obroča in majhen kot vrtenja sprednjih koles, zdi se, da so družinske lastnosti patentiranih visokih voženj, vendar pri branilcu takšne stvari dojemajo nekako bolj organske.
Kako pa se ta avtomobil spreminja na cesti! Njegov minimalni odmik je majhen le 19 cm, vendar so pragovi en in pol več kot tekmovalci. In glede na minimalne kote vhodnega mesta in največje poteze vzmetenja lahko zlahka, skoraj brez obotavljanja, spremenite v zasneženo polje. Lahki džip se takoj začne vrteti s štirimi kolesi, ki veselo kopajo pot v deviških deželah. Seveda tukaj ni dovolj ključavnic in zniževanja prenosa, vendar elektronika v obliki sistema distribucije zavornih prizadevanj precej učinkovito zavira drsna kolesa. In lastniški sistem za spuščanje sistema bo znižal neizkušenega voznika s strmega hriba brez enega samega dotika stopalk, vendar s konstantno hitrostjo 8 km/h.
Na Grand Vitari je z nižjo geometrijsko prehodnostjo mogoče uporabiti spodnjo vrsto prenosa. In potem avto, brez napetosti, skoraj na nek način, plazi iz ujetništva snega, kjer se je zataknil v na videz brezupnih razmerah. Toda na RAV4, ki ga ni obogatil zločinskega arsenala, smo se preprosto prebudili, da bi šli na polja. Naša kopija je bila v dekorativnem kompletu, katerega glavni element je debele kromirane cevi, ki visijo neposredno pod brzicami. Iz njih proz le eno zaščito tankovanih jeklenih pragov. Toda kot rampe, ta nakit se polovi za polovico, tudi do povprečja v višini meja, ki reagirajo z železnim ropotanjem.

Ergonomijo na RAV4 dobite prve notranje občutke ne skozi vid ali dotik, ampak na uho. Prvič, v prostem teku je izolacija hrupa zelo tiha, niti ne slišite motorja. Potem ste pozorni na zvok standardnega radijskega volumetričnega in sočnega, tako kot na Lexusu. In že v gibanju je še en zvočni opomnik na potrebo po pritrditvi. Z obema rokama sem za: za pritrditev in za opomnik, vendar se tu začne nadležno, po 30 sekundah pa se okrepijo in dojemajo le več kot signal zračne tesnobe. Ne vem, kdo, toda čez dan imam več premikov super pohodov, na primer prst od doma do garaže in bi zdržal bolj tiho pikiranje brez pritrditve. Kot rezultat, to ali vodi do dejstva, da mnogi Toyotini vozniki zamudijo za sedeži in se za vedno zaskočijo. Tu so dobri nameni.
Glede Sazukijevega salona ne morete reči ničesar, kar bi bilo v dobrem smislu. In brezplačno gojenje nadeva me je na mestih razmišljalo. Po Restylingu je avtomobil postal bogatejši in harmoničen, toda plastmass so različni in izvirne kombinacije površin so še vedno amater. Višina neurejene blazine vozniškega sedeža je bila nerodna. S svojimi 186. centimetri sem takoj zaprl strop, dvometrski fotograf Nozdrin pa še vedno ostaja, da zavrne zadnji del stola in se razteza do volana, saj je stolpec reguliran le pod kotom naklona. Tudi če ga čim bolj dvignete, volan prekriva zgornji del ščita. Če želite prodreti z ročici in gumbi, morate od otroštva voziti v angleškem levem pasu. Stikalo za volan, ki je tri dni odgovorno za brisalce, se mi ni seznanilo, vklopi se z vrtenjem pokrovčka na ročici, in ko vas nenadoma izlijete iz luže Regulator konic, ki se še naprej slepo premika. Zadnji hišnik nadzirata dva ključa, ki se nahajata na sredini torpeda, spet, dotik, raztezanje. Majhen sektor čiščenja kozarca debla ne pušča upanja za uporabo osrednjega ogledala za predvideni namen. V avtomobilu ni tako prijetnih in že znanih dodatkov, kot sta računalnik potovanja ali termometer v avtomobilu. In točno tolikokrat, kolikor sem moral prenesti desno nogo na zavorni pedal, sem se priklenil na nožni prst z previsnim ostrim plastičnim robom ... ampak, mimogrede, kaj sem v na dotik volanskega obroča čistega angleškega medu v tem sodu, ki je nadomestil manjše nenavadne in nezadostnost.

V nadaljevanju so tokrat zaključki nekoliko bolj jasni kot običajno. Za namene RAV4 All-Protridge-Parquet je skoraj referenčna možnost. Toda pod pogojem, da ste brezupni državljan in še boljši prebivalec mesta. In tudi pristopi k resni SUV -ju niso vključeni v vaše načrte, niso vključeni. Grand Vitara je v kakovosti slabši od Toyote, vendar je najbolj poceni med konkurenti in ima resno opremo za proste. Vendar Suzuki strukturno ni mlad in z pozornostjo na okvir in trdi zadnji most se zdi bolj kot mestni kmet kot podeželski državljan. Ekscentrični freelander v tej Trojici je morda najbolj kompromisna možnost. Seveda, tako kot vsak kompromisni otrok, v njihovih kronskih disciplinah ne more premagati asfaltnega specialista RAV4 ali Grand Vitara. Če pa se med mestom in vasi nekajkrat na dan lotite priklona, \u200b\u200bvam je všeč Tolkien in celo pijete čaj v angleščini, ne bo?

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: povedati, zakaj se imenujejo SUV -ji, je težko (še posebej brez preverjanja drugih premazov), toda za tisto, kar je ne, ne, in ženski izraz se po kratkem pogledu drži teh SUV -jev. Niso bojevniki. V njihovem videzu ni nobenih močnih značilnosti, ki potrjujejo moč in agresijo, brez katerih tekočega Forda ni mogoče premagati. Novi Rav izžareva mirost in prijazno razpoloženje, v tej Vitari pa ni veliko za njim. Morda je izjema Freelander, ki ima zaradi bolj sesekljane oblike in brutalnosti podrobnosti drugačen, bolj pogumen. Iz tega se je lažje naučiti in težje zmešati z infantilnimi Japonci. Rover in Toyota sta brez težav prepoznana z obraza, ki imata tako znanje kot svetlo osebnost. Silhuete predstavljajo celoten možni razpon iz neuničljive dinamike Toyotine risbe na na videz statični rover, ki je tudi bolj funkcionalen: črne zaščitne blazinice in žarometi, kot da bi posebej narejeni za snemanje matrice. Za kompozicijsko tehniko celotne Trojice so presenetljivo blizu. Vendar pa bodo še vedno diverzificirali streho, ki je bila narisana streha, nekonvencionalna lokacija registrske tablice v angleškem avtomobilu in Rav4 Sparelight, ki je integriran na vratih primera Ravine. Ne veliko.
V notranjosti: Kot običajno, ko je v notranjosti, lažje oceniti starost avtomobilov. Nemogoče je, da ne bi opazili naprednejših idej v zasnovi nedavno moderniziranega roverja, katerega slog kaže tudi večjo povezavo s funkcionalnim namenom SUV -ja. Nasprotno, plošče japonskih naprav brez večje škode bi lahko dopolnile notranjost katerega koli proračunskega kombilimuzine. V angleškem avtomobilu se tema izven ceste manifestira tudi v zaključnih materialih. Srebrna kovina je prisotna tehtna, nesramno, vidno in kjer resnično krhka plastika potrebuje zaščito ali ne more igrati konstruktivne vloge. Na primer v vratih. Z izjemo Vitare so Rudderji dobri in se odzivajo na sliko. V Roverju to dosežemo s količino štirih pletenih igel, Toyota pa s kakovostjo in impresivnim odsekom istih pletenih igel. Obložitev vrat je celotna skladba s preostalo notranjostjo enako v celotni trojici. Vendar pa bi Vitara oblikoval precej urbani kompakt.
Povzetek: Če živite zunaj mesta, potujete vse leto in na različnih cestah, poslovanje pa ne daje pravice, da drugim pokažete vašo šibkost Frelanderju. Če živite v mestu, potujete vse leto in na različnih cestah, ko pa zagledate sneg pred oknom, pokličite svoje dekle in si recite: premislil sem, pridi, bolje je, da izberem za katero koli od teh dveh Japonca. Najbolj pa se zdi, da je Rav4 primeren za vas.
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili