Land Rover Freelander LR2 testna vožnja od leta 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Malo konservativca

Freelander druge generacije je trajal na transporterju brez sprememb v skoraj štirih polnih letih prvenca avtomobila leta 2006. Čas je za modernizacijo. Kljub temu ni prišlo do nič radikalnega v procesu pomlajevanja s križanjem. Šli smo spoznati novost do priljubljenega testnega mesta Barcelona. Program testiranja je poleg rafiniranih avtobahoznih razmer in nekoliko ne pletel z pojavom katalonskih serpentinov prostega, ki je nakazal tudi dirke na Land Rover Experience Training.


Ena od ovir na avtocesti LRE

Morda se je ta tečaj ustvarjalcev avtomobila želel spomniti, da so v tem SUV -ju zunaj genov zunaj ceste. In glede na zadnjo posodobitev, ki dokazuje prisotnost genotipa, je to preprosto potrebno. Ali je to šala Land Roverja prvič v obliki sprednje modifikacije pogona. To je mogoče obravnavati na dva načina. Po eni strani je odkrito kršitev večnih vrednot angleškega proizvajalca SUV -jev. Branilec TRAMP-a, ki je premagal grozno umazanijo neke stare kamelske trofeje, bi bil takoj v zmedeni grimasi: Land Rover na sprednjem kolesu?! Sramota!

V podjetju je bilo veliko nasprotnikov uvedbe modela s pogonom sprednjega kolesa. Vrednosti, ki temeljijo na celotnem pogonu Land Roverja, so zapuščina, ki je lačna in neguje. Toda (kot je običajno, ko gre za zanemarjanje tradicij) so se posredovali tržniki.

Ugotovili so, da v sodobnem svetu, ki je pritrjen z gospodarstvom in prijaznostjo do okolja, veliko kupcev ne potrebuje več vseh pogonov na vod. Zlasti v Evropi, kjer se bo umazanija kmalu prodala v supermarketih kot veliko pomanjkanje. In takšne stranke so povsem dovolj in monocijske.

Načrtovano je, da bo v Evropi delež freelanderja sprednjega kolesa soliden 23% celotnega. Stranka, ki izbere takšen avto, se ne bo povzpela v džunglo zunaj ceste ali (s polno prikolico) na vrhove Snow Alps sredi smučarske sezone. Okrasko se bo vozil z dizlom s 150 konjskimi močmi z mehaniko po mestu in predmestjih, s čimer bo spektakularno varčeval z gorivom. Navsezadnje podoben Frelander tehta 75 kg manj in ima sistem za zagon/zaustavitev.


Nekoliko okrnjen za Freelander različico odziva Terran je še vedno v službi

Toda v Rusiji sem prepričan, da takšnega avtomobila ne bi razumeli, čeprav bi teoretično lahko cena v tem primeru pognali pod milijono oznako, kar bi močno vplivalo na razpoložljivost takšnega Co -rove na nepripravljene misli. Vendar, kot kaže praksa, so pri nas še slabše od vagonov postaje. Zato se zdi odločitev podjetja, da nam te različice ne bo dobavila, precej upravičena.

Posodobitev videza je minimalna. Nov sprednji odbijač in megla, radiatorski žar se je pojavil v dveh barvah (temno za najpreprostejšo različico TD4 in Silver za močnejši SD4). Emblem z blagovno znamko zdaj ni rumeno-zelena, ampak srebrno-zelena. Družba verjame, da sodobnejša. Od drugih posodobitev z nizko krvjo je mogoče razlikovati nov kromiran trak na petih vratih in ročaju, poslikanem v barvi telesa. Malo več je spremenil zadnji del zadnjih luči. Dodana so bila kolesna kolesa. Največji 19-palčni. Freelander je na njih še posebej milostno. Po videzu je to vse.


Spremembe videza so vidne le z oboroženim poznavanjem očesa

Vendar bi bilo neumno zahtevati radikalno dvigovanje obraza iz tega avtomobila. Prvič, ni običajno, da bi med posodobitvijo močno spremenili videz svojih avtomobilov, kar je značilno za vrhunske blagovne znamke. Drugič, zakaj iskati dobro iz dobrega in odrivati, kaj se dobro proda?


Toda prepoznati posodobljen avtomobil je lažje prepoznati: rahlo spremenjene luči in velika kromiranja na prtljažniku je prva, na katero morate biti pozorni

Torej notranjost originalnega samostojnega freelenderja, ki je bila prvotno prilagojena po klasičnih vzorcih notranje konstrukcije, konec leta 2010 ni zrasla. Zato se spremeni minimalno. Nova nadzorna plošča, pa tudi štiri vrste sedežev. Poleg tega dekorativne blazinice brez primere na vratih in osrednji plošči.


Salon ima klasične oblike in naredi vtis visoko kakovosti. Pravzaprav je taka, kljub temu, da ima plastika na torpedu mehko le tanko plast površine

Pozornost si zasluži premium paket, ki Freelander približa Roverju z visokim razredom. Ko je izbral to možnost možnosti, kupec prejme občutljivo usnjeno oblazinjenje sedežev Windsor (črno drevo), mandlje (mandlji), slonovine (slonokoščena) ali porjavelost (tanina kost). Sedeži imajo prilagoditve v 8 ali 6 parametrih, na osrednjem tunelu so tudi preproge in posebna prevleka. Skupaj z 19-palčnimi diski in naborom zunanjih dodatkov vse to naredi takšnega freelanderja zelo individualnega.


Stoli so priročni in udobni. Ta vrsta oblazinjenja je kombinacija kože in alcantare. Izgleda zelo elegantno in telo se dobro popravi

Če je bila prej na našem trgu ponujena samo ena dizelska sprememba, je 2,2-litrska, zdaj izginila s 160 konjskimi močmi, zdaj pa je izginila, vendar dve novi modifikaciji, ki sta bila narejena na njegovi bazi. Prvi TD4 s 150 konjskimi močmi (ta stroj je lahko z mehaniko in mitraljezom). Drugi je 190 konjskih moči. Tak motor v Rusiji je opremljen le s samodejnim menjalnikom. Oba motorja razvijeta enak navor 420 nm (to je 20 nm več kot pri predstanovno motorja). Električne enote so opremljene s turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo (in tekočim hlajenjem), novimi nastavitvami ECU. Sistem za nadzor napajanja (IPMS) polni baterijo zaradi obnovitve energije med zaviranjem. Dizelski motorji lahko delajo na gorivu z 10 -odstotno vsebnostjo biodesela. Opravljeno je bilo določeno delo za izboljšanje izolacije hrupa in vibracije motoričnega prostora.

Automaton Aisin Warner AWF21 je namenjen tudi ne le v hitrem delu, ampak tudi v gospodarstvu. Na primer, zaklepanje hidrotransformatorja deluje v širšem območju, masa škatle se zmanjša in zasnova notranjih komponent optimizirana. Toda mehanika Getrag M66, ki je bila nekoč zasnovana posebej za Freelander, je ostala nespremenjena.


Na zadnji strani dveh odraslih srednje višine sedi brez težav. Po višini 190 sem sedel skoraj nazaj. Medtem ko je bila nad glavo dobra ponudba prostora

Za test imajo razvijalci le različico z najzmogljivejšim dizlom in 6-stopenjskim samodejnim. Precej dražja sprememba z bencinskim V6, čeprav bolj dinamična v številu, vendar trenutno izgubi in s tem občutke. Da ne omenjam učinkovitosti. Različica z V6 v ozadju dveh odličnih dizelskih motorjev bo ostala veliko redkih estet. No, najbolj priljubljen bomo imeli TD4 z mitraljezom. Zlasti glede na to, da ima enako količino navora s strojem 190 konjskih moči. Čeprav je razlika 116.000 rubljev (med temi različicami s avtomatom) glede na ozadje stroškov avtomobila morda ni odločilna.


Trust je standard, po standardih razreda, zmogljivosti pa ponujajo standard, vključno z zložkom zadnjega dela zadnjih sedežev

Končno vozim posodobljeno brezplačno. Ergonomija se sploh ni spremenila. V notranjosti je stari znanec. Vse iste značilno poveljniško pristanek. Enaka odlična vidljivost, ki se je vrnila, kaj nazaj. Motor se zažene od gumba, vendar morate za to predhodno vstaviti ključ v utor. Motor zelo tiho zaživi zaradi svoje dizelske entitete. Že od prvih metrov potovanja obilo trenutka na kolesih omogoča, da uživate v lahkem overclockiranju v vsaki opremi. Tudi s hitrostjo 140 km/h.


Osrednja konzola je ostala v prvotni obliki. Obilje gumbov na njem se dotakne in vstavi druge v stupor

Na idealnem španskem avtobahnu greš kot v vzporednem svetu. V avtomobilu je tišina, le veter je nekje v stojalih rahlo hrupno. Motor prav tako ni veliko slišen, toda s povečanjem revolucij se prereže nekakšen dizelski bariton. Stroj nadzorujete s prsti, s kratkimi gibi volana, ki ga drži med oznakami


Na dobri platnici Freelanderja v svojem elementu. Ne izzove hitre vožnje, a srečna je udobna in prijetna

Plain nadomešča vijugasta gorska serpentinci, cesta, skozi zvijalne sekvence studencev in Shikana, nas vodi do samostana Montserrat, verskega središča Katalonije (in s krajšim in enim glavnih katalonskih znamenitosti). To ne pomeni, da se v takšnih pogojih Freelander popolnoma počuti v svojem elementu. Zvitki in nezadostno vrtenje seveda prilagodijo postopek upravljanja križanja, vendar se hitro vožnja ne utrudi. Obnašanje avtomobila je razumljivo, slika njegove obvladljivosti v takšnih pogojih se ne zruši. Črta, za katero se začne meja, je dobro čutiti.

Land Rover Experience Training Ground, kjer smo prišli dokončati testni program, se nahaja v gorah, 70 kilometrov od Barse. Pot je položena na gorskem območju in dovolj skale. Jasno je, da je bilo ustvarjeno ne zato, da bi stranke tam zasadile najemodajalca, ampak da bi pokazale sposobnosti teh strojev. V resnici v resničnem življenju skozi nekatere od teh ovir za volanom mojega Freelanderja preprosto ne bi šel. Priklopili ga boste z vzmetenjem ali še slabše prag.


Na gramoz lahko greste dovolj hitro. Vzmetenje deluje tako profil, ki ni slab. Zaželeno je le, da kolesa v tem primeru niso neobvezna 19-palčna

Toda pod nadzorom inštruktorjev je Freelander zlahka premagal vse ovire na svoji poti. Off -Road Gene Bazen je vsekakor v tem stroju. V spretnih rokah na njem lahko premagate vrsto precej resnih za laične ovire.


Diagonalno obešanje nasprotuje imitaciji medkolesnih ključavnic, pri čemer zavira kolesa. V nekaterih primerih resnično pomaga

Zadovoljni predstavniki podjetja so si malo pozneje drgnili za roke in povedali, da je celo različica sprednjega vožnje lahko vozila avtocesto Land Rover Experience. Res, pod nadzorom izkušenega Jeepa. Odlično. Toda le dvomim, da bi lahko ponovil svoj uspeh, če bi začel deževati.


Če bi imel na lastno prošnjo svojega Freelanderja, se ne bi držal takšnega rezervoarja. In zaman smo se vozili brez težav

Mimogrede, cene so izražene. In so precej konkurenčni. Najlažji freelander v konfiguraciji E z dizlom s 150 konjskimi močmi in mehaniko lahko kupite za približno 1,174.000 rubljev. Najboljša različica je ocenjena na 2.000.000 rubljev in je lahko dražja na račun možnosti. Najbolj priljubljeno možnost z mitraljezom in dizlom lahko kupite s približno 1,5 milijona rubljev.

Lahko trdim, da je uspeh svetovnega trga (na primer na Kitajskem je rast prodaje v zadnjem letu zabeležila za 75%) v ta avtomobil z razlogom. Freelander je karizmatičen, visoko kakovost in zelo lep navzven avtomobil s prijetnim klasičnim salonom. Restyling avtomobila v bistvu ni spremenil, ampak je podrobno izboljšal in strankam nudil nove priložnosti.

Leonty Tyutelev
Fotografija avtorja in Land Roverja



 
Zgodba
Če sedanji Freelander tekmuje s križarki Premium Mark, potem je model prve generacije, ki je videl svetlobo leta 1997, tekmoval s takšnimi SUV-ji, kot sta Toyota RAV4 in Honda CR-V. Ta Land Rover ni imel le različice v petih vratih, ampak tudi kratko narisano tri vrat in eksotično telo Lando do tega trenutka: nad sprednjo postavo kovinsko streho, nad zadnjim, je odstranil vrh. Zunaj je bil Freelander bolj podoben polnemu džipih kot japonski tekmovalci: mišični kolesni loki iz nepobarvane plastike in trdno gledano motnjo so bili ujet v oči. Čeprav Arsenal kot zmanjševanje prenosa in blokiranja diferencialov tudi Land Rover ni imel. Toda Freelander se je izkazal za povpraševanje v tej obliki: do začetka 2000-ih je ta model držal naslov absolutnega evropskega uspešnice med vsemi avtomobili na vsa kolesa.

Osnovni motor je bil 1,8-litrski bencin štiri, alternativa je bila 2-litrski dizelski motor, vodilna sprememba pa 2,5-litrski bencin V6, ki je izdal 177 KM.

Elektronski pomočniki so na Frilenderju debitirali in olajšali premagovanje Off -Road, ki so zdaj postali razširjeni med skoraj vsemi SUV -ji. Torej, prva generacija bi se lahko pohvalila s sistemom za nadzor spuščanja hriba, ki se odlično manifestira, ko se spušča z gore na spolzko prevleko. Ohranja določeno varno hitrost (približno 8 km/h), ne da bi uporabil zavore. Brez tega vedno obstaja tveganje za obnovo in blokiranje koles, po katerih bo avtomobil zdrsnil navzdol in popolnoma izgubil nadzor.

Druga generacija Land Rover Freelander, ki se je pojavila leta 2007, metil v višji ligi. Stroj je prejel veliko bolje kot pred notranjo opremo, močnejši motorji, vključno s 3,2-litrskim motorjem (233 sili), in elegantnim videzom v duhu Range Rover Sport.

Zanimivo je, da se je Freelander, ko se je preselil v luksuzno kategorijo, izkazal za bolje pripravljen za izven ceste kot večina SUV -jev. Če imajo številni tekmovalci odmik ceste, primerljivega z avtomobili (približno 18 cm), potem v deželi Rover 21 cm. Proizvajalec uradno navaja, da je avtomobil sposoben premagati deske do pol metra globine. Da, in logika menjalnika pogona s polnim kolesom je tukaj. Drugi modeli v večini prometnih načinov prejemajo oprijem na sprednjih kolesih in šele potem, ko je zdrs zadaj. Freelander se vedno dotika z vsemi pogonom na dvote in le poskrbi, da imajo kolesa dovolj oprijem na cesti, elektronika pa ugasne zadnjo os.

Tako kot vodilni britanski SUVS se je tudi sistem odzivanja Terran pojavil v salonu Freelander, s katerim lahko navade stroja prilagodite različnim vrstam prekrižanih območij (sneg, umazanija, proga itd.). Če pa v višjih modelih ta elektronika razlikuje stopnjo blokiranja diferencialov in spremeni višino sajenja telesa z zračnim vzmetenjem, potem je v majhnem Co -roverju vse lažje. Spreminja se le obnašanje stabilizacijskega sistema in ABS ter občutljivost pedala za plin. Vendar je to dovolj, da Freelanderja pokličete eno najboljših prehodov SUV -jev.

 
Tekmovalci

Audi Q5
Model Inholstadt, ki je bil pred dvema letoma predstavljen skoraj takoj, je zaokrožil vse druge križarje svojega razreda v priljubljenosti. Očitno so dolgoletne izkušnje pri izdaji visoko -By Cross -Countrywater Allroad naučili inženirjev Audi, da najdejo popoln kompromis med avtomobilskimi navadami in sposobnostjo premagovanja majhne ceste. Cene se začnejo od 1.656 100 rubljev, vendar je takšna sprememba z 2-litrskim dizelskim motorjem (170 KM) opremljena izključno z mehaniko. Najbolj dostopna različica z robotom S-Tronic in 2-litrski bencinski turbo motor (211 KM) stane od 1840.800 rubljev. No, vodilne modifikacije lahko upravičeno imenujemo vroče crossovers. Različica z dizlom s 240 konjskimi močmi od 2.259.500 rubljev in večjo hitrostjo Q5 s 3,2-litrskim bencinom šest (270 KM) je cenejša od 2.089.900 rubljev

Mercedes GLK
Kotni videz bi moral biti glede na idejo ustvarjalcev stroja povezan z njim z legendarnim vse terenskim vozilom G-razreda. Dejansko so zmogljivosti za izklop modela Mercedes približno podobne večini konkurentov. Čeprav obstaja ena prednost: ves pogon s kolesom tukaj ni povezan, ampak konstanten, z porazdelitvijo oprijema v razmerju 45:55 v prid zadnjem kolesu. Lani je ta Mercedes našel manj kupcev v Rusiji kot podobni BMW, Audi in Land Rover, toda glede na letošnje rezultate bo GLK jasno izboljšal stališča, saj se je v razponu sprememb, ki še niso prej, pojavila razmeroma poceni različica Modifikacija CDI GLK 220 (170 KM) je postala ena najbolj dostopnih premijskih investitorjev z avtomatom: cena 1.680.000 rubljev. Za podnebno kontrolo, parkirni razmik, usnjeni volan, svetlobni in dežni senzorji, sprednji sedeži in volanski stolpec Električni pogoni ne potrebujejo doplačila. Cena GLK 300 (231 KM) 1 930 000 RUB. Ta znesek že vključuje usnjen salon. Toda za dizelsko različico 350 CDI primerljive moči (224 KM) zahtevajo veliko 2390.000 rubljev. Bolj donosno je vzeti bolj dinamični bencinski GLK 350 za 2 030 000 rubljev. Preberite več o nemškem crossoverju v našem testu

BMW X3
Pred kratkim smo preizkusili bavarski križanec nove generacije na cestah Atlante, ruski trgovci pa so 20. novembra prejeli prvo serijo novih predmetov. Ko je menjal generacije, je avto začel videti bolj trden. Glede na velikost telesa zdaj le malo ne doseže X5 prve generacije. Med prednosti stroja in spodobnim odmikom (21,2 cm) ter velikim prtljažnikom (550 L) ter odlično dinamiko. Različica X3 35i čiskov z najvišjo hitrostjo med konkurenti. Motor s 306 konjskimi močmi z naprednim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom pospeši stroj na 100 km/h v samo 5,7 ° C in vam omogoča, da vtipkate 245 km/h. Tak avtomobil stane od 2.130.000 rubljev. Spodnji korak je sprememba 28i (258 KM), ki dobi sto za 6,9 C in stane od 1.870.000 rubljev. Najbolj cenovno ugoden X3 z 2-litrskim dizelskim in mehanikom (od 1.795.000 rubljev). Podobna različica z avtomatom iz 1 906 646 rubljev

Infiniti ex37
Japonci so močnejši in cenejši od vodilnega BMW-ja, vendar izgubi hitrost: pospešek avtomobila s 330 konjskimi močmi do 100 km/h potrebuje 6,4 s, največja hitrost je 240 km/h. V skladu s sedanjo akcijo lahko tak crossover kupite za 1898.500 rubljev. V osnovni konfiguraciji, ki je, mimogrede, zelo bogata. Vključuje usnjen salon, ksenon, električne pogone volanskega stolpca in sedeže, loputo, zvočni sistem s nizkotonskim zvočnikom in še veliko več. Za razliko od evropskih proizvajalcev, Infiniti vam ne omogoča, da izberete dodatno opremo s seznama in ponuja le alternativni hi-tech celoten niz, ki je dodatno opremljen z navigacijskim sistemom, aktivnim tempomatom in krožnim sistemom za pregled s štirimi video kamerami, ki pomagajo na parkirišču. Infiniti glamurozen videz ni zavajajoč: ta model je najmanj primeren za premikanje asfalta. Njen odmik je nekaj manj kot 15 cm

Volvo XC60
Osnovna različica švedskega modela ni tako na voljo kot Land Rover, ampak cenejša od vseh drugih konkurentov iz 1.559.900 rubljev. Za avto z 2-litrskim turbo motorjem (203 KM) in robotom. Oprema ni tako bogata kot Mercedes in neskončnost, toda vse, kar potrebujete, je: klimatska kontrola, ESP, alu platišča in glasba. 205 konjski dizel za 140.000 rubljev. drago. 3,2-litrski stroški spreminjanja bencina od 1899.000 rubljev. Starejša različica s 3-litrskim turbo motorjem razvije impresivnih 304 KM, vendar ne bi smeli pričakovati, da bo ta stroj lahko v hitrosti tekmoval z vodilno podobno močjo BMW X3. Šved tudi s takšnim motorjem dobi 100 km/h 7,3 s in lahko pospeši le do 210 km/h

Zgodovina in tekmovalci Pavel Elshin
 

Izvor: Auto.mail.ru