Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od leta 2009 SUV

Cena svobode

V družbi Tramps, branilcev in pionirjev pred dvema letoma se je pojavil neusmiljen novinec, Freelander.
 
Ko se je model samo pripravljal na začetek proizvodnje, je bil konservativni svet zaskrbljujoč: v tisku se je SUV imenoval Baby, mestni kavboj in en nori Američan je celo odprl mesto, na katerem še vedno zbira podpise pod privlačnostjo: ljudje! Nehaj! Freelander bo uničil Land Rover! Toda danes je bil čas, po besedah \u200b\u200bproizvajalca, Freelander zasedel vodstvo prodaje v svojem sektorju v Evropi. Da bi popolnoma zatrli tekmece, so München kartuše pred mesecem dni znižale tovarniško ceno osnovnega modela na 18 tisoč dolarjev. Prihodnje leto bo Thunder trpel za Rusijo pri podjetju Kaliningrad Enterprise Autotor bo začel sestaviti domači Freelander, ki bo naredil SUV Še bolj dostopna širokim slojem delavcev.
 
Svoboda izbire. Dejstvo, da Freelander pripada družini Land Rover, o tem ni dvoma. Prepoznavni žarometi in rešetke, kot da bi si jih izposodili iz odkritja na strehi, povečali prostor nad zadnjimi sedeži in prtljažni prostor, celo ponavljalnik zaustavitvenega signala nad rezervo posnema elipso emblema družbe. Freelander se zdi le majhen. Pravzaprav je njegova medosna razdalja blizu velikosti Range Rover. Freelander je le nižji in krajši od vodilnega podjetja. V kabini se to praktično ne čuti: nežno naklon vetrobranskega stekla in prečnega motorja je dana vozniku, sopotnik pa je dovolj za udobno vožnjo. Torpedo vpliva na svojo simetrijo: jasno je, da lahko instrumentna plošča zlahka sprejme tako na desni kot na levi. Ročaj govori o angleškem izvoru avtomobila odpiranje pokrova, ki se nahaja blizu desnih vhodnih vrat. Konča se igra, vendar zelo praktičen: niti v škornjeh ne bo mogoče priti do tkanine, ki bo le enostavno čistil plastiko spodaj. Salon ima kup predalov, žepov in držal, v katerih lahko vseh pet potnikov secira svoje stvari. Skrb za potrebe lastnikov, zlasti njihove individualnosti, proizvajalci na splošno postavijo šalo v ospredje, seznam dodatkov, ki jih je mogoče zapolniti na Frelanderju Z dvanajstimi možnostmi za nastavitev dveh teles, ki dajejo potencialnemu kupcu, je resnično neomejen prostor za fantazijo. Čeprav je v resnici edina resna možnost za Freelander, smo upoštevali klimatsko napravo, preden je bila vklopljena, v avtomobilu je bila zamašna in nisem hotel odpreti okna v tem Land Roverju blizu ideala.
Na splošno je veliko malenkosti, zaradi katerih lahko lastnik ventilatorja v Frelanderju. Sploh ne morete iti nikamor, ampak uživati \u200b\u200bizključno od odpiranja in odpiranja zadnjih vrat. Kozarec je v njem brez okvirja, in ko zalučate vrata, električni motor kozarec pošlje navzgor z dvema za dve za žilavost. Odprtje poteka v obratnem vrstnem redu: prevzel je ročaj, kozarec se je premaknil navzdol, kliknil ključavnico, vrata so se odprla. Ena težava s sejalno baterijo, ta vrata preprosto ne bo mogoče odpreti.
Svoboda gibanja. Naše potovanje v Freelander se je začelo z majhno zadrego. Ko se je dotaknil, se je avto drsel in zastal. Freelander se je strinjal, da bo na cesto poslal le od napredovanja do leta 2000 per./Min. motor. Na avtocesti je avtomobil odkril zelo oster volan in navade sprednjega pogona s trdnim masom volana, ki je impozantno rol, sam manever. Kontrolna točka kontrolne točke je priročna, vendar v obtoku zahteva določene spretnosti: zavese so zelo utesnjene in lahko preprosto priključite tretjo prestavo namesto pete. Freelander iskreno pospeši na 165 km/h, vendar tega pospeška ni mogoče imenovati dinamično. Seveda je podporno telo z neodvisnim suspenzijo naredilo najmanjšega Land Roverja lažjega od starejših bratov, vendar 120 KM. Očitno malo za skoraj dve toni opremljene teže. Letos so proizvajalci obljubili, da bodo model opremili z 2,5-litrskim motorjem KV6, vendar so se iz nekega razloga omejili na usnjen salon, bencinski motor pa je ostal enakih 1,8i od športnega avtomobila MG-F. Čeprav, če razmišljate o tem, in to ima svoj oboževalec. Splošno je sprejeto, da je vsebina SUV resno zadeta na denarnico svojega lastnika. Frelander srečna izjema. Zvezdni Britanci so izračunali, da v prvih 60 tisoč kilometrih ekonomičen in nezahtevni SUV potrebuje le 0,29 USD na kilometer, kar je primerljivo z vsebnostjo takega avtomobila, kot je Audi A4 1.8 SE Avant. Potem ko smo spremenili svojo spremembo kot poceni bencin in navado, da bi ga popravili v garaži, lahko sklepamo, da svoboda gibanja na Frelanderju ni samo za nič.
Svoboda delovanja. SUV -ji Land Rover, zato so testi zunaj asfaltnega programa za Freelander obvezni. Pravzaprav so strategi iz Solehille naenkrat napovedali svoje ambicije: lani je novost sodelovala v latinskoameriški fazi kamele trofeje, kjer je po besedah \u200b\u200bočividcev pokazal zelo dobre rezultate.
Baltska obala seveda ni čilska cesta, vendar analogov povprečnih ruskih resničnosti tukaj ni bilo težko najti. Če se sprednja kolesa potegnejo po avtocesti Freelander, potem morajo senzorji pritrditi nezadostno sklopko s cesto, saj viskozna os priključi zadnjo os. V grapih in na Buuds to načelo brezhibno deluje. Nadzorni sistem za nadzor spuščanja Hill (HDC), preizkušen na Freelanderju, ki je že uspel Christen Highlander, testiran na Freelanderju. Prečkal je rumeni izbirnik na ročaju za nadzor menjalnika in bodite prepričani: spuščanje po gorah v prvi prestavi bo sam avtomobil omejil vašo hitrost do 9 km/h, ko bo to potrebno. Ena težava: HDC je nameščen samo na dragih različicah XEI/EDI v stroju in samo enemu vozlu z ABS in ETC (sistemski sistem za nadzor sistema). Če lastnik bolj odtrgane različice I ali DI živi na ravnici in načeloma ne potrebuje HDC, ne bo mogel namestiti golega abs, vendar bo moral odpraviti za celoten paket opcije.
Res je, ko smo se preselili na peščeno plažo, smo takoj pokopali na vozlišču. Poskusi reševanja avtomobila pred ujetništvom so privedli do dejstva, da se je v kabini pojavil neprijeten vonj seznanjene sklopke. Zdi se, da tu ne bi pomagala, da tu ne bi pomagala: 2000 Revolutions, na katere morate zavrteti motor, da se premikate po asfaltu, očitno ni dovolj na prostem in 5000 vrtljajev. In ostro zapuščena pedala sklopke, kot vidite, ni najboljši sprejem vožnje po cesti.
Vendar so vse to malenkosti. Ko so se v Solekhilleu pripravili le na napad na ta tržni sektor, so tržniki podjetja izračunali, da se večina evropskih džiparjev redko premakne na perilo in najpomembneje zanje ta občutek svobode in zaupanja, ki v praksi ni treba potrditi. Land Rover Freelander je prišel do samega pomena.
 
Besedilo Dmitrij Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Izvor: "Avtopilot"